Fordov europski potpuno električni cilj za 2030. postavlja oštra pitanja

Ford Europa svoju dugoročnu budućnost temelji na isključivo električnoj politici jer smanjuje kapacitete i broj radnih mjesta dok ukida tradicionalnu proizvodnju vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem u velikim količinama i s niskom maržom profita. Analitičari vide tešku borbu pred sobom.

Neki se stručnjaci pitaju hoće li morati doći do novog kruga smanjenja radnih mjesta.

Ford Europe kaže da je profit sada važniji od količine prodaje.

Analitičari kažu da je tvrtka napravila stratešku pogrešku kasno uvodeći električna vozila. Tržišni udio polako opada i 2022. je iznosio 4.6% u Europi u usporedbi s 8% 2011., prema njemačkom Centru za upravljanje automobilskom industrijom (CAM). Tvrtka je u opasnosti od ulaska u još jednu silaznu spiralu jer njezini proizvodi ne zadovoljavaju lokalne potrebe.

Istodobno se pojačava konkurencija iz Koreje, dok Kina ove godine započinje veliku proizvodnu ofenzivu, uglavnom temeljenu na električnim vozilima. Investitori u Ford Motor možda bi poželjeli da se potpuno povukao iz Europe, kao GM Europa jest 2017. nakon što su njezini Opel-Vauxhall brendovi izgubili oko 20 milijardi dolara u ovom stoljeću usred upornih obećanja da će početi zarađivati, ali uvijek sljedeće godine. Ford Europe krivudao je od malog gubitka do male dobiti. U 2022. 3^rd tromjesečju, Ford Europe zaradio je 256 milijuna dolara u usporedbi s gubitkom u istom kvartalu prethodne godine.

Ford je 2019. napravio velike rezove, ukinuvši 12,000 radnih mjesta u Europi i zatvorivši više tvornica. Ovaj put njemački sindikati očekuju gubitak oko 3,200 radnih mjesta, uglavnom u razvoju proizvoda, uglavnom u Njemačkoj, ali iu Britaniji.

Korištenje električnih romobila ističe Ford Motor Co nadolazeća runda električnih vozila podružnice bit će rezultat kupnje tehnologije od Volkswagen, ali kasnije tijekom desetljeća planira se prebaciti na vlastiti dizajn.

Sve je to daleko od njegove pozicije na prijelazu stoljeća, kada je Ford Europe bio jedan od 6 velikih proizvođača automobila u Europi, koji su također uključivali Volkswagen, Renault, GM Europe Opel/Vauxhall, sada rasprodan Stellantisu, Peugeotu- Citroen (sada Stellantis) i Fiat (Stellantis).

Ford Europe planira izbaciti Focus s visokom prodajom/niskom maržom 2025., Fiestu ove godine, Ecosport 2024. i ukinuo je Mondeo prošle godine, prema francuskom automobilskom konzultantu Inovev.

“Ovi modeli motora s unutarnjim izgaranjem bili su vrlo uspješni već nekoliko desetljeća. Ali danas su se vremena promijenila i Ford praktički kreće od nule. Budućnost su 100% električni SUV-ovi i stoga će sljedeći Fordovi modeli u Europi biti uglavnom 100% električni SUV-ovi,” rekao je Inovev.

Inovev je rekao da će se dva nova električna modela proizvoditi u Kölnu, temeljena na VW tehnologiji, ukupno 200,000 do 2026. Još novih električnih modela kasnije će se temeljiti na Fordovoj tehnologiji.

"Ford Europe želi postati 100% električni proizvođač do 2030. i očekujemo da će proizvesti 615,000 vozila u 2030., u usporedbi s 912,000 u 2022.", rekao je Inovev u izvješću.

Inovev smatra da će Fordu biti teško zadržati čak i smanjeni tržišni udio jer će prelazak na električna vozila značiti velike neizvjesnosti i ovaj dio tržišta suočit će se s oštrom konkurencijom korejskih i kineskih marki.

“Europa nije nužno prioritet Forda, čak i ako je drugo najveće tržište za grupu. SAD je uvijek bio prioritet za Ford, sa svojim isplativijim pick-upovima i SUV-ovima. Danas tržište SAD-a predstavlja 60% prodaje Ford grupe. Ford je sada američka grupacija usmjerena na SAD, a ne globalna tvrtka poput VW-a, Toyote ili Stellantisa,” rekao je potpredsjednik Inoveva Jamel Taganza.

CAM direktor, profesor Stefan Bratzel, slaže se, rekavši da Ford Europe mora biti svjesniji europskih zahtjeva koji se razlikuju od američkih, s veličinom automobila i interijera. Svojim vozilima treba dati pečat vlastite osobnosti, a tome neće pomoći korištenje VW dizajna za svoje početne električne automobile.

Čini se da to Fordu ne smeta. Čini se da je zapravo obrnuto jer planira iskoristiti ono što je nazvao svojim novim marketinškim sloganom „Avanturistički duh“, za koji kaže da predstavlja američke vrijednosti slobode, prirode i avanture.

“Iskorištavamo priliku da se potpuno repozicioniramo. Naši budući modeli više su američki, a od 2030. svi će biti električni,” rekao je Fordov šef marketinga u Njemačkoj Christian Weingaertner za Automotive News Europe u prosincu. Weingaertner je također rekao da je profit sada važniji za Ford Europe od količine prodaje.

U međuvremenu Bratzel misli da ovo neće uspjeti.

“Ford Europa mora paziti da ne uđe u još jednu silaznu spiralu u Europi ako se razvoj vozila u budućnosti odvija u SAD-u. Želje kupaca u Europi tada se brzo zaborave. Ford Europe napravio je velike strateške pogreške jer se sve više pozicionirao kao igrač s niskim cijenama koji se sve više fokusirao na niže segmente. To je bio veliki problem u zemlji sa visokim troškovima kao što je Njemačka. A nisu vidjeli da dolazi električna mobilnost i trenutno gotovo da nema adekvatnih vozila u ponudi. Uzeli su (privremenu) VW električnu platformu (osnovni inženjering), ali moraju se razlikovati u budućnosti kako bi zaradili više novca,” rekao je Bratzel.

Gdje će biti Ford Europe 2025. i 2030.?

“Moraju se pomaknuti na tržište dovodeći nove modele koji imaju konkurentsku prednost, koji imaju nešto što drugi nemaju, a ja to trenutno ne vidim. U međuvremenu, konkurencija će postati oštrija. Do 2026. ili 2027., a nadamo se ne kasnije, Ford će biti konkurentan, ali ako ne do tada, pripazite”, rekao je Bratzel.

Hoće li Ford Europe napraviti GM i povući se iz Europe?

“Ako gube sve više i više volumena, postoji šansa da se povuku, ali to im je teže. GM je ostavio marke poput Opela i Vauxhalla iza sebe, to je bilo relativno lako. Ali budući da je marka Ford, to bi bilo teže”, rekao je Bratzel.

Investicijska banka UBS priopćila je da se Ford povlači iz sektora s niskom maržom kako bi svoje poslovanje u Europi učinio održivo profitabilnim. Sadašnja runda rezova možda nije posljednja.

“Čini se da tvrtka prolazi kroz strateške tranzicije za svoje europsko poslovanje i očekujemo više jasnoće od nadolazećeg poziva o zaradi. Ford ima za cilj postati potpuno električni za svoju liniju osobnih automobila u Europi do 2030. godine i da dvije trećine prodaje komercijalnih kombija budu potpuno električni ili PHEV (plugin hibridno električno vozilo) do istog datuma,” navodi UBS u izvješću.

"Prema našem mišljenju, ova tranzicija u kombinaciji s rastućim pritiskom na cijene i marže zahtijeva daljnje restrukturiranje, posebno za poslovanje s osobnim automobilima u Europi", rekao je UBS.

Inovev Taganza smatra da će Ford vjerojatno ostati u Europi, ali kao relativno manji igrač poput Honde, koja sada ima tržišni udio u Europi manji od 1%. U 2022. Hondin tržišni udio u SAD-u bio je 6.7%.

Hoće li se Ford povući iz Europe?

Taganza se slaže da bi sa stajališta imidža to bilo teško.

“Ne znam, ali izgleda da Ford samo prati tijek tržišta i nije proaktivan. Mislim da će tržište biti ono koje će odlučiti kakva će biti budućnost Forda u Europi,” rekao je Taganza.

Ford Europe je zamoljen za komentar i dao je ovu izjavu.

“Ford ostaje predan i trenutno ubrzava svoje planove za izgradnju potpuno električnog portfelja vozila u Europi. Do 2030. svi novi osobni automobili koje Ford prodaje u EU bit će električni, a do 2035. sva nova gospodarska vozila Ford Pro bit će električna,”

“Ova transformacija zahtijeva značajnu promjenu u načinu na koji razvijamo, gradimo i prodajemo Fordova vozila, a utjecat će i na našu organizacijsku strukturu, talent i vještine potrebne u budućnosti. Više detalja objavit ćemo nakon što naši planovi budu konačni i kada prvo obavijestimo naše zaposlenike.”