Sada nije dobro vrijeme za rad Britanska automobilska industrija. Nitko nije rekao da će prijelaz na električna vozila ići glatko, ali pravi razmjeri poremećaja tek se počinju shvaćati.
Razina ponovnog otkrivanja potrebna na putu dekarbonizacije gotovo je slična ponovnom početku. Čitavi poslovni modeli koji su postojali desetljećima bivaju razoreni, tvornice zatvorene, a linije automobila dramatično smanjene.
Honda je spustila zavjesu na svoju tvornicu u Swindonu 2021., ne zbog Brexita kao što su neki Remainers neiskreno tvrdili, već zbog potrebe da se "ubrza" njegova "strategija elektrifikacije" i "restrukturira" "globalno poslovanje" japanske tvrtke u skladu s tim, rekao je šef Hondine Europe za Europu, Katsushi Inoue, vrijeme.
Novije, BMW je najavio da će promijeniti proizvodnju električnog Minija iz Cowleya u Oxfordu u novu tvornicu u istočnoj kineskoj pokrajini Jiangsu kasnije ove godine. Jaguar Land Rover je planirao izgraditi gigatvornicu baterija u blizini Bristola ili Redcara, ali nakon svađe s Vladom oko razine državne potpore, je navodno zaprijetio da će umjesto toga izabrati Slovačku.
U međuvremenu, nova generacija start-upova koja bi trebala predvoditi revoluciju bori se da se pokrene. Baterija puna nade Britshvolta uspjela je izdržati cijelu godinu prije nego što se srušio nakon što je spalio hrpu novca.
Naposljetku, poslovni plan tvrtke bio je duboko pogrešan, a njezini izgledi silno pretjerani, ali svejedno to je još jedan dokaz ogromnih izazova svojstvenih pokušaju stvaranja ne samo potpuno nove industrije od nule, već i infrastrukture potrebne za podršku to.
Ali to je najava nekoliko tisuća gubitaka poslova u Fordu koji će izazvati najveće šokove u globalnom automobilskom sektoru – ukupno 3,800, od kojih će 2,300 doći u Njemačku, 1,300 u UK, a preostalih 200 u ostatku Europe.
Iako su brojke same po sebi prilično sumorne, u oči iskaču oštri komentari njemačkog šefa o razlozima otpuštanja.
Jedna od središnjih premisa neto nule je da će rezultirajuće gašenje radnih mjesta u starim industrijama kao što je proizvodnja automobila, ali i istraživanje nafte i plina, građevinarstvo i poljoprivreda, biti više nego nadoknađeno otvaranjem radnih mjesta u zelenim industrijama kao što je obnovljiva energija – ali ako su primjedbe šefa Forda iz Njemačke, Martina Sandera, nešto što se može zaključiti, to u najboljem slučaju izgleda sumnjivo.
Bilo je uobičajenih praznih korporativnih floskula o prepoznavanju "nesigurnosti koju stvara" za zaposlenike - podcjenjivanje ako je uopće bilo - i kako će pogođeni dobiti "punu podršku u mjesecima koji dolaze".
U međuvremenu, Tim Slatter, predsjednik Fordove podružnice u Velikoj Britaniji, trudio se istaknuti da je ekonomska pozadina barem djelomično faktor. “Ovdje u Europi... izgledi su neizvjesni. Visoka inflacija, više kamatne stope, rat u Ukrajini koji je u tijeku, cijena energije i tako dalje”, rekao je.
Ali Sander je bio taj koji je na kraju prekinuo svu buku i prilično otvoreno stavio odluku na vrata elektrifikacije. "Postoji znatno manje posla na pogonskim sklopovima koji izlaze iz motora s unutarnjim izgaranjem", rekao je. “Idemo u svijet s manje [sic] globalnih platformi gdje je potrebno manje inženjerskog rada. Zbog toga se moramo prilagoditi.”
Fordova intervencija posebno je značajna jer je moguće ekstrapolirati iz posljednjeg kruga smanjenja radnih mjesta i doći do približne brojke za industriju u cjelini kako ide na električnu energiju.
Otpušteni radnici čine nešto više od 40% Fordovog europskog tima za razvoj proizvoda, koji uključuje dizajnere, inženjere i testere, i otprilike je u skladu s nedavnim upozorenjem šefa Jima Farleya da će tvrtka koja zapošljava 183,000 ljudi diljem svijeta u konačnici trebati 40% manje osoblja za razvoj modela baterija. Pretpostavlja se da će brojka biti otprilike ista za druge velike proizvođače automobila.
Bit će onih koji će tvrditi da je kao jedan od najvećih svjetskih proizvođača benzinskih i dizelskih automobila, u interesu Forda da preuveliča posljedice, a to je možda bila istina ne tako davno.
No budući da ga je kasno prihvatio, Ford je sada među vodećima u natjecanju s obećanjem da će povećati potrošnju na električna vozila na 50 milijardi dolara (41 milijardu funti), s prethodnih 30 milijardi dolara, do 2026. i pokrenuti svoju jedinicu za električne automobile odvojeno od naslijeđenog izgaranja operacije motora, u potezu usmjerenom na hvatanje pionira Tesle. Stoga bismo možda trebali uzeti Farleyja zdravo za gotovo.
Sudbina Swindonovih Honda operacija je slično poučna, ali iz drugih razloga. Kada je tvornica posljednji put zatvorila svoja vrata, za 3,000 ljudi koji su izgubili posao obećano je da će brzo pronaći nove poslove – bilo u drugim lokalnim proizvođačima, bilo prema planovima da se mjesto transformira iz tvornice automobila u logistički park.
Ali regruteri u tom području brzo su odbacili sugestiju da ima dovoljno lokalnih poslova ili da će mnogi ponuditi istu plaću, dok se očekuje da će prenamjena stare Hondine tvornice trajati desetljeće.
Ništa od ovoga ne dovodi u sumnju prednosti dekarbonizacije planeta, ali Vlada i velike tvrtke moraju biti iskrenije u vezi s troškovima neto nule, jer će oni vjerojatno biti astronomski i biti nerazmjerno rođeni nekom vrstom plavo- radnika koji Ford zapošljava diljem svijeta. Dakle, u tom smislu, njegova iskrenost je nešto poput daška svježeg zraka.
Izvor: https://finance.yahoo.com/news/big-companies-aren-t-being-060000120.html