Četrnaest godina nakon Hudsonovog čuda, heroj pilot Sullenberger kaže da ne gubite krizu

Četrnaest godina nakon što je let 1549 US Airwaysa sletio na rijeku Hudson, što je postignuće koje ga je učinilo herojem i istaknutim, otvorenim zagovornikom sigurnosti, kapetan CB “Sully” Sullenberger posjetio je Charlotte, gdje je muzej koji obilježava taj događaj preimenovan u njegovu čast.

Incident koji se dogodio 15. siječnja 2009. donio je nacionalno priznanje Sullenbergeru, prvom časniku Jeffu ​​Skilesu i trima stjuardesama kao profesionalcima predanim sigurnosti u zrakoplovstvu. Let je poletio s LaGuardije na putu za Charlotte, ali je oba motora izgubila snagu zbog udara ptice.

Sullenberger je posjetio Charlotte u četvrtak, dan nakon što je kvar na računalu isključio sustav Obavijesti o zračnim misijama Savezne uprave za zrakoplovstvo, koji pilotima daje sigurnosne informacije. U srijedu je prekid rada uzrokovao 1,300 otkazivanja letova i 10,000 XNUMX kašnjenja.

U intervjuu, Sullenberger je osudio neuspjeh NOTAM-a, ali je rekao da se na njega mora gledati kao na priliku za potrebno poboljšanje. "Ne gubite krizu", rekao je. "Kada dobijemo pozornost javnosti, moramo to iskoristiti i djelovati u skladu s tim, (jer) ono što sigurno znam je da nada da ćeš i dalje imati sreće nikada nije učinkovita strategija."

Krivnju za neuspjeh treba "podijeliti američki narod, Kongres, DOT i FAA", rekao je Sullenberger. Ali važnije je rješavanje problema, što “zahtijeva dvije stvari — svijest javnosti o problemu i političku volju da se djeluje na njegovo rješavanje. Ta je roba kvarljiva; oni postoje samo kratko vrijeme, dok ne dođemo do sljedećeg sjajnog predmeta.”

"Već smo gledali ovaj film", rekao je. "Važno je da ne nastavljamo popravljati stari jalopy kako bismo vidjeli možemo li ga nastaviti raditi - čineći manja ulaganja koja su pomoćna sredstva kada su nam potrebna velika ulaganja za ažuriranje kritičnih sustava."

Muzej, koji bi trebao biti otvoren do kraja 2023., zvat će se Sullenberger Aviation Museum. Namijenjen je ne samo obilježavanju povijesnog događaja u sigurnosti zračnog prijevoza, već i proširenju mogućnosti za članove nedovoljno opskrbljenih zajednica da sudjeluju u zrakoplovstvu, što je Sullenberger nazvao "jednom od najtransformativnijih industrija u svijetu".

"Ni u najluđem snu nisam pomislio da ću imati muzej nazvan po meni, pogotovo dok sam još živ", rekao je Sullenberger u intervjuu. Umirovljen je 2010. nakon 30 godina rada kao pilot za US Airways i prethodnik PSA.

Sullenbergerov život sada je uglavnom posvećen zagovaranju sigurnosti u zrakoplovstvu, često kao glavni govornik. u posljednjih nekoliko godina čini se da je umiješao prst u nasipu pokušavajući ublažiti rastuće sigurnosne prijetnje. To uključuje sve veći pritisak na pilotske kabine s jednim pilotom, nastojanje kompanija mobilnih telefona da izgrade 5G tornjeve u blizini zračnih luka i Boeingov pokušaj smanjenja troškova unatoč sigurnosnim implikacijama.

Ideja da komercijalni zrakoplovi mogu letjeti s jednim pilotom "iznesena je, prvenstveno iz ekonomskih razloga", rekao je Sullenberger. "To je glup, opasan i ironično nepotreban rizik."

"Neki ljudi kažu da imamo užasan manjak pilota i da je ovo način da to riješimo, ali to je krivo gledanje na problem", rekao je. „Da nam je teško privući liječnike primarne zdravstvene zaštite u ruralna planinska područja, bismo li smanjili srednju školu s četiri godine na dvije? Ne, rekli bismo da je to ludo, jer je ludo. Umjesto da snižavamo standarde kako bismo odgovorili na zamišljenu krizu, trebali bismo pronaći načine da privučemo i zadržimo ljude.”

Možda muzej Sullenberger može pomoći, primijetio je: "Dio razloga za muzej nije samo inspirirati i uzdignuti ljude, već i pružiti dobro definiran put koji će ljude dovesti do profesionalne zrakoplovne karijere."

U četvrtak, predsjednik Udruge zračnih pilota Jason Ambrosi pohvalio je Sullenbergera i prvog časnika Jeffa Skilesa, istaknuvši da su zajedno radili na hitnom slijetanju koje je spasilo živote 155 putnika i članova posade nakon što je let 1549 izgubio motore nakon udara ptice.

"Dva visokokvalificirana i potpuno iskusna profesionalna pilota temelj su na kojem je izgrađen naš zrakoplovni sustav", rekao je Ambrosi u pripremljenoj izjavi. “Nema automatizirane ili daljinski upravljane zamjene za suradnju, komunikaciju i osjećaj u zrakoplovu koji je omogućen postojanjem najmanje dva pilota u pilotskoj kabini.

"Ovo je kritična godina jer Kongres počinje raditi na sljedećoj FAA ponovnoj autorizaciji", rekao je Ambrosi. “ALPA će ostati odlučna u suprotstavljanju svim naporima da se oslabi najsigurniji zrakoplovni sustav na svijetu, uključujući svaki pokušaj smanjenja broja članova posade u pilotskoj kabini. Dok novac može govoriti u Washingtonu, sigurnost zračne javnosti i naših letačkih posada nije na prodaju”, rekao je.

Još jedna prijetnja, koja se pojavila 2022., bio je napor kompanija za mobitele da podignu tornjeve u blizini zračnih luka, a Sullenberger je to nazvao ne samo "ludim i nepotrebnim pokazateljem apsolutne oholosti telekoma, ne mareći za stvarna ozbiljna sigurnosna pitanja sa strane, već zrakoplovstva, “ ali također i neuspjeh vlade, jer “imate sive zone neovisnih saveznih agencija u različitim domenama” koje ne surađuju ili čak ne komuniciraju o kritičnom sigurnosnom pitanju.

“U prostoriji nije bilo odrasle osobe koja bi prisilila FAA i FCC da jedno drugom pokažu stvarne podatke i da vode pravi razgovor”, rekao je. (FCC je Savezna komisija za komunikacije.) "FCC nikada nije trebao ponuditi na dražbi spektar koji su radili kada su se 60 godina radijski visinomjeri gradili za korištenje spektra koji nije imao susjedne smetnje." Sada, rekao je, stariji radio visinomjeri moraju se zamijeniti ili im se moraju dodati filtri, što je dugotrajan i skup projekt koji će stajati milijune dolara.

Što se tiče Boeingovih katastrofalnih pokušaja uštede troškova da smanji obuku pilota za 737 MAX, Sullenberger je rekao da ishod, koji uključuje dvije fatalne nesreće, pokazuje što se događa kada tvrtke ne shvate ozbiljno važnost kvalitete, sigurnosti i dobrog upravljanja, posebno u slučajeve u kojima dobro upravljanje i učinkovita sigurnosna kultura potiču slučajeve samoprijavljivanja sigurnosnih prijetnji.

Umjesto toga, u mnogim američkim tvrtkama, "shvaćamo da ljudi koji vode naše velike korporacije gotovo nikad nisu stručnjaci za predmet: svi su oni korporativni stručnjaci", rekao je. U Boeingu je, rekao je, 1997. spajanje s McDonnellom Douglasom pogoršalo negativne trendove, koji su se povećali 2001. kada je sjedište premješteno u Chicago iz Seattlea, gdje se odvijala većina proizvodnje. Sada Boeing planira preseliti još jedno sjedište u Arlington, Va.

"Puno govorim o vodstvu i upravljanju i korporativnoj kulturi", rekao je Sullenberger. "Ali nisam pronašao poslovnu školu koja podučava predmet sigurnosti, iako postoji jak i uvjerljiv argument za sigurnost jer ako to odmah shvatite, poboljšanja se uvijek isplate."