Gatik i Walmart Notch velika pobjeda u Kansasu s novim zakonom koji omogućuje uvođenje vozila bez vozača

gatik objavila je danas da će proširiti svoje poslovanje na Kansas nakon što je guvernerka Laura Kelly potpisala senatski zakon 313. Zakon omogućuje postavljanje Gatikovih SAE Level 4 kamiona srednjeg tereta bez vozača na javnim cestama u državi.

U priopćenju za javnost, Gatik je rekao da su “blisko surađivali s Walmartom
WMT
i ključnim dionicima uključujući Ministarstvo prometa Kansasa, ured guvernera, vodstvo u Domu i Senatu te Udrugu šerifa Kansasa da razviju i predlože zakon koji daje prioritet sigurnom i strukturiranom uvođenju autonomnih vozila u državi.”

Snažan dijalog o svim stvarima Razina 4 pokrenut će se sa "savjetodavnim odborom za autonomna vozila" u Kansasu uspostavljenim zakonom, koji se sastoji od predstavnika državne vlade, interesa radnika, proizvođača vozila, programera sustava, industrijskih udruga i drugih. Gatik je rekao da će blisko surađivati ​​s državnim i lokalnim vlastima kako bi osigurali edukaciju i obuku za policiju i prve odgovore prije početka operacija.

Zakonodavstvo je šire od konkretnog slučaja upotrebe Gatika, navodeći da "vozilo bez vozača ne može prijeći 34,000 funti na tandem osovinama." To implicira da su robo-taksiji dobri za vožnju, ali isključuje traktorske prikolice koje imaju više od dvije osovine. Barem za sada: zakon također kaže da ova odredba “prestaje važiti i nema učinka 1. srpnja 2025. i nakon toga”. Čini se da zakonodavci još nisu bili spremni preuzeti veće platforme.

Gatikovo političko partnerstvo s Walmartom je zastrašujuće, što u konačnici omogućuje brzu implementaciju i skaliranje njegovog rješenja na sve veći broj tržišta. Gatik i Walmart su ranije surađivali s državnim zakonodavcima i regulatorima u više jurisdikcija. Walmart i Gatik su 2019. predložili zakon u Arkansasu za početak komercijalnih operacija. Godine 2020. tvrtke su dobile odobrenje Komisije za autoceste države Arkansas za uklanjanje sigurnosnog vozača iz Gatikovih autonomnih kamiona, nakon završetka 18 mjeseci uspješnog poslovanja. Richard Steiner, Gatikov šef politike, istaknuo je da "ovaj novi zakon u Kansasu predviđa da država Sunflower postane 25. u SAD-u koja dopušta potpuno autonomna vozila da rade na javnim cestama."

Gatik je član Udruga industrije autonomnih vozila, glavni igrač u prostoru politike razine 4, čiji članovi uključuju široku lepezu programera sustava razine 4 u više slučajeva upotrebe za kretanje robe i ljudi.

Gatik je započeo s komercijalnim radom 2019. godine. Od tada, tvrtka kaže da su "postigli 100-postotni sigurnosni rekord na više operativnih lokacija u Sjevernoj Americi, uključujući Arkansas, Texas, Louisianu i Ontario." Prošle godine, kao prekretnica za cijelu industriju automatiziranih vozila (AV), Gatik je postao prva tvrtka koja je upravljala komercijalnim isporukama u potpunosti bez vozača na Walmartovom putu dostave srednje milje. Njihova domena operativnog dizajna usredotočena je isključivo na fiksne, ponovljive rute dostave, koje dobro odgovaraju Walmartovim operacijama između distribucijskih centara i regionalnih maloprodajnih trgovina. Gatik podržavaju Koch Disruptive Technologies, Innovation Endeavors, Wittington Ventures i drugi. Njegovi industrijski partneri uključuju Ryder, Goodyear
GT
i Isuzu.

Krajolik AV politike se mijenja

U ranim danima AV-a, prije prevladavanja startupa, uglavnom su se automobilske tvrtke obraćale državama i mjestima tražeći odobrenje za upravljanje automatiziranim vozilima, kako robo-taksijima tako i vozilima u privatnom vlasništvu. Automobili su još uvijek jako usredotočeni na razinu 3 naknade, o čemu svjedoči nedavno lansiranje Mercedes Drive Pilot Level 3 sustava u Njemačkoj, nakon dugog i usklađenog napora između europskih proizvođača automobila i njemačkih vlasti.

Barem u SAD-u, igrači u tablici politika razine 4 su se posljednjih godina snažno prebacili na startupove koji se bave transportom. Ovi startupi tražili su i dobili su dopuštenje za provođenje testiranja na javnim cestama sa sigurnosnim vozačima koji prate razvojne samovozeće sustave.

Sada je napredak od testiranja do stvarne implementacije donio vrlo novu grupu ljudi. Govorim o krajnjim korisnicima kamiona bez vozača, otpremnicima, prodavačima i tvrtkama za e-trgovinu koje sve više usvajaju autonomnu tehnologiju za rješavanje kritičnih bolnih točaka u svojim lancima opskrbe. Ove tvrtke, od kojih su mnoge poznate, usredotočene su na pružanje usluga krajnjim kupcima. Oni su sofisticirani igrači, dobro poznati političarima i državnim vladama. To je situacija ovdje u smislu Walmartova sudjelovanja s Gatikom na frontu politike, a oni nisu sami.

Upravo sam završio nekoliko dana u Wurzburgu, Njemačka u CARHS Auto(nom) Mobil konferencija o automatiziranoj vožnji. Ovo je bio vrhunski događaj koji se sastojao od ključnih donositelja odluka i stručnjaka iz vlade i industrije usredotočenih na prostor za putnička vozila. Tijekom konferencije borili su se s bezbrojnim izazovima u uvođenju automobila razine 4 u privatnom vlasništvu u nekom budućem vremenu, temeljenom na desetljećima dugoj interakciji između vlade i industrije kako se razvijala tehnologija automobila. Postojalo je vrijeme kada se prostor za regulaciju vozila sastojao samo od ovih tipova tradicionalnih igrača.

Današnje vijesti daju drugačiju sliku o tome tko bi mogao oblikovati regulatorni krajolik na razini 4 budućnosti. Pošiljatelji i flote kamiona koje su programeri AV transporta najavili kao partneri uključuju Amazon
AMZN
, FedE
FDX
x, UPS, Knight-Swift i US Xpress. Popis brzo raste. To su ključni dionici: njihove operacije dotiču obične ljude koje nije briga "kako" su dobili svoj paket, samo im je drago što se brzo pojavio i nije previše koštao za isporuku. Osobito trgovci na malo imaju mnogo na kocki jer su njihove robne marke istaknute na ovim kamionima bez vozača. Oni su visoko motivirani da osiguraju sigurnost operacija i da su ti kamioni „dobri susjedi“ na cesti.

Očekujem da će savezna vlada SAD-a na kraju poduzeti konačne korake u pogledu naknade 4. razine. Ali u trenutnom vakuumu saveznog djelovanja, države su “gdje se nalaze”. Interesi teretnog prometa su u prvom planu, podržani od strane javnih tijela u namjeri da riješe izazove u lancu opskrbe. Gatikovo partnerstvo s Walmartom model je koji ima veliku korist za obje strane – olakšava brzo širenje Gatikove mreže autonomne dostave za B2B kratkoročnu logistiku i omogućuje većem broju Walmartovih kupaca da iskoriste prednosti autonomne dostave u kratkom roku.

Otkrivanje: Ja sam savjetnik Gatika.