Sedite na svoj bicikl da biste uštedjeli novac na plinu—i kako su nizozemske biciklističke staze plaćene…plinom

Biciklistički aktivisti u Oslu u Norveškoj postavili su transparent na benzinskoj postaji supermarketa ističući da se biciklizam odvija na kukuruznim pahuljicama. Na transparentu — postavljenom pokraj stupa s previsokim cijenama goriva — nalazi se ikona bicikla pored "00.00".

“Besplatno gorivo za bicikliste danas”, tvitao je @Sykkelmafiaen

“Ne, čekaj, uvijek je tako”, zarežao je aktivist.

Ako vozite automobil na benzin, nećete morati podsjećati da troškovi vožnje trenutno rastu; rastu zahvaljujući, dijelom, globalnim naftnim šokovima uzrokovanim invazijom predsjednika Putina na Ukrajinu.

Kako bi se uštedjelo na plinu, iz cijele sjeverne hemisfere pozivaju se da se uvedu ograničenja brzine u stilu 1970-ih. Takva su smanjenja trajala u SAD-u i Velikoj Britaniji nekoliko godina nakon naftne krize OPEC-a 1973.; vozačima u Britaniji čak su izdavali i knjige obroka goriva.

Potencijalna krhkost masovne motorizacije zorno je oživjela Nizozemci u ovom razdoblju jer je arapski naftni embargo utjecao na Nizozemsku daleko više od bilo koje druge europske zemlje. Nizozemska je bila na meti zahvaljujući tome što je dom naftne tvrtke Royal Dutch Shell.

Suočena s opadajućim zalihama nafte, nizozemska nacionalna vlada odlučila je da bi najbolji način da država uštedi gorivo ograničiti vožnju nedjeljom. Svih 3 milijuna vozača u zemlji dobilo je instrukcije da nedjeljom ostanu kod kuće, s iznimkom samo diplomata i 16,000 vozača koji pripadaju "bitnim profesionalcima", kao što su liječnici.

Kako bi promovirao način putovanja koji nije zahtijevao naftu, premijer den Uyl vozio se biciklom kroz prostor svoje službene rezidencije ispred kamera vijesti. Prva nedjelja bez vožnje održana je 4. studenog 1973. godine.

Gradovi su utihnuli; ljudi su održavali piknike na autocestama. Dani bez vožnje su kasnije zaustavljeni, ali ljudi su po cijele dane magično prolazili bez svojih automobila bez štetnih posljedica, a uživali su i u vožnji bicikla.

Tijekom naftne krize prodaja bicikala se udvostručila.

Sljedeće godine osnovana je nova lobistička grupa koja je oslobodila Amsterdam automobila. “Amsterdam Autovrij” – Amsterdam bez automobila – organizirao je masovnu vožnju biciklom u svibnju 1974. i okupilo se 1,000 vozača. Sljedeći mjesec pojavilo se 2,000. U listopadu 1974. održano je “umiranje”, minutom šutnje u čast poginulim biciklistima i pješacima.

Tri tisuće jahača pojavilo se na događaju 1975.; privukao je 4,000 1976. Dana 5. lipnja 1977., 9,000 Amsterdamaca priredilo je “umrijeti” ispred Rijksmuseuma, nacionalnog muzeja.

Petnaest tisuća jahača sudjelovalo je na događaju 1978. Četiri dana nakon toga, članovi novoizabranog gradskog vijeća izjavili su kako vjeruju da je gradski Plan cirkulacije previše usmjeren na privatni automobilizam, a u studenom 1978. donesen je novi plan - kojim se traži smanjenje motornog prometa i parkiranja automobila u centar grada, s više prostora ustupljenom biciklistima.

"U narednim godinama", navodi se u revidiranom planu, "politika se mora snažno usredotočiti na poboljšanje uvjeta za bicikliste."

Niz ranijih prosvjednih skupina igrale su ulogu u stvaranju kulture svijesti na razini ulice za svakodnevnu vožnju biciklom. To je – polako – promijenilo mišljenje i utjecalo na politike. Od sredine 1970-ih, više se ulagalo u biciklističku infrastrukturu u velikom dijelu Nizozemske, s federalnom politikom koja je davala pravo općinama na plaćanje 80% troškova nove biciklističke infrastrukture.

Ali odakle Nizozemcima novac za proširenje nacionalne mreže biciklističkih staza? Iz Groningena, tamo. Ili, točnije, ispod regije koja okružuje grad Groningen.

Ogromna rezerva prirodnog plina u unutrašnjosti otkrivena je u blizini grada 1959. godine. Ispostavilo se da je plinsko polje Groningen najveće polje prirodnog plina u Europi. Njegovo otkriće bilo je blagodat i za nizozemsku vladu i za nizozemske građane.

Nakon što je 1963. godine pušten u promet, Groningenov plin platio je mnogo, uključujući i poznatu politiku socijalne skrbi Nizozemske. Nacionalna potverteren— ili „lonac za potrošnju“ nalik na poslasticu — također je pomogao u plaćanju mnogih drugih golemih infrastrukturnih projekata tog razdoblja, kao što je obrana od poplava Plana Delta i širenje mreže autocesta i biciklističkih staza u zemlji.

S prihodima od plina - i priljevom novca za inozemne investicije - Nizozemci su postali bogatiji i kupovali su više automobila, ali su kupovali i više bicikala. Godine 1960. u Nizozemskoj je kupljeno 527,000 1972 bicikala; do 1,086,000., to se udvostručilo na XNUMX XNUMX XNUMX.

Danas Groningen ima jedan od najvećih udjela u modalnom načinu vožnje biciklom u zemlji: do 60% putovanja u gradu je biciklizirano. Putovanja koja ne koštaju ni centa benzina.