Globalne brodarske kompanije sada također žele prevoziti svoju robu

Tvrtke za prekooceanski prijevoz dodaju zračni prijevoz tereta svojim poslovima dok brodari traže "sve na jednom mjestu" za prijevoz robe diljem svijeta.

"Sve više i više otkrivamo da naši kupci stvarno trebaju end-to-end logističko rješenje", rekao je Michel Pozas Lucic, Moller Maerskglobalni voditelj zračnog prijevoza, u telefonskom razgovoru za CNBC.

"Oni traže ovu uslugu na jednom mjestu koja ne samo da uklanja složenost logistike, već je čini optimiziranim, učinkovitim i učinkovitim rješenjem", dodao je.

Maersk, najveća svjetska tvrtka za prijevoz kontejnera, pokrenula je odjel za zračni prijevoz tereta u travnju i sada ima flotu od 15 zrakoplova, dok je konkurent CMA CGM pokrenuo svoj zračni odjel prošle godine i imat će 12 zrakoplova u pogonu do 2026. godine.

Poremećaji u opskrbnom lancu stvorili su potrebu za prijevozom robe, rekao je Pozas Lucić.

„Za većinu naših kupaca, zrak je dio onoga što im je potrebno, bilo zbog brzine koja im je potrebna za njihove specifične proizvode, ili zbog poremećaja... [a] pomorski prijevoz ne bi bio idealan jer traje predugo, pa shvatili smo da je važno imati zrak kao dio slagalice”, rekao je za CNBC.

Potražnja za zračnim prijevozom tereta veća je nego prije pandemije Covid-19, prema International Air Transport Association, što je povećanje od 2.2% u prvoj polovici godine u usporedbi s razinama iz 2019.

Pandemija je podigla profil opskrbnih lanaca, prema Marcu Zecku, analitičaru tvrtke za upravljanje imovinom Stifel. “Posljednje tri godine pokazale su dosta tvrtki da njihovi logistički odjeli nisu dorasli zadatku”, rekao je Zeck telefonski za CNBC.

“Nitko zapravo nije mario za opskrbne lance... prije početka pandemije. Sada je to pitanje ili tema za izvršne odbore”, dodao je.

“U vrijeme prije pandemije … [ako su tvrtke] trebale poslati neke stvari preko oceana, onda odete do prekooceanskog prijevoznika i rezervirate dostavu … ona stigne i posao je obavljen. E sad, to nije slučaj,” rekao je Zeck.

Kineske tvornice zatvoriti u 2020. Zatim, potražnja za robom naglo je porasla 2021 kada su se karante počele ukidati, uzrokujući raširene poremećaje u opskrbnom lancu.

Taj se poremećaj nastavio i ove godine, s plovidbe otkazane nedavno zbog zagušenja u sjevernoameričkim lukama i štrajkova u europskim lukama uzrokujući kašnjenja.

Avioni su atraktivna kupnja za prekooceanske brodare, prema Michaelu Fieldu, višem analitičaru kapitala u Morningstaru.

"Mnoge od ovih tvrtki za prekooceanski teret trenutačno su preplavljene gotovinom, nakon što su imale dosta novca nekoliko godina, i traže načine da ga potroše - a kupnja zračnih kapaciteta definitivno je jedan od tih načina", rekao je za CNBC putem telefona. Zrakoplovne tvrtke su u međuvremenu imale tešku pandemiju i trebale su novac, dodao je Field.

Maersk je rekao da očekuje slobodan protok novca od više od 19 milijardi dolara ove godine u najnovijim smjernicama, a planirana je isporuka sedam Boeinga 767 (od kojih tri kupuje, a četiri leasing) početkom studenog. Zrakoplov će letjeti na rutama Azija-SAD i Azija-Europa. Maersk će također kupiti dva Boeinga 777, koji će biti isporučeni 2024. godine, prema glasnogovorniku tvrtke u e-poruci CNBC-u. Maersk je prošle godine kupio i špeditersku tvrtku Senator International.

CMA CGM, svjetski Treći po veličini prekooceanski brodar, potpisao je ugovor s Air France-KLM-om u svibnju o dijeljenju teretnog prostora i rekao da će kupiti 9% udjela u zrakoplovnom prijevozniku.

Ali je li sada dobro vrijeme da pomorski brodar kupi avione?

“Zračni kapacitet je ionako povećan tijekom pandemije. Sada se potražnja za prekooceanskim teretom smanjuje tijekom posljednjih nekoliko mjeseci, kao što smo vidjeli. Dakle, pritisak jenjava, tako da sada vjerojatno nije najbolje vrijeme za kupovinu zrakoplovnih kompanija,” rekao je Field.

“Mogu li na tome dugoročno zaraditi? Da. Je li dobra ideja u smislu povećanja prodaje [kupcima]? Da”, dodao je.

Tvrtke koje dostavljaju robu također planiraju dalje, rekao je Field. "Prijevoznici su im rekli, ako želite kapacitet, morate se zatvoriti na godinu ili dvije kod nas i oni će jamčiti taj kapacitet... Mislim da ćemo vidjeti nastavak toga", rekao je.

„Kupci... gledaju na te otpremnike kao na više partnera, a ne kao na nekoga koga jednostavno nazovete kad vam nešto treba. To će definitivno dugoročno koristiti pošiljateljima u smislu njihovog stvarnog procesa planiranja, a možda i osiguravanja da neravnoteža između ponude i potražnje ne izađe iz lošeg stanja kao što smo vidjeli u zadnjih desetak godina,” dodao je Field. .

— Lori Ann LaRocco iz CNBC-a pridonijela je ovom izvješću.