Granata kroz krovni otvor? Prekid za zrakoplovstvo i zrakoplovstvo iz Ukrajine

Stjecanje iskustva u zrakoplovstvu je teško. Novi zrakoplovi obično zahtijevaju godine eksperimentalnog i operativnog testiranja — čak i malim zrakoplovima može trebati više od 10 godina da prođu kroz zrakoplov, proizvodnju i radnu certifikaciju. Povijesno gledano, ratovi su dramatično ubrzali tempo razvoja zrakoplovstva i već vidimo kako se to odvija tijekom posljednjih šest mjeseci rata u Ukrajini. Rat je poslužio kao laboratorij za nove tehnologije koje predstavljaju ozbiljne rizike za američku dominaciju u svemiru i ističu izazove s kojima se SAD i druge zapadne zemlje suočavaju dok ulazimo u svijet robotskog letenja.

Inovacijski inkubator

Mjerilo pomaže odrediti koliko se brzo industrije kreću niz krivulju iskustva. Da stvari stavimo u perspektivu, ruska flota zrakoplova s ​​ljudskom posadom, druga najveća u svijetu, broji više od 3,700 zrakoplova. Samo ukrajinske oružane snage rasporedile su 6,000 2 pretežno komercijalnih bespilotnih letjelica (COTS) za obavještajne, nadzorne i izviđačke (ISR) misije. Osim toga, rasporedili su stotine "dronova samoubojica" poput Aerovironmentovog Switchbladea, napadačkih dronova poput turskog Bayraktar-TB100, dronova za potragu i spašavanje poput BRINC-ovog LEMUR-a koji lete u zatvorenim prostorima, pa čak i teretnih dronova za opskrbu na bojnom polju. Danas bi vrlo velika komercijalna flota dronova mogla imati 80 letjelica. Ukrajinska vojska djeluje u 100-XNUMX puta većoj mjeri i letjet će u velikom broju svih misija bespilotnih letjelica ove godine.

Dronovi su tehnički iskusni, isplativi, lako se modificiraju i trošni su. Dok F-35 košta 120 milijuna dolara; DJI Phantom 3 može se kupiti za manje od 400 USD. Ove razlike u troškovima postaju još veće kada se uspoređuje cijeli životni ciklus proizvoda. Životni ciklus proizvoda potrošačkih dronova traje mjesecima umjesto godinama, a COTS dronove je lako hakirati. Neke procjene sugeriraju da prosječna bespilotna letjelica ima prosječni borbeni vijek od jednog dana.

Ed Anastassacos, izvršni direktor Herotech8, tvrtke "dronova u kutiji" u Ujedinjenom Kraljevstvu, vidi ogroman utjecaj ratnog tempa operacija. “To stvara tako brze petlje povratnih informacija da sažimate godine učenja u tjedne. Ukrajinci imaju tako visoku stopu usvajanja da se ponašaju kao start-up. Ne bi me iznenadilo da su do kraja rata Ukrajinci bili jedan od lidera na ovim prostorima.” Joseph Menaker, jedan od osnivača UAV Factory i član uprave Edge Autonomy kaže to još izravnije: "Tijekom svaka dva mjeseca rata u Ukrajini, bespilotna avijacija je napredovala koliko i u dvije normalne godine."

Može se vidjeti potražnja za bespilotnim letjelicama u američkom opskrbnom lancu. BRINC, koji proizvodi bespilotne letjelice za potragu i spašavanje između ostalih aplikacija za primarno zatvorene prostore, otkupio je inventar od svojih američkih distributera za slanje zrakoplova u Ukrajinu. “Hitne službe unutar Ukrajine trebale su nešto što bi im moglo pomoći u pronalaženju ljudi u zatvorenim prostorima, pa smo im poslali 10 dronova. Brzina povratnih informacija, a posebno video zapisa misije bili su od velike pomoći našem razvoju,” kaže Blake Resnick, izvršni direktor tvrtke BRINC Drones. Nekoliko timova za upravljanje bespilotnim letjelicama gotovo se preselilo u baltičke države kako bi podržali implementaciju svojih sustava u ovom plodnom testnom okruženju.

Rat povlači potražnju duboko niz lanac vrijednosti pomažući industriji da razvije temeljne sposobnosti. "Vidjeli smo da se broj bespilotnih letjelica na našem softveru za upravljanje flotom dramatično povećao od početka rata", kaže Tony Pucciarella, izvršni direktor tvrtke AlarisPro, platforma za spremnost na let i održavanje u koju je uložio moj fond, DiamondStream. „Svo dodatno letenje OEM-u je dalo značajan uvid u performanse njihovih sustava kao i životni vijek pojedinačnih dijelova i put prema produljenju korisnog životnog vijeka cijelog zrakoplova. To može pomoći pri certificiranju.”

Slično, Agencija za obrambenu logistiku izdala je zahtjev za informacijama (RFI) dokument tražeći "sustave oružja ili komercijalne mogućnosti za sigurnosnu pomoć Ukrajini." U nekoliko tjedana, DLA je primio više od 300 prijedloga koji ocrtavaju široku lepezu tehnologija. Mnoga od ovih rješenja dobit će ubrzano financiranje povećavajući tempo razvoja tehnologije.

Ukrajinci su kontinuirano inovirali u područjima ISR-a (obavještajnih podataka, nadzora i izviđanja), preciznih napada korištenjem komercijalnih dronova i sigurnih podatkovnih veza.

Jeftini i smrtonosni komercijalni dronovi

Brzina razvoja dovela je u fokus očekivane rizike od dronova. Ukrajinska i ruska vojska u početku su koristile bespilotne letjelice prvenstveno za ISR misije koje identificiraju i prate mete za topništvo. G. Resnick primjećuje, "jednostavnost i vrijednost bespilotnih letjelica omogućile su Ukrajincima da demokratiziraju vojne ISR misije." Na primjer, tim oca i sina u Ukrajini koristio je svoj komercijalni dron za uočiti ruske snage i olakšati neizravne topničke napade. Što je još važnije, Ukrajinci su čvrsto integrirali komercijalne ISR misije bespilotnih letjelica u GIS Arta softver za topničko ciljanje. Često topništvo počinje gađati ruske ciljeve samo nekoliko trenutaka nakon identifikacije.

Ukrajinci i Rusi također su stvorili inovativne modifikacije COTS bespilotnih letjelica kako bi omogućili izravne napade na neprijateljsko osoblje i oklopna vozila nevjerojatnom brzinom. U ovom videu iz travnja Ukrajinci uzimaju zastarjeli DJI Phantom 3 (dron koji sam poklonio svojoj kćeri za Božić prije četiri godine), s improviziranim solenoidom i 3D ispisanim perajama kako bi se osiguralo da pričvršćena granata bude precizno ciljana. Cijela postavka vjerojatno košta manje od 1,000 dolara. Granata pada točno kroz krov s nesretnim ishodom za tim ruskih specijalnih snaga.

Ovaj video prikazuje malo manje sofisticiranu rusku verziju.

Do srpnja je ova tehnologija značajno evoluirala. Ispod je DJI Matrice 300, s karuselom od osam granata za napad s tla. Osim toga, Ukrajinci su razvili tehnike za korištenje više dronova u tim napadima, neki za ISR i pronalaženje ciljeva, a neki za isporuku streljiva.

Rat je pokazao da svatko s 1,000 dolara i osnovnom tehničkom kompetencijom može uočiti mete za topničke napade ili koristiti lagane COTS rojeve dronova za napad na mete. Rat je također pokazao da te napade nije lako identificirati i spriječiti.

Borba za prepoznavanje prijetnji

Dana 10. ožujka, relativno velika bespilotna letjelica Tu-141 iz sovjetske ere letjela je kroz Rumunjsku, Mađarsku i Hrvatsku na visini od preko 3,000 stopa više od sat vremena prije nego što je ostala bez goriva. Srušio se u parku na jugu Zagreba. Bomba unutar drona eksplodirala je pri udaru i oštetila nekoliko automobila. Nejasno je tko ga je poslao ili je li riječ o kvaru. Ovako velika letjelica ne može pobjeći neotkrivena. Dron su vidjeli radari u sve tri zemlje. NATO nije reagirao jer radari u tri zemlje nisu identificirali TU-141 kao prijetnju.

Ovaj incident nikoga nije trebao iznenaditi. Vojni radarski sustavi dobro funkcioniraju u ratnim zonama u kombinaciji s transponderima koji lako mogu podijeliti neprijateljski i prijateljski promet. Civilno zrakoplovstvo i dalje je uglavnom vođeno vizualnim pravilima letenja koja su imala smisla kada su ljudi sjedili na pilotskom sjedalu i bili u osobnoj opasnosti od nesreća ili gore. Sustav kontrole zračnog prometa koji se razvio iz tih pravila fokusirao se na dekonflikciju u zagušenom zračnom prostoru. Zašto bi kontrolori zračnog prometa trebali brinuti o zrakoplovu u nekontroliranom zračnom prostoru? Kao što John Walker, bivši viši izvršni direktor u FAA-i i viši partner u grupi Padina, kaže: „Trenutno koristimo strukturu zračnog prostora iz 1950-ih kako bismo upravljali ovim izazovima. Međutim, do sukoba u Ukrajini nismo u potpunosti razumjeli snagu robotskog rata. Upravljanje tim rizicima pomoću pravila vizualnog letenja jednostavno neće funkcionirati.”

Ovaj problem će se ubrzano pogoršati tijekom sljedećeg desetljeća. Postoji više od 30MM komercijalnih letova s ​​ljudskom posadom godišnje u svijetu i više od 300MM letova dronovima. Današnji sustavi kontrole zračnog prometa (ATC) temeljeni na radaru dobro rade za velike zrakoplove koji lete na velikim visinama i velikom brzinom. Dodatno, ADSB senzorski sustavi obavljaju razuman posao praćenja komercijalnih zrakoplova s ​​transponderima.

Međutim, osim velikih letova s ​​posadom, identifikacija postaje zahtjevnija. Radarski sustavi nisu dizajnirani za otkrivanje malih dronova koji imaju male profile i sadrže vrlo malo reflektirajućeg materijala. Mnogi od ovih zrakoplova lete sporo i nisko. Ljudske oči teško vide mali dron na visini od 400 stopa i, unatoč pritužbama na buku, postaju gotovo nečujni na određenoj visini. Često su izrađene uglavnom od plastike i mogu izgledati poput ptica ako ih radarski sustavi uopće uhvate. Nekoliko dronova ima transpondere, a čak ih ni mnoge letjelice s ljudskom posadom nemaju.

Daljinska identifikacija će pomoći, ali priroda dronova i razmjer bespilotnog letenja i dalje će dovesti do snježne oluje sigurnosnih rizika. Komercijalni zrakoplov djelovao je otprilike 39MM letovi 2019 i manje 2020. i 2021. zbog pandemije. Nasuprot tome, letovi dronovima će rasti od 323MM u 2021. na 7.1B u 2029 – povećanje od 22 puta. Segment složenih operacija, koji uključuje operacije izvan vidnog polja i velike flote, povećat će se za 26,000 puta u istom razdoblju. Do kraja tog razdoblja, gotovo svi u razvijenim zemljama imat će neku vrstu svakodnevnog kontakta s dronom. Ako NATO ne može identificirati veliku, brzu bespilotnu letjelicu iz sovjetske ere, koja leti na visini kroz zračni prostor tri različite zemlje, kao prijetnju, kako ćemo među letovima 7B identificirati prijetnje od bespilotnih letjelica bez transpondera?

Zaustavljanje prijetnji dronovima – izazovno i skupo

Čak i ako možete prepoznati potencijalne prijetnje, može ih biti teško zaustaviti. Dr. Scott Crino, izvršni direktor Red-Six-a, poznate konzultantske tvrtke za borbu protiv dronova, sažima izazov, “sustavi za borbu protiv dronova pokušavaju sustići napadače. Trenutno su napadači u prednosti.”

G. Menaker primjećuje da su operacije bespilotnih letjelica postale sve teže jer su mjere protiv bespilotnih letjelica, a posebno ometanje, postale učinkovitije tijekom rata. Otmica vašeg drona i otkrivanje vašeg položaja stvorilo je rizike za pješaštvo na prvoj liniji koje upravlja dronovima.

Ipak, elektroničke protumjere imaju svoje granice. Uzmimo za primjer napad ukrajinske bespilotne letjelice na rafineriju u Rostovu u Rusiji od 22. lipnja bespilotnom letjelicom dostupnom za prodaju na Alibabi. Prema mil-blogeru Luganske Narodne Republike, Murzu, s drona je vjerojatno uklonjen velik dio elektronike, čime je smanjen njegov električni trag. Letio je nisko i sporo što je ruskoj protuzračnoj obrani otežavalo otkrivanje i ometanje. Bespilotna letjelica proizvedena u Kini nosila je malu bojevu glavu, ali je izazvala veliku vatru s obzirom na vrlo zapaljivu metu. U kolovozu je isti tip bespilotne letjelice pogodio sjedište ruske crnomorske flote u Sevastopolju.

Mnogi su nagađali da su inercijsko navođenje, smanjeni radijski kontakt i inovativna uporaba Starlink sustava Elona Muska učinili ruske elektronske protumjere manje učinkovitima protiv ukrajinskih dronova. Korištenje mobilnih tornjeva za navigaciju također može otežati izolaciju signala dronova za protudronove. Optički i akustički identifikacijski sustavi mogu pomoći u rješavanju ovih identifikacijskih problema. Međutim, oni često imaju relativno kratke domete detekcije i smanjene performanse zbog vremenskih prilika i drugih vrsta smetnji. To ih čini korisnima za obranu točke, ali manje učinkovitima u otkrivanju prijetnji u širem obrascu prometa. Sve u svemu, rat u Ukrajini sugerira da obrana kritične infrastrukture od odlučnih napadača neće biti laka.

Ako ovi hakovi dovode u pitanje učinkovitost jeftinih mjera protiv dronova, tradicionalni sustavi protuzračne obrane izgledaju pretjerano skupo. Dr. Crino navodi napad dronom na Abu Dhabi u siječnju 2022. kako bi ilustrirao izazove. “Napad je predvodio jeftini dron koji je koštao nekoliko tisuća dolara kao mamac. Pratilo ga je nekoliko krstarećih projektila. Obrambeni sustavi Abu Dhabija napali su vodeću bespilotnu letjelicu raketama Patriot. Projektili Patriot dizajnirani su za napad na veće letjelice s ljudskom posadom i koristili su trinaest projektila od 6 milijuna dolara za obaranje bespilotne letjelice koja je koštala samo mali dio tog iznosa.”

Čini se da je Ukrajina slijedila sličnu strategiju napada na aerodrome i skladišta opskrbe na Krimu. Napadi su izazvali snažan odgovor ruskih sustava protuzračne obrane ističući njihove lokacije i mogućnosti. Troškovi nabave ovih obavještajnih podataka, koji se kasnije mogu koristiti za gađanje protuzračne obrane projektilima protiv radijacije, koštaju malo. COTS dron može koštati samo 1000-2000 USD. Raketni sustav Stinger košta 38,000 dolara. S obzirom na troškove projektila protuzračne obrane, to također predstavlja učinkovitu strategiju iscrpljivanja – zamjena jeftinih bespilotnih letjelica za skupe rakete koje je teško zamijeniti. To otvara zračni prostor za napade tradicionalnijih zrakoplovnih sustava. Dmitri Alperovitch, iz Silverado Policy Institutea ovo naziva "asimetričnim ratovanjem".

Nesiguran lanac opskrbe

Rat je također pokazao krhkost opskrbnih lanaca zrakoplovstva. Ruska proizvodnja dronova ovisi o uvozu naprednih poluvodiča sa zapada. U nekim slučajevima, čini se da su koristili iverje iz perilica za popravak spremnika. Ovi izazovi s opskrbom također su ih nagnali na sklapanje ugovora s Irancima o opskrbi bespilotnim letjelicama. SAD vjeruje da su ovi izazovi u opskrbi komponentama usporili rusku proizvodnju oružja.

Na osnovi sustava, DJI sa sjedištem u Kini isporučuje većinu COTS dronova. DJI proizvodi proizvod za otkrivanje pod nazivom Aeroscope koji omogućuje praćenje drona i identificira lokaciju operatera sustava upravljanja dronom. Na početku rata Ukrajinci su optužili DJI da je pomogao Rusima da gađaju njihove pilote Aeroskopom, uskraćujući im sličan pristup ruskim operaterima. Nije iznenađujuće da je DJI pokušao ograničiti kontroverzu obustaviti prodaju dronova u Ukrajini i Rusiji. Bez obzira na istinitost ovih optužbi, one pokazuju izazove oslanjanja na dobavljača vezanog za potencijalno neprijateljsku silu, a ti izazovi daleko nadilaze jednostavno lociranje operatera bespilotnih letjelica.

Vođenje flote dronova zahtijeva softver za planiranje letova, integraciju statusa održavanja i osiguravanje dostupnosti pilota. Sve ove aktivnosti zahtijevaju sučelja aplikacijskih programa (API) između kontrolera drona, operativnih centara koji planiraju i kontroliraju letove drona i softvera za održavanje koji potvrđuje njihovu spremnost za let. Iako DJI danas ne nudi API, privatne tvrtke pronašle su načine za pristup DJI kontrolerima kako bi pružile relevantne podatke. Neki promatrači vide potencijal za sigurnosnu ranjivost zbog toga što kontroler bespilotnih letjelica kineske tvrtke koji se temelji na oblaku povezuje s ključnom civilnom i vojnom infrastrukturom.

Američka vlada je prije nekog vremena identificirala ove rizike i krenula je u smjeru obeshrabrivanja američkih vladinih agencija da koriste DJI dronove. Međutim, američka vlada odobrila je mnoga izuzeća od ovih pravila, a mnogi američki saveznici nemaju takva pravila. Unatoč tim zabrinutostima, obje strane u ukrajinskom sukobu i dalje koriste DJI bespilotne letjelice kao najbolje dostupno rješenje za mnoge ISR misije.

Šest stvari za budućnost

S obzirom na to koliko je rat ubrzao tempo promjena i iskristalizirao prilike i rizike koje su mnogi ranije primijetili, evo pet misli za budućnost.

_{Nova ravnoteža za sigurnost i sigurnost}

Donedavno se sigurnost u zračnom prometu uglavnom svodila na sprječavanje nesreća i otmica. Dok su teroristi uspjeli koristiti zrakoplove kao oružje u napadima 9. rujna, mjere poduzete za poboljšanje sigurnosti u zračnim lukama i na samim zrakoplovima spriječile su daljnje napade ove vrste.

S pojavom tehnologije dronova to se promijenilo na nekoliko važnih načina. Postizanje kontrole nad zrakoplovom postalo je jednostavno. Možete kupiti jedan na mreži. Također je postalo jeftino. Sustavi za ispaljivanje granata koje koriste Ukrajinci koštaju manje od starog rabljenog automobila. Konačno, smanjen je osobni rizik od pokretanja napada iz zraka. Zračni terorizam više nije samoubilačka misija. Loš glumac može pokrenuti napad s komercijalno dostupnim dronom na daljinu kao što su to učinili Ukrajinci u Sevastopolju. Ravnoteža rizika za svakodnevne ljude u sigurnosti zračnog prometa počela se pomicati od sigurnosti letenja prema sigurnosti. To će stvoriti nove izazove za ratnu i mirnodopsku sigurnost na nebu.

_{Upravljanje zračnim prostorom za suzbijanje sigurnosnih prijetnji}

Sam broj zrakoplova i potencijalnih meta učinit će ograničavanje prilika za napad i smišljanje onoga što braniti glavnim prioritetom. Bit će potrebni alati za upravljanje zračnim prostorom koji mogu brzo potvrditi koji zrakoplovi ne predstavljaju prijetnju i koji smanjuju rizik dinamičkim mijenjanjem ograničenja zračnog prostora kako bi se ograničio pristup dronova osjetljivim područjima u osjetljivim vremenima poput sportskih događaja ili koncerata. Sve će to zahtijevati ogromne razmjere za implementaciju uz razumnu cijenu, ali provizorni pristupi mogli bi dovesti do djelomičnih rješenja s većim rizicima.

_{Klatno se kreće prema sustavima s nižim troškovima}

Staljin je slavno rekao da "kvantitet ima vlastitu kvalitetu". Jeftini sustavi naoružanja sve više dominiraju bojnim prostorom Ukrajine. Jeftini dronovi uništavaju skupe tenkove i troše skupu protuzračnu obranu. Jeftini raketni sustavi HIMARS imali su veći utjecaj na zabranjivanje logistike nego zrakoplovstvo s ljudskom posadom do danas.

Nije iznenađujuće da su Ukrajinci imali pomiješane osjećaje u vezi s kupnjom četiri američke bespilotne letjelice MQ-1C Gray Eagle po cijeni od 10 milijuna dolara svaka. Iako je glavni stožer Ukrajine podržao kupnju, front-line pilots vidjeti previše su složeni za korištenje, previše laki za obaranje i preskupi za mogućnosti koje donose. Možda su izvješća da prosječna COTS bespilotna letjelica traje jedan dan borbe informirala njihovu perspektivu.

Očekujte snažnije rasprave o kompromisima između cijene oružanih sustava i njihovih mogućnosti.

_{Razmjer domaćeg civilnog zrakoplovstva, neophodan za učinkovitu obrambenu nabavu}

SAD prepoznaje vrijednost inovativnih komercijalnih tehnologija i sigurnih domaćih izvora za te tehnologije. Programi za olakšavanje inovacija, uključujući SBIR i AFWERX i programe certificiranja "plavog drona", pridonijeli su izgradnji domaće bespilotne industrije.

DJI-jeva dominantna uloga u ratu dronovima u Ukrajini pokazala je i dalekovidnost i ograničenja ovih programa. S potencijalom za deseterostruki ili veći volumen, komercijalne tehnologije dvostruke namjene trebale bi pružati slične mogućnosti za manje. Shvatiti gdje je komercijala dovoljno dobra, a gdje su potrebne puno skuplje mogućnosti postat će stalni izazov.

Jednako važno, rat velikih razmjera zahtijeva brzo povećanje proizvodnje. Što se događa kada se ta ljestvica potrebna za isplativu isporuku nalazi u opskrbnom lancu potencijalnog protivnika? Ukrajina bi možda radije radila s nekim drugim osim s ruskim saveznikom, ali Kinezi imaju proizvodne kapacitete za isporuku velikih količina onoga što Ukrajini treba zbog svoje dominantne pozicije na tržištu komercijalnih bespilotnih letjelica. Potreba vlade da razmotri može li ključni izvor opskrbe biti kontroliran od strane protivnika. Rusija se svakako suočila s ovom situacijom zbog svog oslanjanja na zapadne poluvodiče, a SAD bi se mogao suočiti s ovim izazovom ako dođe do sukoba s Kinom oko Tajvana.

_{Mobiliziranje talenata u civilnom zrakoplovstvu}

Ukrajina je dramatično nadmašila Rusiju u mobilizaciji ljudskih resursa za zračni rat. Fizičko odvajanje pilota dronova od njihovih misija i jednostavno korisničko sučelje COTS dronova čini prisluškivanje udaljenih civilnih pilota jeftinom, brzo skalabilnom metodom stavljanja talenta na raspolaganje vojnim ISR misijama. Ukrajinska vlada iskoristila je ovaj potencijal regrutiranjem civilnih pilota dronova u zemlji i inozemstvu, aktiviranjem Facebook grupa s iskustvom u rekreativnom korištenju dronova i rekonstituiranjem Aerorozvidka.

Aerorozvidka, koja se često opisuje kao "ratni start-up", nevladina je organizacija koja podupire ratne napore i ostaje odvojena od ukrajinskog obrambenog establišmenta. Njegovi članovi pomažu u pilotiranju i razvoju bespilotnih letjelica te stvaranju softverskih alata za primjenu robotike na bojnom polju. Ova vrsta demokratizacije ratovanja koja se temelji na start-upu pokreće stalne vojne inovacije baš kao što ekosustav Silicijske doline pokreće komercijalne inovacije. Također nudi model za obrambeni pričuvni sustav koji smanjuje troškove i dramatično poboljšava mobilizaciju zrakoplovnih snaga u slučaju rata velikih razmjera.

Zapadna obrambena ugovorna tržišta razlikuju se od modela ukrajinske Aerorodivke. Konsolidacija u zrakoplovnoj i obrambenoj industriji ostavila je nekolicinu velikih glavnih izvođača koji još uvijek postoje. Slijede duge procese nadmetanja koji zahtijevaju ogromne resurse. Ova struktura stvara pristranost prema velikim, visoko sposobnim sustavima koji zahtijevaju značajno održavanje i visoko kvalificirane operatere. Sustav nije postavljen za tehnologije dvostruke namjene koje čine očiglednima troškove i skalabilnost ovih prilagođenih tehnoloških izbora. Jednostavnost tehnologija dvostruke namjene omogućila je ukrajinskom ratu da brzo primijeni nove tehnologije na nedavno mobilizirane vojnike u kratkom vremenskom roku, čak i dok su SAD ograničile isporuke nekih složenih sustava oružja Ukrajini zbog razloga obuke. Kako lekcije iz rata tonu, očekujte veći naglasak na dvostruku namjenu (uključujući programe AFWERX i SBIR) i živu raspravu o obrambenim ugovornim strukturama.

_{Ubrzavanje aplikacija drona u civilnom zrakoplovstvu}

Baš kao što je Drugi svjetski rat doveo do doba mlažnjaka komercijalnog zrakoplovstva, sposobnosti koje su se tako brzo razvile u Ukrajini dramatično će ubrzati usvajanje bespilotnih letjelica i prednosti koje oni generiraju u civilnim primjenama. Poboljšanja u navigaciji i autonomnom letenju učinit će dronove jeftinijima za korištenje i učinkovitijima za složene misije kao što su dostava zadnje milje i linearna inspekcija. Razumijevanje načina prepoznavanja prijetnji u zračnom prostoru pomoći će vladama u upravljanju sigurnošću kako se povećava broj letova dronova. Iskustvo u koordinaciji više dronova za vojne misije učinit će gašenje požara bespilotnim letjelicama učinkovitijim. Sigurnije podatkovne veze i bolji uređaji za ometanje smanjit će rizike za opću javnost od loših aktera. Iskustvo ISR misije učinit će vizualni pregled kritične infrastrukture poput željeznica, rafinerija i cjevovoda bržim i preciznijim. Više iskustva u korištenju dronova u srušenim zgradama i pronalaženju ranjenih vojnika na bojnom polju pomoći će u misijama spašavanja civila. Velika uporaba ovih složenih sustava od strane običnih vojnika rezultirat će lakšim korištenjem bespilotnih letjelica koje se brže postavljaju. Ubrzani razvoj ovih sposobnosti stavit će veći pritisak na regulatore da brzo pronađu sigurne načine za implementaciju ovih tehnologija i podrže ovu sljedeću generaciju zrakoplovne i zrakoplovne industrije.

Put naprijed

Kao što je istina za mnoge tehnologije, dronovi imaju razornu moć i goleme potencijalne koristi. Rat u Ukrajini ubrzao je priliku za stvaranje novog zlatnog doba zrakoplovstva sa svim prednostima koje će doći s ovim novim sposobnostima. Također je stvorio poremećaj za naslijeđene svemirske i zrakoplovne pristupe, nove rizike za vojnu i civilnu sigurnost i izazove za vlade koje pokušavaju osigurati sigurnost, a da ih događaji ne zaobiđu. Kretanje naprijed na ovom zategnutom užetu zahtijeva dobru ravnotežu, ali oni koji stoje mirno će vjerojatno biti otpuhani s linije.