Harbinger će na sajmu automobila u Detroitu predstaviti inovativnu platformu za električne kamione srednje nosivosti

To nije sportski automobil, kamionet ili SUV, već jedan od proizvoda koji će biti predstavljen na nadolazećem Sjevernoamerički međunarodni sajam automobila u Detroitu vrlo lako mogu biti temelj za buduće električne kamione koji dostavljaju pakete do vaših ulaznih vrata ili podržavaju električno rekreacijsko vozilo koje vas prevozi do kampova diljem zemlje.

Startup Harbinger sa sjedištem u Los Angelesu predstavlja novu šasiju za električna baterijska vozila klase 4 do klase 7 za srednja opterećenja koja uključuju dostavna vozila i kamp vozila. Šasija je dizajnirana da uštedi novac, smanji umor vozača i ozljede te poboljša performanse i sigurnost.

Doista, to je najnovija inovacija na brzorastućem tržištu kamiona srednje nosivosti koja opslužuje još brže rastuća tržišta dostave na srednjem i zadnjem kilometru.

Harbinger su prije otprilike 18 mjeseci stvorila tri veterana EV startupa uključujući izvršnog direktora Johna Harrisa. U intervjuu za Forbes.com, Harris je objasnio da je ideja o stvaranju ove nove šasije za električna srednje teretna vozila proizašla iz "fascinacije" osnivača tim tržišnim segmentom, smatrajući ga "uvjerljivim" i frustracije zbog postojećih rješenja.

“Mislili smo da će netko to učiniti kako treba. Nastavio sam čekati i čekati i čekati. Jednostavno se nije dogodilo”, rekao je Harris. “Pandemija je potjerala 10 godina rasta e-trgovine u 18 mjeseci. Odlučili smo to učiniti ispočetka.”

Učiniti to iz temelja značilo je ponovno razmisliti o ključnim elementima specifičnim za električna vozila. Najistaknutija inovacija je Harbingerova eAxle koja spaja motor, inverter i mjenjač u zamjenjivu integriranu jedinicu.

eAxle je spojen s onim što je poznato kao de-dion greda.

“S de-dion gredom imamo plutajuću gredu koja nosi moment savijanja zajedno s poluosovinama, sustavom protiv njihanja i zatim lisnatim oprugama za ovjes. i dalje koristi stražnje lisnate opruge,” objasnio je Harris. "Za razliku od gredne osovine gdje imate ovu vrstu monolitne integrirane jedinice, mi to razbijamo dopuštajući nam da samo optimiziramo svaki komad pojedinačno."

Eliminacijom visokih zupčanika i U-zglobova, prelaskom na arhitekturu koja koristi potpuno spiralne ukošene zupčanike, "očekujemo oko 15% poboljšanja energetske učinkovitosti u odnosu na dosadašnja rješenja u industriji," rekao je Harris.

Baterije su dizajnirane da traju 20 godina, ili približno isti životni vijek kao i komercijalni kamion i smještene su unutar okvira radi sigurnosti, rekao je Harris.

Ključna prodajna točka za Harbinger je namjera da svoju šasiju električnog kamiona učini dostupnom bez dodatnih troškova. Kako bi to postigla, tvrtka razlikuje svoj proces od načina na koji se izrađuju električni osobni automobili, što znači da štedi prijevozničkim tvrtkama troškove proizvodnje vlastitih baterija ili njihovog angažiranja vanjskih izvođača.

Ono što ne vidimo u kamionskom prijevozu su tvrtke koje kupuju baterije i zatim rade vlastitu modularnu integraciju i vlastitu integraciju paketa. Učinak je da plaćaju marže za složene sustave,” objasnio je Harris. "Kupujemo baterije, sva integracija na višoj razini obavlja se interno, a učinak je da je naša troškovna osnova za pakete baterija od 50 do 80% niža od ostalih tvrtki u sektoru prijevoza koje kupuju pune pakete."

U industriji u kojoj tipični vozač dostave može napraviti više od 100 zaustavljanja dnevno ulazeći i izlazeći iz kamiona, Harbingerova šasija smanjuje tipičnu visinu ulaska s 34-36 inča za oko šest inča kada je kamion prazan i četiri inča kada je potpuno napunjen.

Njegova značajka upravljanja pomoću žice dodatno ima za cilj smanjiti rizik od ozljeda karpalnog tunela uz mogućnost prilagodbe omjera upravljanja u skladu s uvjetima vožnje. Rizik od spoticanja u malom prostoru između sjedala i tipičnog velikog odjeljka motora poznatog kao "kućica za pse" je eliminiran.

Harris napominje da je eksplozija potražnje za kamionima srednje nosivosti zajedno s načinom na koji industrija obično radi ubrzala potrebu za troškovno učinkovitijom i energetski učinkovitijom šasijom električnih vozila.

"Kada pogledamo elektrifikaciju, srednji rad je mjesto gdje se elektrifikacija najprirodnije uklapa u način na koji ljudi danas zapravo upravljaju vozilima", rekao je Harris. „Kod srednjeg opterećenja gotovo uvijek upravljaju voznim parkom, gotovo uvijek se temelje na skladištu, što znači da su gotovo uvijek parkirani na istom mjestu svake noći, ta su skladišta gotovo uvijek na industrijskim lokacijama — mjestima gdje već postoji industrijska energija za teške uvjete rada i jedne smjene."

Šasija Harbinger također je dizajnirana da bude spremna za podršku autonomnim električnim vozilima srednje nosivosti budući da Harris vjeruje da će flote komercijalnih kamiona biti prvi usvojitelji "zbog velikog opterećenja, stalnog nedostatka vozača i prilike za stvarno poboljšanje sigurnosti i troškova."

Pilot testiranje počinje sredinom do kraja 2023., prema Harrisu, s isporukama kupcima negdje tijekom 2024. Tvrtka ima kupce u redu, ali još nije spremna otkriti tko su oni. To je najava stvari koje dolaze.