Potrošači iz Heartlanda, predvidljivo, posljednji su prihvatili električna vozila

Aksiom je da je središte Amerike kulturno viceprvak u odnosu na rane korisnike na obalama, a to se značajno proteže i na izbore koje stanovnici Flyover Countrya donose u svojim automobilima.

Simbol toga je činjenica da su, kada je Ford predstavio dizajn svoje elegantne nove, devete generacije Thunderbirda početkom 1980-ih, prvi potrošači koji su dali prednost novom dizajnu bili na obalama, a skupine prihvaćanja su rasle. tijekom vremena sve dok na kraju nije postojao pojas od 100 milja s obje strane rijeke Mississippi kojemu se još uvijek nije sviđao novi dizajn.

Nešto slično događa se s prihvaćanjem električnih vozila u središtu zemlje, iako postoje i značajniji i racionalniji čimbenici, osim jednostavne nesklonosti najnovijoj modi u automobilima.

Maloprodajne registracije električnih vozila tek trebaju zaživjeti izvan velikih obalnih gradova, prema novoj analizi S&P Global Mobility. Osam najvećih tržišta električnih vozila u SAD-u sva su u obalnim državama i predstavljaju 50.5% ukupnih registracija električnih vozila u 2022. Samo šire oblasti Los Angelesa i San Francisca čine gotovo jednu trećinu ukupnog udjela američkog tržišta električnih vozila.

U međuvremenu, 22 središnje države — definirane od strane S&P-a uglavnom kao sve države koje ne dodiruju morsku obalu — predstavljale su samo 15.5% električnih vozila do kolovoza, u usporedbi s ukupnim udjelom tih država od 27.1% na američkom tržištu vozila. "Njihova zastupljenost u usvajanju električnih vozila stagnira od 2021. do ove godine", rekao je S&P Global Mobility. Samo su Colorado i Nebraska (i u neznatnoj mjeri Utah) nadmašili svoj ukupni maloprodajni udio u zastupljenosti električnih vozila.

"Kontrola tržišnog udjela BEV-a na dvjema obalama pripisuje se njihovoj većoj mješavini ranih korisnika u usporedbi s kupcima u srednjoj Americi", rekao je Tom Libby, pomoćnik direktora rješenja za lojalnost i industrijske analize u S&P Global Mobility. "Njihov demografski profil više je usklađen s tradicionalnim kupcem BEV-a nego s profilom srednje Amerike."

Ali Libby je također priznala da bi drugi čimbenici mogli biti uključeni u "scenarij kokoši i jajeta": nedostatak infrastrukture za punjenje električnih vozila i nedostatak državnih i lokalnih poticaja za potrošače da instaliraju opremu za punjenje u svojim garažama u središtu zemlje, u usporedbi s s progresivnim igralištima obala. Unatoč nekim inicijativama kao što je konzorcij pet država gornjeg srednjeg zapada koji su se obvezali izgraditi kolektivnu mrežu za punjenje električnih vozila, mnogi stanovnici Flyover Countrya primjećuju da još uvijek jednostavno nema mnogo stanica za punjenje na golemim dionicama međudržavnih autocesta koje toliko mnogo oni ovise o tome da stignu kamo idu.

Postoji još jedan čimbenik: usprkos nekim nedavnim visokoprofilnim predstavljanjima velikih vozila na baterije, kao što je Fordov kamionet F-150 Lightning, još uvijek postoji relativno malo potpuno električnih modela u srednjim i velikim SUV vozilima i kamionima koji imaju veće tržišnih udjela u mnogim središnjim državama nego na obali. Postoje hibridno-električne inačice više takvih modela.

“Nije postojala stvarna opcija u smislu obiteljskih, umjerenih cijena [crossover pomoćnih vozila],” rekao je James Martin, pomoćnik direktora savjetovanja za S&P Global Mobility. "A neki modeli, kao što je Hyundai Kona EV, u početku nisu bili dostupni u državama srednjeg zapada" jer su se proizvođači automobila usredotočili na ranu distribuciju na obalne države gdje su mogli akumulirati ugljične kredite.

"Usvajanje BEV-ova dugoročan je proces koji treba doseći točku preokreta sličnu usvajanju ili prihvaćanju vozila azijskog podrijetla u SAD-u", rekao je Libby. "Ta prijelomna točka je kada proizvod postane općeprihvaćen i obično se događa kada volumen i izloženost dosegnu razinu koja utječe na sve nevoljke autsajdere."