Velika potražnja, niska ponuda, visoke cijene čine ga glavnim tržištem za autosalone

Automobil zastupstva se međusobno kupuju rekordnim tempom.

To je siguran znak, trgovci su uvjereni u dugoročno zdravlje maloprodajne industrije automobila, unatoč nekim potencijalnim rizicima, uključujući prelazak na električna vozila.

“Sljedeće dvije do tri godine trebale bi biti zlatne godine za dilere automobila”, rekao je Alan Haig, predsjednik Haig Partners, Fort Lauderdale, Florida, tvrtka koja se bavi posredništvom pri spajanju i preuzimanju dilera, u telefonskom intervjuu.

Haig je rekao u izvješću o zastupstvo M&As objavljeno 31. ožujka da je 640 zastupnika promijenilo vlasnika u 2021., što je više nego dvostruko više od razine prije pandemije od 299 u 2019., i više od 86% u odnosu na 2021. godinu.

Kratkoročno gledano, profit zastupništva — i potrošačke cijene za nove automobile i kamione — su preko krova, zbog stalnog nedostatka novih vozila, u kombinaciji s velikom potražnjom potrošača.

Zauzvrat, pandemija COVID-19, plus nedostatak računalnih čipova koji se koriste u proizvodnji vozila, plus drugi problemi u lancu opskrbe odgovorni su za nedostatak novih vozila. Uzeti zajedno, ti su čimbenici "savršena oluja" u korist profita dilera, rekao je Haig.

Ne samo to, visoke cijene i visoka profitabilnost vjerojatno će ustrajati, čak i nakon proizvodnja automobila počinje se oporavljati, jer postoji tolika zadržana potražnja, rekao je.

Pozivajući se na procjene industrije, Haig je rekao da će do kraja 2022. zaustavljanja proizvodnje mogao iznositi gotovo 7 milijuna automobila i kamiona koji nisu proizvedeni u 2020., 2021. i 2022. zajedno, iako je potražnja bila velika.

"A police su prazne", rekao je danas u trgovinama novih automobila. Haig procjenjuje da je nagomilana potražnja zadovoljena, moglo bi proći oko tri i pol godine da se proizvodnja automobila vrati u ravnotežu s potražnjom. “To je nevjerojatno dugo vrijeme da ti profiti ostanu povišeni”, rekao je.

Ipak, na vidiku su potencijalne prijetnje. Rizik broj 1 je prelazak na električna vozila, a uz to i povećanje broja proizvođača automobila koji žele prodavati električna vozila izravno javnosti, bez franšiznog posrednika, kao što to čini Tesla.

Postoje čak i neke naznake da etablirani, naslijeđeni brendovi također koketiraju s izravnom prodajom. Dugoročno gledano, Haig je rekao da bi zastupnici mogli preživjeti izravnu prodaju smanjenjem troškova, uključujući broj zaposlenih u zastupnicima, i potrebu za izgradnjom i održavanjem velikih, otmjenih zastupstva, ako je kupac uglavnom u zastupstvu samo radi preuzimanja isporuke.

Trgovci imaju keca u korist zastupništva, jer franšizirane prodajne kuće novih automobila također služe kao nacionalna usluga i mreža dijelova za električna vozila njihove marke – nešto što tim novim tvrtkama nedostaje, rekao je Haig.