Kako su posljednje tri godine strukturno promijenile putovanja zrakoplovom

Ponekad promjena dolazi sporo, a ponekad brže. Način na koji ljudi putuju zrakoplovom relativno je konstantan u posljednjih nekoliko desetljeća, uglavnom ovisno o tome tko plaća kartu. Kada tvrtka plaća, pogodnost rasporeda, pogodnosti za česte putnike, mogućnost sjedenja ili nadogradnje i druge "meke" stavke obično imaju prednost u odnosu na cijenu. Kada kupac plati kartu, srednja dobra priroda zračnog putovanja preuzima kontrolu i plaćena cijena postaje prevladavajući prvi izbor razmatranja.

Tijekom posljednje tri godine dogodilo se nekoliko velikih promjena koje su promijenile način na koji ljudi razmišljaju o putovanju zrakoplovom. Očito među njima je pandemija, koja je dijelom učinila većinu ljudi sigurnijim u videokonferencije kao način poslovanja. Pandemija je također promijenila pogled ljudi na osobni rizik. Izvan pandemije, ulagači vrše pritisak na tvrtke da izvješćuju o ESG ciljevima, i ciljano je smanjenje putovanja zrakoplovom mnoge tvrtke kao jednostavan način za smanjenje svog utjecaja na okoliš. Evo pet načina na koje se putovanje promijenilo u samo posljednje tri godine:

Tvrtke su ponovno osmislile proračune za putovanja

Mnoge tvrtke zahtijevaju putovanja kao dio svojih aktivnosti. To uključuje prodajne napore za podršku postojećim kupcima i pridobijanje novih poslova. To također uključuje napore u obuci i održavanju kako bi postrojenja nastavila raditi, zadovoljila tekuće potrebe za obukom i standardizirala IT infrastrukturu na širokom geografskom području. Dio toga su i promocije i mogućnosti umrežavanja koje nude sajmovi i konvencije. Linija “T&E” (putovanja i zabava) mnogih tvrtki značajna je, a tijekom posljednje tri godine došlo je do ponovno zanimanje za smanjenje ovog troška.

To se u mnogim tvrtkama smatra pravom pobjedom. Dok neka manjina poslovnih putnika nosi oznaka “cestovnog ratnika”. s ponosom, većina je sretna što rjeđe putuje i bolje usklađuje svoj poslovni i obiteljski život. Dok je većina zaposlenika sretna što manje putuje, financijski direktori rado smanjuju ovu stavku troškova, a oni koji prate ESG inicijative za tvrtku pripisuju zasluge za ovo smanjenje. Nitko ne gubi osim zrakoplovnih kompanija, hotela i restorana koji propuštaju poslovna putovanja. Pandemija je pomogla ovoj promjeni zahtijevajući od tvrtki da neko vrijeme koriste video kao zamjenu, a to ih je naučilo mogućnostima u kojima bi to funkcioniralo kao i putovanja avionom. Naravno, i dalje je potrebno mnogo putovanja, ali čak i malo smanjenje poslovnih putovanja zrakoplovom ima ogroman utjecaj na prihode zrakoplova.

Možda je više putovanja spojeno

Poslovni putnici često su pomiješali malo slobodnog vremena sa svojim poslovnim putovanjima. Predstava u New Yorku, igranje golfa ili ostanak još dan-dva kako biste uživali u lokaciji. Ipak, ova ideja mješovitog putovanja, ponekad abrazivno nazvana slobodno vrijeme, vjerojatno je u porastu, ali je sada zrakoplovni prijevoznici bolje prepoznaju. American Airlines je npr. je počeo predstavljati proizvode posebno ugostiteljstvo za mješovite putnike.

Postoje barem dvije razine ove vrste putovanja. Jedan bi bio putnik, ili putnici, koji inače poslovnom putovanju dodaju komponente slobodnog vremena. Više je uključeno povesti prijatelje ili obitelj barem na dio putovanja, što može zahtijevati dodatna putovanja ili hotelske sobe. Oba dodaju pravna briga o tome tko je odgovoran kad nešto krene po zlu. Bez obzira na to je li se ova aktivnost stvarno povećala ili ne, pozornost je usmjerena na ovu aktivnost pa sve više tvrtki razmišlja o njezinim implikacijama. Ovaj fokus može zauzvrat zapravo povećati aktivnost ili postaviti prave granice oko nje.

Putovanja u slobodno vrijeme predstavljat će veći udio

Putovanja u slobodno vrijeme tradicionalno su bila velika igra za zrakoplovne tvrtke. Neki zračni prijevoznici čak tvrde da klijenti s niskim plaćama zapravo subvencioniraju poslovne putnike koji plaćaju više. Argument za to je da je učestalost letova, nešto što poslovni putnici cijene zbog fleksibilnosti, moguća samo kada su putnici koji putuju u slobodno vrijeme motivirani cijenom i stoga mogu biti motivirani cijenom da popune sva mjesta koja nisu kupili poslovni putnici.

Uz čak i malo smanjenje broja poslovnih putovanja, industrija će imati još više mjesta za popuniti osim ako se sve četiri velike zrakoplovne kompanije ne smanje. To također sugerira smanjenje prosječne cijene karata za najveće zračne prijevoznike, osim ako uspješno ne podignu stopu dovoljno za poslovne korisnike koji još lete. Cjenovna elastičnost postoji na svim razinama cijena, iako su neka putovanja manje elastična od drugih, naravno. Poanta je da više naplaćivanje preostalim poslovnim korisnicima nije bez određenog rizika.

Više putovanja u slobodno vrijeme kao postotak ukupnog zračnog prometa ima druge implikacije na zračne prijevoznike koji obavljaju poslovna putovanja. To uključuje vozni park, konfiguraciju sjedala, program vjernosti i ukupnu strukturu troškova. Uz pritisak na stope rada, ovo postaje veliki izazov za većinu zračnih prijevoznika i najveća prijetnja s kojom se većina tih poduzeća suočava.

Zrakoplovna putovanja na kratke udaljenosti opadaju

Regionalni zračni prijevoznici u SAD-u lete na većini ruta na kratkim udaljenostima, u suradnji s velikim velikim kompanijama. Ovaj segment industrije polako se smanjuje, uglavnom zbog velikog pritiska na stope pilota koji troškove kupnje njihove usluge čine većim izazovom. Neka putovanja na kratke udaljenosti jednostavno će nestati, a druga će putovanja zamijeniti inovativne tvrtke koje koriste autobuse poput fiksne linije, a na kraju možda i električna zračna vozila na kratke udaljenosti.

Kako se dovod do velikih zračnih čvorišta smanjuje s manje regionalnih putovanja, to ima implikacije na širinu i učestalost letova velikih zračnih čvorišta. Ako se svako putovanje može zamijeniti učinkovitijim vozilom, ovaj bi se rizik mogao ublažiti. Vjerojatnije je da će zrakoplovne tvrtke i zračne luke morati biti kreativnije za letove na kratkim udaljenostima. Za zračne luke to bi moglo značiti pronalaženje resursa za napajanje autobusa ili električnog vozila, ili čak infrastrukturu za parkiranje i dijeljenje vožnje.

Vrhunci sezone postaju sve oštriji

U skladu s mješovitim putovanjima i većim udjelom slobodnog vremena, vrhunske sezone postaju sve važnije za zrakoplovne prijevoznike. Ovog Dana zahvalnosti zračni prijevoznici su prevezli gotovo 100% putnika prevezenih u 2019., ali vremena poput kasnog kolovoza i rujna, koja su tradicionalno živjela uglavnom na poslovnim putovanjima, postaju sve manja u usporedbi s vrhuncima.

Kao i upozorenje "nemojte graditi crkvu za Uskrsnu nedjelju", dodavanje dovoljnog kapaciteta za veće vršne napore vrlo je riskantno osim ako sve to ne može proizaći iz iskorištenja (korištenje postojeće flote više sati svaki dan.) Logična implikacija ovoga je da vrhovi će postati skuplji za potrošače, a to bi moglo uzrokovati širenje putovanja na više dana. Promjena stvarnosti rada od kuće također podržava ovu ideju.

Promjena obrazaca putovanja stvara rizike i prilike za zrakoplovne tvrtke. Jedan od načina na koji velike zračne tvrtke mogu izgubiti od ovoga je zanemarivanje toga što se događa. Poput američkih novih miješanih proizvoda, pružanje usluga rastućoj putničkoj bazi, čak i ako je većina tog rasta vrlo osjetljiva na cijenu, ključ je za proizvodnju limunade ono što danas izgleda kao limun.