Kako će se zatvaranje u Shanghai Covidu koristiti protiv Zapada

Kina je u blagoj panici, a ja predosjećam da nema puno veze s Covid-19.

Njihova smiješna i neuspješna politika "nulte tolerancije" Covida je magično razmišljanje. Ali ovo čarobno razmišljanje dovelo je do zatvaranja još jedne luke, ovaj put u Šangaju. Meta nisu kineski dužnosnici i vozači kamiona, koji ih pokušavaju spriječiti da se zaraze virusom koji bi mogao ubiti 0.5% njih. Cilj su multinacionalne američke i europske tvrtke na koje se kod kuće vrši pritisak da se odvoje od Kine. Karte u Šangaju guše opskrbne lance koji idu prema SAD-u i Europi, dokazujući da je Kina “neophodna nacija”.

Kina je nervozna što ljudi ovdje misle drugačije.

Larry Fink iz Blackrocka upravo je rekao da je rat u Ukrajini signal da globalizacija je gotova. Volkswagen je rekao da će se manje oslanjati na Kinu, vjerojatno njeno najvažnije tržište. Kao dio svojih napora da smanji težinu Kine u svom poslovanju, Volkswagen je rekao da će uložiti više od 7 milijardi dolara u SAD tijekom sljedećih pet godina, uglavnom u EV, WSJ izvijestio u ponedjeljak.

Možete li zamisliti tržište u nastajanju koje je imalo više koristi od globalizacije nego Kina? Možete li navesti državu koja je imala više koristi od globalizacije od Kine? SAD je imao koristi, ali to je više ako se računaju Wall Street i Walmart
WMT
, Amazon
AMZN
i Apple
AAPL
, prema Komisiji za međunarodnu trgovinu vlastito priznanje prošle godine.

VW zna što znači gašenje u Šangaju.

To znači ograničenja u opskrbi jer je sve proizvedeno u Kini, uključujući neke osnovne poluvodiče koji se koriste u proizvodnji automobila. To dovodi do više cijene jer stvari je teže kupiti, teže napraviti. To šteti američkoj ekonomiji.

A za kinesku Komunističku partiju, to omogućuje slobodno lobiranje od strane američkih multinacionalnih kompanija koje će se zalagati protiv tarifa trgovinskog rata, koje, usput rečeno, već padaju, baš kao - iznenađenje - dobro povezana Hillary Clinton je predvidio u studenom.

Šangajska pravila o Covidu: požar u kontejneru u lancu opskrbe

Za početak, imajte na umu da vam je to rekao grad od nekih 20 milijuna ljudi umrlo je samo 7 ljudi od Covida. Covid tracker Sveučilišta Johns Hopkins još uvijek ima taj sretni broj na svojoj web stranici bez dodavanja odricanja od odgovornosti, kao što je: ovi podaci su 101% nepouzdani i vjerojatno lažni.

Ako vjerujete da je samo 7 ljudi u cijelom Šangaju umrlo od Covida, onda vjerujete da su blokade spasile živote u Kini - ali nigdje drugdje — i mora se ponovno zaključati.

U stvarnom svijetu, menadžeri logistike sada upozoravaju klijente na najnovije zaključavanje u dva stupnja u Šangaju bi moglo biti gore od početnih zatvaranja Covida u Wuhanu. Koliko je ovo smiješno?

"Ova su blokada vjerojatno stroža od početne karantene 2020. kada je Covid prvi put otkriven", rekao je Jon Monroe iz Monroe Consultinga za Lori Ann LaRocco, pišući za Američki brodar. “Mnogi će vam reći da su luke otvorene. I ovo je istina. Ali lučki radnici, radnici u tvornicama i vozači kamiona zaključani su u svojim domovima. To će ograničiti sposobnost tvornica za dostavu kontejnera u luke. Možda je gotovo nemoguće dopremiti kontejnere do Yangshana i Waigaoqiaoa”, rekao je Monroe.

Najnovije ludorije KPK s Covidom "nulte tolerancije" dolaze nakon toga ciljana privremena blokada neuspjeh.

Siri, daj mi primjer fraze, ako u početku ne uspiješ, pokušaj i pokušaj ponovno.

Naravno, što je s kineskom politikom nulte Covid?

Xie Xie, Siri.

Kupite xiè!

Prva faza izolacije odnosi se na istočni dio Šangaja i provodit će se cijeli tjedan. To uključuje zonu financija i trgovine Lujiazui, gdje se nalaze svi lijepi šangajski neboderi. Šangajska burza za sada će ostati otvorena.

Zapadni dio Šangaja je druga faza izolacije i to će trajati do sljedećeg tjedna.

Uredi i sve tvrtke koje se ne smatraju bitnim bit će zatvoreni, a javni prijevoz obustavljen, što će stvoriti veliki nedostatak radne snage i dostupnosti kamiona, prema izvorima LaRocca. Ona je, inače, najbolja u tome.

Seko Logistics upozorio je klijente tijekom vikenda na još više zatvaranja.

Brian Bourke, Seko-ov glavni direktor za rast, rekao je za American Shipper: "Ovo bi moglo imati značajan utjecaj na uvoznike za sve načine prijevoza."

Ograničeno je kretanje kontejnera između Šangaja i obližnjih industrijskih područja u provinciji Jiangsu.

Kineski trgovci: šansa za unovčenje

Kineski špediteri, za razliku od svojih europskih kolega, nisu tako dobro prošli na burzi. Dionice COSCO Shipping Holdinga u Šangaju porasle su za samo 6.68% tijekom posljednjih 12 mjeseci problema u lancu opskrbe. Maersk je u usporedbi s rastom od 54%. Ali u realnom gospodarstvu, kineski brodari dobro stoje. Oni rastu.

Dostava je dio kineskih planova “Made in China 2025”. To je sektorski favorit KPK, u nadi da će se natjecati s Europljanima i Korejcima.

COSCO je tijekom godina stekao tržišni udio i sada je broj 4. SAD se nigdje ne vidi među prvih 5.

Prema Konferenciji Ujedinjenih naroda o trgovini i razvoju, Kina zauzeo treće mjesto na svjetskoj razini sa 6,896 brodova i ukupnom nosivom tonažom (DWT) od 128,892,849 u 2020., iza samo Grčke i Japana.

Kina je sada vodeći svjetski brodograditelj. Potrebna mu je globalizacija usmjerena na Kinu da bi se nastavila kako bi mogao ukrcati kinesku robu na te brodove. U prva tri tromjesečja 2021. Kina je isporučila 30.34 milijuna DWT novih brodova, što čini 45.6% ukupnih svjetskih isporuka novih trgovačkih brodova, prema podacima Kinesko udruženje nacionalne brodogradnje.

Kina proizvodi više od 96% svjetskih kontejnera za suhi teret i 100% kontejnera s kontroliranom temperaturom.

Da, nezaobilazna nacija. SAD pravi kod.

Ali samo za sada.

Hoće li Zero Covid odbiti zapadnjake?

U pulskoj marini nema nagovještaja da Kina popušta svoju politiku nulte Covida iako ih je premijer Li Keqiang donekle oplakivao na konferenciji “Dvije sesije” u Pekingu ovog mjeseca.

Usput, Keqiang je imao to s ovim glupostima. On je silaziti.

Hoće li nevolje u lancu opskrbe, uzrokovane Kinom, odbiti zapadnjake?

Evo svega što trebate znati o tome: obujam trgovine između SAD-a i Kine porastao je za 30% prošle godine, 750 milijardi dolara. prije dva tjedna Li je pozvao SAD da olabavi svoja izvozna ograničenja na Kinu kako bi dodatno potaknula trgovinu.

I pogodite što se dogodilo?

Prošlog tjedna, trgovinski predstavnik Sjedinjenih Država odlučio je dopustiti više od 300 novih tarifnih izuzeća o proizvodima Made in China koji podliježu carinama iz Trumpove ere.

Protukineska retorika uglavnom je samo retorika.

Unatoč brbljanju Washingtona o Kini koja podržava Rusiju (potpisivanjem sporazuma o nafti i plinu i ukidanjem ograničenja uvoza pšenice, to je to), prijetnja sekundarne sankcije protiv Kine pada na gluhe uši.

Prošlog tjedna, ministrica financija Janet Yellen smirila je živce Wall Streeta i K Streeta da bi kaznene sankcije mogle zadesiti kinesko gospodarstvo.

“Mislim da to u ovom trenutku nije potrebno ili prikladno”, rekla je Yellen u intervjuu za CNBC.

Zatvaranje u Šangaju je glavobolja za američke uvoznike. Kina to zna. Ali služi kineskim poslovnim interesima više nego što služi javnoj zdravstvenoj politici, budući da mjere izolacije nisu učinile ništa da Kina iskorijeni Covid.

Ekonomije SAD-a i Kine previše su zamršene, poruka je “da se ne usuđujete pokušati raspetljati”.

Ako Kina može uplašiti američke kreatore politike zbog lanaca opskrbe, tada će unatoč govoru Larryja Finka o "deglobalizaciji", jedina zemlja iz koje će se SAD "deglobalizirati" biti zemlje s kojima se jedva trguje - Rusija ili Iran, na primjer. Besmislene, prazne riječi. Pronađi mi grad u sjevernom dijelu New Yorka koji je ostao udubljen zbog trgovine s Rusijom?

Za pametne hlače unutar KPK to je ovako: “hej, želiš raskinuti? Samo naprijed. Napustiti. Čupamo žice i bušimo rupe u zidu. I razbijanje nekoliko cijevi.”

To je ono što su ova zaključavanja luka.