Kako rabljeni dijelovi zrakoplova mogu pomoći Ministarstvu obrane da poboljša spremnost za misiju

Autori Randy Starr i Dennis Santare

_{Randy Starr, bivši vojni zapovjednik zračnih snaga za brzo raspoređivanje, i Dennis Santare, bivši pilot marinskog korpusa, partneri su u zrakoplovnoj i obrambenoj praksi tvrtke.}

Jedna od glavnih točaka gušenja iza niske stope sposobnosti za misije američkih vojnih zrakoplova bila je nedovoljna zaliha rezervnih dijelova. Uvijek iznova, lanac opskrbe obrane nije uspio održati odgovarajuću razinu zaliha komponenti, ostavljajući desetke — ako ne i stotine — zrakoplova svih vrsta mjesecima po strani čekajući prave dijelove. Rezultat: neučinkovitost lanca opskrbe postala je jedan od najvažnijih čimbenika iza sumorne ocjene spremnosti za flote sve četiri službe.

Održavanje konkurentske zračne prednosti nacionalne vojne flote kritičan je prioritet Ministarstva obrane (DoD), pogotovo jer geopolitičke napetosti s Rusijom počinju nalikovati na doba Hladnog rata, a odnosi s Kinom ostaju zategnuti. Spremnost za misiju zahtijeva veliki postotak potpuno sposobnih zrakoplova, što nije bio slučaj već barem desetljeće, prema studiji Ureda za odgovornost američke vlade iz 2020.

Djelomično rješenje dostupno je ako je Ministarstvo obrane spremno uključiti certificirane rabljene zamjenske dijelove u vojni program nabave na isti sveobuhvatan način na koji su komercijalne zrakoplovne tvrtke diljem svijeta ovisile o njima desetljećima.

Slijedite vodstvo komercijalnih prijevoznika

Oslanjanje na korišteni servisni materijal (USM) uobičajena je praksa među prijevoznicima diljem svijeta. To je dokazana strategija visoko regulirane industrije koja je na prvom mjestu za sigurnost koja je omogućila zračnim prijevoznicima da smanje ukupne troškove zamjene dijelova za 30% do 50%, na temelju cijena novih komponenti proizvođača zrakoplovstva. Na primjer, vojska je ostvarila 33% uštede u materijalnim troškovima na remontu motora CFM56-7B koristeći USM dijelove umjesto komponenti proizvođača iz kutije, prema našoj analizi. To je značajno, pogotovo ako se može ponoviti za druge zrakoplove.

Dodatno, i što je možda još važnije kada je u pitanju spremnost, USM nudi brže rješenje s obzirom na dugo vrijeme isporuke povezano s nabavom novih dijelova, koje može trajati šest do 12 mjeseci, na temelju iskustva u komercijalnom svijetu. USM se može prikupiti, ponovno certificirati i otpremiti na lokaciju na čekanju ili na inventaru 20% brže u prosjeku od novih komponenti.

Preslikavanje USM prakse civilne flote moglo bi Ministarstvu obrane priuštiti priliku da poboljša metriku spremnosti svoje flote komercijalnih izvedenih zrakoplova, uz uštedu novca bez gubitka pouzdanosti ili sigurnosti. Procjenjujemo da bi vojska mogla uštedjeti najmanje 1.8 milijardi dolara do 2029. na održavanju ako slijedi USM strategiju ograničenu na komercijalne izvedene zrakoplove - misleći na zrakoplove koji su izvorno razvijeni za civilnu upotrebu i modificirani za vojnu primjenu - kao što su KC-10, P-8 , C-40 ili C-32. Ali najveća potencijalna korist USM-a bila bi poboljšanje spremnosti flote za misiju.

DoD potrošnja

Vojska već koristi dio USM-a u određenim programskim opskrbnim lancima, a ti zrakoplovi imaju neke od najboljih stopa za misije u floti, uključujući C-32A i C-40B. Oba zrakoplova imaju stope od oko 90%.

Jedan od programa s najboljim performansama naveden u GAO izvješću za 2020. bio je KC-10 Extender, program koji se također uvelike oslanja na potrošnju USM-a. No, DoD ne izvlači maksimum iz USM-a jer je njegova upotreba ugrađena na nestrateški način i ograničena na određene zrakoplove i kupce.

Uvijek je bilo nevoljkosti da se u potpunosti prihvati USM zbog neutemeljenih strahova o pouzdanosti dijelova. Ipak, studije su pokazale da komponente imaju tendenciju otkazivanja u nasumičnim intervalima, a ne zbog propadanja uzrokovanog starenjem, bez obzira na to je li komponenta nova, remontirana ili USM. Svi USM moraju proći procese ponovnog certificiranja odobrene od Federalne uprave za zrakoplovstvo (FAA) prije nego što se smatraju spremnim za upotrebu i pouzdani su kao i komponente novih proizvođača, na temelju sigurnosnih podataka.

USM uključuje zrakoplovne motore i komponente spašene iz umirovljenih zrakoplova. Odnosi se na popravljive sklopove ili komponente bez definiranih ograničenja vijeka trajanja ili dijelove s ograničenim vijekom trajanja (LLP) kojima je preostalo značajno vrijeme trajanja. Tijekom pandemije COVID-19, kada je veliki dio komercijalne flote bio poslan u skladište ili prijevremeno povučen, USM-a je bilo u izobilju jer su se zrakoplovi izvan upotrebe kanibalizirali za dijelove. Pomogao je zračnim prijevoznicima uštedjeti novac tijekom teškog financijskog vremena.

Rastuća ponuda USM-a

Djelomično zbog rasprostranjenosti USM-a koji je dostupan putem povlačenja komercijalnih zrakoplova, očekuje se da će potrošnja USM-a od strane komercijalnih zračnih prijevoznika stalno rasti do kraja desetljeća. U 2022. procjenjujemo da će to biti oko 6 milijardi dolara ili 9% ukupnih zamjenskih dijelova. Očekujemo da će u posljednjih nekoliko godina desetljeća porasti na 11 milijardi dolara, što predstavlja između 14% i 15% dijelova.

U prosjeku, USM dio može iznositi 50% do 70% cijene novog zamjenskog dijela proizvođača zrakoplovstva, a troškovi variraju ovisno o dinamici tržišta, klasi zrakoplova i vrsti dijela. USM cijena je vezana na nižoj cijeni za popravak dijela, a na visokoj cijeni na popust na katalošku cijenu proizvođača.

USM može biti isplativ u slučajevima kada troškovi popravka i remonta rotirajućih komponenti premašuju troškove jednostavne zamjene. To postaje sve važnije kako flote stare, a klase zrakoplova se ukidaju. S čak 85% cijene remonta motora potaknuto dijelovima, korištenje USM-a za minimiziranje troškova ima financijski smisla bez ugrožavanja sigurnosti ili kvalitete.

Doduše, timovi za nabavu Ministarstva odbrane suočavaju se s mnogo strožijim postupkom pri kupnji dijelova. Oni također rade na drugačijem poslovnom ciklusu od komercijalnih operacija kako bi se prilagodili potrebnom naprednom planiranju, vremenu isporuke i količinama vojske. A među koracima koje DoD može poduzeti je osiguravanje da su timovi za nabavu educirani o ekonomskoj vrijednosti korištenja USM-a i potaknuti da prihvate sigurne, FAA certificirane prakse industrije komercijalnog zrakoplovstva.

Postoji mnogo drugih koraka koje vojska može poduzeti kako bi bolje uključila USM, ali prvi mora biti prepoznavanje vrijednosti korištenih dijelova u stvaranju lanca opskrbe učinkovitijim i ekonomičnijim.