Vodik riskira da bude velika propuštena prilika energetskog prijelaza

Od Bijele kuće do vijećnica u Europi, vodik se sve više smatra ključnim elementom energetske tranzicije. Samo u mjesecu lipnju: predsjednik Joe Biden pozvao se na ratno zakonodavstvo da usmjeri gotovinu na proizvodnju elektrolizera. Čelnici Egipta i Saudijske Arabije pristali su uložiti milijarde u vodikovu infrastrukturu. RWE i ArcelorMittal potpisali su memorandum o razumijevanju za razvoj, izgradnju i upravljanje obnovljivim izvorima energije kako bi se dekarbonizirala proizvodnja čelika. Volvo je predstavio svoj novi kamion na vodikove gorive ćelije s dometom od 1000 kilometara. Da spomenem nekoliko.

Vodik je od vitalnog značaja za industrije dekarbonizacije koje se ne mogu lako elektrificirati, poput dubokog pomorskog brodarstva, zrakoplovstva i industrijskih procesa s visokim temperaturama. Ipak, naša nedavna prognoza Budućnost vodika do 2050 otkriva da će uzimanje vodika biti presporo. Kako bi se ispunili ciljevi Pariškog sporazuma, do 2050. vodik bi trebao zadovoljiti otprilike 15% potražnje za energijom, ali naši rezultati pokazuju da će ona doseći samo 0.5% do 2030. i 5% do sredine stoljeća.

Budućnost vodika do 2050 detaljno ispituje industriju vodika, ali ovdje ću istaknuti neke od ključnih nalaza.

Trilijuni dolara ulaganja

Čak i ako se predviđa da će proizvodnja vodika biti manja od onoga što treba, postoje ogromne mogućnosti ulaganja. Globalna potrošnja na proizvodnju vodika u energetske svrhe od sada do 2050. iznosit će 6.8 milijardi USD, uz dodatnih 180 milijardi USD utrošenih na cjevovode vodika i 530 milijardi USD na izgradnju i rad terminala za amonijak.

Zeleni vodik da dominira

Zeleni vodik na bazi električne energije – proizveden cijepanjem vodika iz vode pomoću elektrolizera – bit će dominantan oblik proizvodnje do sredine stoljeća, čineći 72% proizvodnje. Plavi vodik i proizvodi plavog vodika poput amonijaka – proizvedeni iz prirodnog plina sa zarobljenim emisijama – također imaju važnu ulogu, ali će se njegova konkurentnost postupno smanjivati ​​kako se kapacitet obnovljive energije povećava i cijene padaju.

Cjevovodi bitni za distribuciju vodika

Vodik će se transportirati cjevovodima na srednje udaljenosti unutar i između zemalja, ali gotovo nikada između kontinenata. Amonijak – derivat vodika – sigurniji je i prikladniji za transport te je prikladniji za pomorsku trgovinu na velike udaljenosti. Stoga predviđamo da će se 59% amonijaka povezanog s energijom trgovati između regija do 2050. godine.

Prenamjena plinovoda

Razmatranja troškova dovest će do toga da se više od 50% cjevovoda vodika globalno prenamijeni iz cjevovoda prirodnog plina, a u nekim regijama će porasti na čak 80%, budući da se očekuje da će trošak prenamjene cjevovoda biti samo 10-35% troškova nove izgradnje .

Za avione i brodove, ali ne i za putnička vozila

Derivati ​​vodika kao što su amonijak, metanol i e-kerozin igrat će ključnu ulogu u dekarbonizaciji sektora teškog transporta (avijacije, pomorstva i dijelova kamionskog prijevoza), ali će se tek u kasnim 2030-ima primiti u mjerilima. Ne predviđamo unos vodika u putnička vozila, a samo ograničeno unos vodika u proizvodnju električne energije. Vodik za grijanje zgrada, obično pomiješan s prirodnim plinom, rano se preuzima u nekim regijama, ali se neće globalno širiti.