Proizvođači automobila izbacili su 76,000 vozila iz globalnih planova proizvodnje sredinom rujna, prema analitičarima iz AutoForecast Solutionsa. Ove će godine proizvesti oko 3.23 milijuna manje od planiranog, kažu u tvrtki.
Analitičari su dugo predviđali da će globalni nedostatak mikročipa udaranje automobilske industrije smanjit će se krajem 2022. Čini se da nova smanjenja proizvodnje uništavaju tu nadu.
Kako smo došli ovdje i koliko će to trajati?
Također pogledajte: GM-ova fleksibilna platforma za električna vozila izgleda obećavajuće za mase
Veličina problema
U 2019., prije prve naznake COVID-19, Amerikanci su kupili više od 17 milijuna automobila. Bila je to peta uzastopna godina da to činimo.
Do kraja 2022., matična tvrtka Kelley Blue Book Cox Automotive predviđa da su Amerikanci kupili samo 13.3 milijuna.
Do pada dolazi unatoč intenzivnoj potražnji za novim automobilima, a cijene su ovog ljeta dosegle rekordne razine. Prosječno novo vozilo u kolovozu prodano je za 48,301 USD—10.8% više nego prije godinu dana.
problem? Globalna nestašica mikročipova.
Također pogledajte: Trebate kredit za automobil? Sve ih je teže dobiti
Kako smo stigli ovdje
Prije jedne generacije samo su najskuplji automobili sadržavali mikročipove. Danas, čak i vrlo pristupačan automobil niske tehnologije kao što je Mitsubishi Mirage—s početnom cijenom od samo 14,645 dolara — sadrži desetke sićušnih mikroprocesora. Oni kontroliraju sve, od sustava kontrole proklizavanja do temperature u kabini.
Luksuzni automobil visoke klase, kao što je Mercedes-Benz EQS, sa svojim programabilnim mirisima i sustavom vožnje autocestom bez ruku, može sadržavati stotine.
Savršena oluja događaja ostavila je automobilsku industriju s ograničenom zalihom tih ključnih čipova.
U prvim danima pandemije COVID-19, dok su vlade diljem svijeta uvele ograničenja putovanja kako bi ograničile širenje virusa, potražnja za novim automobilima je pala. Proizvođači automobila ograničili su svoje narudžbe za mikročipove, očekujući mjesece usporene proizvodnje vozila.
Ali tvornice čipova nisu usporile kao tvornice automobila. Potrošači su naručivali novu elektroniku kako bi olakšali rad i pohađanje škole od kuće.
Kad su cjepiva ponovno omogućila ljudima da putuju, suzdržana potražnja za novim automobilima je porasla. Proizvođači automobila pokušali su smanjiti svoje narudžbe za nove čipove. Ali tvornice čipova već su radile punim kapacitetom. Još uvijek ga nisu sustigli.
Da stvar bude kompliciranija, žeđ Amerikanaca za novim elektroničkim značajkama u njihovim automobilima samo raste. U kolovozu je 17.5% prodanih novih automobila bila luksuzna vozila – gotovo rekord.
Oporavak proizvodnje čipova
Globalna proizvodnja mikročipova počinje se oporavljati.
Susquehanna Financial Group izvještava da su u kolovozu proizvođači čipova ispunjavali narudžbe u prosjeku jedan dan brže nego u srpnju.
Druge industrije koje koriste čipove bilježe usporavanje prodaje. Susquehanna analitičar Chris Rolland izvješćuje da je potražnja za novim mobilnim telefonima usporena, smanjujući pritisak na ponudu čipova.
Dell Technologies
DELL,
Glavni financijski direktor Tom Sweet rekao je nedavno za Bloomberg da opskrbni lanac za osobna računala "radi više kao povijesna norma" u rujnu.
Čini se da ulagači vjeruju da tržište čipova omekšava. U vrijeme tiska za ovaj članak, Philadelphia Stock Market Semiconductor Index
SOX,
pao više od 36% od početka godine.
Ali to je pogrešna vrsta čipsa
Ako se proizvodnja čipova oporavlja, zašto proizvođači automobila još uvijek smanjuju svoje proizvodne brojke?
Zato što vrhunski čipovi koji se koriste u računalima i mobitelima nisu čipovi koji su potrebni proizvođačima automobila.
Pristup modularnog dizajna automobilske industrije – prekidači električnih podizača prozora u najskupljem vozilu proizvođača automobila često su isti kao oni koji se nalaze u najjeftinijim vozilima – znači da su današnji automobili prepuni starijih mikročipova male snage koji obavljaju jednostavne funkcije.
Vidi: Najbolje automobilske tehnologije koje trebate potražiti pri kupnji novog automobila
Proizvođači automobila prolaze kroz rigorozan proces kvalifikacije za certificiranje čipova za upotrebu. Ne mogu lako zamijeniti složeniji čip za stariji koji je već prošao sigurnosno testiranje.
"Dobit ćemo puno više kapaciteta poluvodiča u drugoj polovici 2022. – bližimo se kraju krize u opskrbi", rekao je Sandeep Deshpande, voditelj europskog tehnološkog istraživanja za JP Morgan
JPM,
"Međutim, kapacitet još uvijek treba biti kvalificiran za korištenje u automobilskoj industriji... Da nema ovog problema, bio bih mišljenja da bi stvari mogle biti normalne do kraja godine."
Spooliranje proizvodnje čipova je spor proces
Proizvođači čipova preusmjerit će ljevaonice s proizvodnje vrhunskih računalnih čipova na izradu jeftinijih uređaja koji se koriste u automobilima samo ako je to najprofitabilnija odluka. Dakle, promjena dolazi polako.
Nakon što stigne, potrebno je vrijeme da se narudžbe ispune. Mohit Sharma, stručnjak za nabavu i lanac opskrbe sa sjedištem u Indiji koji savjetuje tvrtke s liste Fortune 500, rekao je za Financial Management Magazine, "Tipična linija za proizvodnju poluvodiča može uključivati 700 proizvodnih koraka kroz 14 tjedana.”
Proizvođači čipova rade na povećanju proizvodnih kapaciteta. Ali pokretanje novih tvornica dug je proces.
Intel
INTC,
najavio planira dvije nove tvornice mikroprocesora u Ohiju prošlog siječnja. Oni će proizvesti svoje prvi upotrebljivi čipovi negdje 2026.
Domaća proizvodnja može biti dio odgovora. Prema izvješću Semiconductor Industry Association iz rujna 2020., SAD je proizveo 37% svjetske ponude čipova 1990. Danas se samo 12% globalne ponude proizvodi u zemlji.
Također na MarketWatchu: Ovo su najranjivija i najmanje ranjiva tržišta nekretnina ako SAD upadne u recesiju
Više čipova ne znači nužno i više automobila
Desetljećima je praksa automobilske industrije značila držanje zaliha novih automobila dostupnih za prodaju. Trgovci su redovito držali toliko inventara pri ruci da su snižavali većinu automobila kako bi ih prodali.
Čak i kada se proizvodnja čipova oporavi, ta se praksa možda neće vratiti.
"Nikada se nećemo vratiti na razinu zaliha koje smo imali prije pandemije jer smo naučili da možemo biti mnogo učinkovitiji", GM
gm,
CEO Mary Barra rekla je novinarima prošle godine.
BMW
BMW,
Glavni financijski direktor Nicolas Peter rekao je za Financial Times prošle jeseni da se proizvođač automobila planira "jasno držati … načina na koji upravljamo opskrbom kako bismo zadržali svoju moć određivanja cijena na trenutnoj razini."
Mercedes-Benz roditelj Daimler AG ima istu ideju. "Svjesno ćemo smanjiti razinu potražnje", rekao je Daimlerov financijski direktor Harald Wilhelm za FT.
gaz
F,
Izvršni direktor Jim Farley sugerirao je da bi se tvrtka mogla približiti poslovnom modelu izrade po narudžbi, iako je nedavno obećao zastupnicima da Ford neće prodavati automobile izravno kupcima, poput Tesle
TSLA,
radi.
Grupe trgovaca također kažu da se velike zalihe i veliki popusti možda neće vratiti.
Pročitajte sljedeće: Ekonomist kaže da američko gospodarstvo gubi milijarde dolara godišnje zbog naglog pada broja izbjeglica
Proizvođači automobila financijski su zainteresirani za proizvodnju onoliko automobila koliko će Amerikanci kupiti. Ali nedostatak čipova možda ih uči da ne zarađuju više od toga.
Ova se priča prvotno nastavila KBB.com.
Izvor: https://www.marketwatch.com/story/if-chip-production-is-recovering-why-are-automakers-still-making-fewer-cars-11663875640?siteid=yhoof2&yptr=yahoo