Poboljšana vidljivost prekooceanskih pošiljki nadilazi praćenje kontejnera

Od početka pandemije došlo je do velikih poremećaja u lancu opskrbe. Ti su poremećaji podigli cijene i doveli do nestašice robe. Zagušenja u lukama zasigurno su odigrala ulogu u tim poremećajima. Svjetsku flotu čini oko 6,000 brodova. Ti su brodovi prošle godine prevezli gotovo 150 milijuna jedinica ekvivalentnih dvadeset stopa (TEU) kontejnera. Prošlog listopada, preko 100 brodova, uključujući 70 kontejnerskih brodova, čekali na sidru ili u drift zonama za iskrcaj u lukama blizancima Los Angelesa i Long Beacha.

Dok su se uvjeti u Sjevernoj Americi ublažili, u Kini se zagušenje luka znatno pogoršalo. Kina čini oko 12% svjetske trgovine. Strogo kinesko zatvaranje COVID-a u kritičnim lučkim gradovima utjecalo je na globalne lance opskrbe. Krajem travnja, preko 500 brodova čekali su prostor za vez na kineskim dokovima.

Pošiljatelji – tvrtke koje plaćaju oceanskim, željezničkim i kamionskim prijevoznicima za prijevoz njihove robe – mogu učiniti malo da ubrzaju pošiljke koje su zakrčene zbog zagušenja u lukama. Ali ako otpremnici mogu bolje razumjeti koliko dugo će njihovoj pošiljci trebati da pređu ocean i zatim pređu u jedan od svojih objekata, mogu raditi na ublažavanju utjecaja kašnjenja. Za bolje procijenjeno vrijeme dolaska (ETA) potrebna je bolja vidljivost.

Hapag-Lloyd je jedan od najvećih oceanskih prijevoznika. Imaju flotu od preko 250 kontejnerskih brodova i transportni kapacitet od 1.8 milijuna TEU-a. Oni nedavno je najavio opremit će cijelu svoju kontejnersku flotu uređajima za praćenje u stvarnom vremenu. Uređaji će poboljšati vidljivost prijenosom podataka u stvarnom vremenu iz svakog spremnika. Instaliraju se uređaji za praćenje iz Nexxiota i ORBCOMM-a koji će pružati podatke o lokaciji na temelju GPS-a, mjeriti temperaturu i pratiti sve iznenadne udare u kontejner. U budućnosti bi se preko Bluetooth-a mogli dodati dodatni senzori.

Je li to vidljivost koja je tako očajnički potrebna? Razgovarao sam sa Steveom Dowseom, višim potpredsjednikom za međunarodna rješenja u Četiri zmaja. FourKites pruža platformu za vidljivost opskrbnog lanca koja može unositi podatke o lokaciji i statusu iz kamiona, vlakova, brodova i drugih transportnih sredstava, a zatim pružati vidljivost gdje se roba tvrtke nalazi, zajedno s predviđanjem vremena dolaska. G. Dowse je započeo svoju karijeru u pomorstvu u kasnim 1980-ima.

G. Dowse je objasnio da je vidljivost brodova već vrlo dobra. Brodovi imaju automatski identifikacijski sustav, ili AIS, koji prenosi položaj broda kako bi drugi brodovi bili svjesni njegovog položaja. Međunarodna pomorska organizacija nalaže da veliki brodovi emitiraju svoju poziciju kako bi izbjegli sudare.

Ali bolja vidljivost kontejnera je prijeko potrebna. Zagušenja u lukama u velikoj su mjeri kopneni problem. Na primjer, trenutna zagušenja u kineskim lukama temelje se na ograničenjima COVID-a na obustave transporta među pokrajinama i blokadama za rad u luci zbog COVID-a u Kini koji su spriječili radnike da iskrcaju i ukrcaju brodske kontejnere. Slično, zagušenja u sjevernoameričkim i europskim lukama nastaju zbog zagušenja kopna na terminalima Ocean, željezničkim rampama, unutarnjim lukama i skladištima pošiljatelja. Nedostatak radne snage stvorio je pustoš u operacijama lanca opskrbe od kraja do kraja. Putovanje od kraja do kraja od tvornice u Kini do skladišta pošiljatelja u SAD-u koje je nekada trajalo 45 dana, sada traje više od 100 dana”, objasnio je gospodin Dowse. Dakle, vidljivost kontejnera na kopnu koji se kreće željeznicom ili kamionom važnija je od vidljivosti kada će brod pristati. “Kakve veze ima ako kontejnerski brod sporo plovi preko Pacifika kako bi uštedio gorivo, a stići će 3 dana kasnije nego što se očekivalo, ako je još uvijek potrebno deset dana da se iskrca u luci Long Beach, a zatim još 15 dana da stigne do njegovo odredište?"

Slično, ETA-ovi koje objavljuju prekooceanski pošiljatelji zapravo nisu toliko važni. Oceanski ETA-i usredotočeni su na to kada brod uđe u luku i počne iskrcavati svoj teret. Za pošiljatelje je važan ETA od kraja do kraja. "Strojno učenje i umjetna inteligencija, imaju proždrljiv apetit za podacima", nastavio je gospodin Dowse. “Zato su Google karte tako dobre. Ima toliko točaka podataka.”

Kada FourKites radi predviđanje vremena dolaska na konačno odredište, koristi više podatkovnih točaka nego što bi se mogao nadati koristiti bilo koji prijevoznik Oceana. "Imamo mnogo različitih izvora podataka", rekao je gospodin Dowse. “Mi ih povezujemo i nastavljamo ažurirati ETA. ETA od 28 dana nije tako točan kao onaj od 7 dana. To je grubo predviđanje.”

U nekim je slučajevima ovo grubo predviđanje korisno. Ovo rano upozorenje može navesti pošiljatelja da odluči ubrzati pošiljku zračnim putem umjesto da riskira da kasni. "Zrak košta pet puta više, ali roba stiže na vrijeme."

No, češće, što se pošiljka bliži dolasku u skladište pošiljatelja, to je važnije da je točnost predviđenog vremena dolaska bolja. Ova skladišta moraju biti sigurna da imaju kapacitet – dostupnost vrata, skladišni prostor i radnu snagu – za istovar pošiljke na ulaznoj strani skladišta, a zatim utovar ovih paleta ili paketa na odlazne kamione.

Na svakom čvoru – kamion do luke, iskrcaj kamiona na lučkom terminalu, utovar robe na brod, itd. – FourKites ažurira svoje predviđanje vremena dolaska na temelju najnovijih podataka. Prema gospodinu Dowseu, "u svakoj točki na putu prilagođavamo naše predviđanje." A to nisu nužno jednostavne prilagodbe. “Pretpostavimo da brod stigne do Long Beacha i stoji 5 dana, ali plan je procijenio da će brod stajati 3 dana. Ne možete jednostavno prilagoditi ETA za dva dana. Morate razumjeti novi raspored vlakova. Naš ETA je bolji od onoga što bi bilo koji prijevoznik mogao postići.”

Slično, FourKites može dati bolja predviđanja za neke pošiljatelje od drugih. Neki pošiljatelji imaju više i bolje izvore podataka koji se mogu iskoristiti. Na primjer, jedan pošiljatelj može imati geoogradama podaci o tome kada kamion napušta objekt, dok se ostali pošiljatelji oslanjaju na manje pouzdane EDI poruke.

G. Dowse pozdravlja Hapag-Lloyd za njihov program praćenja kontejnera i nada se da će drugi veliki oceanski prijevoznici slijediti njihov primjer. Ovo postaje još jedan izvor podataka koji platforma FourKites može unijeti.

No gospodin Dowse je nastavio tvrditi da vidljivost na razini kontejnera nije dovoljna. "Pošiljatelji žele vidljivost SKU-a (jedinica za čuvanje zaliha), a ne vidljivost kontejnera." Na primjer, što se trgovac na malo bliži sezoni prodaje proizvoda, to bolje razumije kako bi proizvod trebao biti dodijeljen različitim trgovinama na temelju ažurirane prognoze potražnje.

Perspektiva FourKitesa je da je poboljšanje podataka na jednom dijelu pošiljke hvalevrijedno. No, ono što pošiljatelji trebaju jest vidljivost na svim čvorovima i načinima rada, te dobra prediktivna vremena dolaska koja računaju putovanje od kraja do kraja do razine narudžbe i SKU-a.