Indija počinje voljeti električna vozila s dva kotača

Kada većina ljudi razmišlja o električnim vozilima, misle na automobile.

Od marki poput Tesla i Rivian u Sjedinjenim Državama, do Dijete i XPeng u Kini je globalna prodaja električnih vozila porasla. Dva milijuna električnih vozila prodano je samo u prvom kvartalu 2022. — to je značajan skok u odnosu na prije deset godina kada je prodaja dosegnula samo 120,000 automobila diljem svijeta, Izvijestila je Međunarodna agencija za energiju.

povezane vijesti o ulaganju

Indija je drugačija. Sjedinjene Države i Kina usredotočile su se na usvajanje EV automobila. Ali u Indiji, petom najvećem svjetskom gospodarstvu, vozila na dva kotača poput skutera, mopeda i motocikala dominiraju tržištem.

James Hong, voditelj istraživanja mobilnosti u Macquarie Group, rekao je da su vozila na dva kotača u Indiji traženija od automobila i da to ne bi trebalo biti iznenađenje.

Nerazvijena cestovna infrastruktura i niži osobni prihodi čine ljudima praktičnijim i pristupačnijim posjedovanje skutera, motocikla ili mopeda, umjesto automobila, rekao je Hong.

Ipak, usvojenost je i dalje niska.

Električna vozila čine samo oko 2% ukupne prodaje automobila, ali indijska vlada ima ambiciozne ciljeve za povećanje usvajanja električnih vozila u sljedećem desetljeću, fokusirajući se na povećanje kupnje vozila na dva kotača.

Očekuje se da će prodaja u Indiji porasti između 40% i 45% do 2030., kada će se godišnje prodavati 13 milijuna novih vozila, prema projekcije tvrtke Bain & Company objavljen u prosincu. 

Indijski sektor vozila na četiri kotača spreman je za rast od samo 15% do 20% do 2030. godine, s 1 milijun prodanih novih vozila godišnje, rekla je konzultantska tvrtka.

Očekuje se da će rast indijskog segmenta električnih vozila na četiri kotača biti manji jer automobile uglavnom posjeduju samo vozači koji putuju izvan grada na dužim rutama, rekao je Arun Agarwal, zamjenik potpredsjednika za istraživanje kapitala u Kotak Securities. 

Bain & Co. predviđa da će ukupni prihod u cijelom opskrbnom lancu indijske industrije električnih vozila generirati 76 do 100 milijardi USD do 2030. godine.

Ljudi u Indiji već dugo preferiraju dva kotača nego četiri, a zemlja je dom više od 10 startupa koji opslužuju tržište, rekao je Agarwal.

Da bi Indija povećala kupnju vozila na dva kotača, ona moraju biti jeftinija i potrebno je uspostaviti više infrastrukture za punjenje, rekao je za CNBC Jinesh Gandhi, analitičar za istraživanje kapitala u tvrtki Motilal Oswal Securities. 

Gandhi je rekao da 90% vozila na dva kotača s motorima s unutarnjim izgaranjem košta između 70,000 845 rupija (140,000 dolara) i 1,690 160,000 rupija (XNUMX dolara). Početna cijena električnih vozila na dva kotača može biti visoka i do XNUMX rupija.

Trošak električnih vozila smanjit će se ako cijene baterija padnu, rekao je Agarwal iz Kotaka.

Visoka inflacija i poremećeni opskrbni lanci doveli su do povećanja cijena tijesta u 2022., kažu iz Bain & Co. Troškovi bi morali pasti za dodatnih 20% do 30% da bi se električna vozila natjecala s vozilima s motorom s unutarnjim izgaranjem.

Arun Kumar, glavni financijski direktor proizvođača električnih vozila s dva kotača Ola Electric, rekao je da je "mit" da su električna vozila skuplja od vozila s unutarnjim izgaranjem jer su "životni troškovi vlasništva EV-a niži" od dva ili četiri vozila. vozilo na kotačima koje pokreće gorivo.

To znači da količina novca koju vlasnici električnih vozila mogu uštedjeti na gorivu i troškovima održavanja može nadoknaditi višu početnu kupovnu cijenu, rekao je.

Olini skuteri na dva kotača, nadolazeći motocikl i osobni automobil na četiri kotača kreću se između 1,000 i 50,000 dolara, rekao je.

“Nema povratka vozilima [motora s unutarnjim izgaranjem]. To je jedan smjer,” dodao je Kumar. 

Središnje i državne vlade u Indiji daju poticaje za poticanje potrošača u Indiji da prijeđu na električna vozila, rekao je Agarwal iz Kotaka. 

Prema Međunarodna agencija za energiju, vladini programi osigurali su sredstva za povećanje proizvodnje električnih javnih autobusa i taksija, kao i za povećanje broja stanica za punjenje diljem Indije.

Vlasnici električnih vozila također su oslobođeni plaćanja cestovnog poreza u trenutku kupnje i dobit će odbitak poreza na dohodak, Ubrzana revolucija e-mobilnosti za indijski prijevoz rekao je.

Uključujući poreze, vlasnici vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem na dva kotača u Indiji obično plaćaju 3,000 rupija mjesečno za svoje vozilo, rekao je Kumar. Vladine inicijative zajedno s novcem ušteđenim na benzinu stoga bi značile da mjesečna rata za vozilo postaje uglavnom besplatna za kupca, rekao je.

Kako će usvajanje električnih vozila rasti, tako će rasti i infrastrukture za punjenje diljem zemlje. To je i dalje faktor koji odvraća ljude od prelaska s vozila s intenzivnim emisijama ugljika, rekao je Agarwal iz Kotaka.

"Ako ostanete zaglavljeni na cesti, nemate druge mogućnosti osim da odvučete vozilo do najbliže stanice za punjenje, što oduzima vrijeme, ali i troškove", rekao je Gandhi.

Indijska infrastruktura za punjenje morat će se značajno proširiti kako bi podržala broj kompanija za električna vozila koja će se pojaviti na cestama, navodi se u izvješću Bain & Co., napominjući da je nekoliko kompanija izvršilo rana ulaganja i predane su povećanju dostupnosti punjača.

Jedan od njih je Tata snaga, Najveća indijska tvrtka za proizvodnju električne energije u privatnom vlasništvu. 

Tata Power tvrdi da je izgradio oko 2,500 stanica za punjenje u 300 gradova i mjesta u Indiji. Mogu se pronaći na 350 od 600 autocesta u zemlji, rekla je Virendra Goyal, voditeljica poslovnog razvoja tvrtke.  

Mnogi vlasnici električnih vozila pate od "tjeskobe za domet" kada je udaljenost između stanica za punjenje prevelika, a premošćivanje jaza potaknulo bi više vozača da pređu na e-mobilnost, rekao je.

Cilj tvrtke je imati 25,000 punjača diljem Indije do 2028., rekao je Goyal.

Ispravak: Ovaj je članak ažuriran kako bi se točno izvijestilo o tome gdje se Indija nalazi među najvećim svjetskim gospodarstvima. Ranija verzija pogrešno je navela njegov poredak.