Kongres je nedavno predstavio Zakon o fleksibilnosti i izboru radnika (WFCA), što bi učinilo sasvim suprotno od onoga što mu ime sugerira: učinilo bi to tako da radnici poput mene nisu zaštićeni saveznim zakonima o minimalnoj plaći i drugim zaštitama radnika–i to bi spriječilo države u uvođenju vlastitih propisa za održavanje pristojnih standarda.
Kao puno radno vrijeme Lyft vozač koji radi u južnoj Kaliforniji od 2017., svjestan sam važnosti fleksibilnosti na poslu. Zato sam uopće odlučio početi voziti – sposobnost da radim kada i koliko dugo želim.
Međutim, stvarnost gažerskog rada nije tako ružičasta. Tvrtke temeljene na aplikacijama kao što su Uber, Lyft i DoorDash potrošiti milijune kako bi uvjerili zakonodavce i javnost da bi trebali biti izuzeti iz zakona o zaštiti radnika koji se odnose na sve ostale poslodavce. Radeći kroz skupine za lobiranje kao što su Flex i Koalicija za inovacije radne snage (CWI)–skupina koja stoji iza WFCA–oni kreatorima politike iznose pogrešnu premisu da vozači poput mene ne mogu imaju prava i beneficije zaposlenika. Kažu da sam neovisni izvođač, iako ključne aspekte mog posla – poput toga koga ću pokupiti, kamo ću odvesti i koliko novca zarađujem – određuje Lyft.
“Fleksibilnost” i “neovisnost” zvuče lijepo, ali evo istine: kada morate raditi više od 50 sati tjedno kako biste spojili kraj s krajem, kada morate vagati svaki sat da ne radite protiv izgubljenog prihoda, kada Ako vas jedna nesreća ili bolest dijeli od financijske propasti, fleksibilnost i neovisnost ne znače ništa.
Iako sam u početku pristojno zarađivao kao vozač, moja je plaća po satu pala za oko 25% otprilike godinu dana nakon što sam počeo. Lyft je jednostrano smanjio cijene vozačima, tjerajući me da radim dulje kako bih zaradio isti iznos novca. Tada sam shvatio da me “fleksibilnost posla na koncertima” tjera da radim dulje iu određeno vrijeme. Moja je plaća i dalje nepredvidiva, posebno zato što imam troškove – poput rastućih cijena goriva – koje ne mogu prenijeti na Lyft ili svoje putnike.
Za razliku od zaposlenika, ja sam plaćen samo za dio svog radnog vremena. U Kaliforniji, Uber i Lyft tvrde da će jamčiti plaću jednaku 120% kalifornijske minimalne plaće—što iznosi 18 dolara po satu—ali ovaj standard plaće ne računa niti trećinu vremena koje vozači provedu čekajući da im se dodijeli novi putnik ili povratak s putovanja u udaljena područja. Jedna studija otkrili da je minimalna plaća po satu za vozače temeljene na aplikaciji stvarno 5.64 dolara po satu, nakon što se uračuna svo radno vrijeme i svi troškovi.
Nadalje, iako se suočavamo s zdravstvenim i sigurnosnim rizicima poput otmice automobila po alarmantnim stopama, vozači koji se temelje na aplikaciji nemaju plaćeno bolovanje, radničku naknadu ili zdravstveno osiguranje koje osigurava poslodavac. Vozači se na kraju oslanjaju na GoFundMe kampanje za plaćanje bolničkih računa i popravaka automobila. Obitelji poginulih vozača učinile su isto za troškove pogreba.
Pa zašto, prema gig tvrtkama, nisu odgovorni kao poslodavci? Jer njihovi vozači mogu birati kada će raditi. Mora postojati kompromis, tvrde velike tvrtke, između fleksibilnosti rasporeda s jedne strane i odgovornosti poslodavca te prava i zaštite temeljenih na zapošljavanju s druge strane.
Ali ovaj kompromis je laž. Mnogi zaposlenici — uključujući, kladim se, mnoge rukovoditelje na visokoj razini u Uberu i Lyftu — rade prema rasporedu koji odgovara njihovim potrebama, a istovremeno uživaju prava i zaštitu koja dolazi s poslom, uključujući pravo na siguran, zdrav , radno mjesto bez diskriminacije i pogodnosti poput plaćenog dopusta, zdravstvenog osiguranja i mirovinske štednje.
Model neovisnog izvođača nije nužan za poslovanje poduzeća. Nakon što je EU predložila da se od velikih tvrtki zahtijeva da svoje radnike tretiraju kao zaposlenike, Uberov izvršni direktor uvjerio je ulagače da će tvrtka nastaviti napredovati jer “može učiniti svaki model uspješnim.” Nedavna studija koju su proveli istraživači sa Sveučilišta Northeastern i Boston Collegea o tvrtki koja je reklasificirala svoje vozače kao zaposlenike kao odgovor na promjenu kalifornijskog zakona pokazala je da su vozači uživali istu fleksibilnost rasporeda koju su imali kao nezavisni ugovaratelji.
Zakonodavci ne bi trebali poništiti radnička prava u ime "fleksibilnosti". Umjesto toga, trebali bi osigurati da se osnovna radna prava i standardi jednako primjenjuju na sve radnike. Mnogi zaposlenici na koncertima rade puno radno vrijeme za aplikacije i oslanjaju se na te poslove kao svoj primarni izvor prihoda. Trebali bismo imati pravo na podnošljive i predvidljive plaće. Također bismo trebali imati beneficije kao što su zdravstveno osiguranje i osiguranje od nezgode, radnička naknada i osiguranje u slučaju nezaposlenosti koje će nam pomoći da prebrodimo teška vremena. I zaslužujemo pravo da kolektivno pregovaramo s velikim tvrtkama o uvjetima našeg rada.
Nakon izlaska iz pandemije, vremena kada su mnogi radnici profesionalne klase uživali dosad neviđenu fleksibilnost rasporeda, Kongres i drugi kreatori politike moraju osigurati veću fleksibilnost za sve radnike, a ne manje prava za nedovoljno plaćene radnike poput mene.
Mike Robinson kalifornijski je vozač koji dijeli vožnju i član je Saveza mobilnih radnika.
Mišljenja izražena u komentarima Fortune.com isključivo su stajališta njihovih autora i ne odražavaju mišljenja i uvjerenja Fortune.
Više se mora pročitati komentar u izdanju Bogatstvo:
Ova je priča izvorno predstavljena na Fortune.com
Izvor: https://finance.yahoo.com/news/ve-full-time-lyft-driver-093500329.html