Jaguar Land Rover bori se da zaustavi dilere automobila koji šalju njegove automobile u Kinu i druga vrlo unosna tržišta, što povećava nestašice na zapadu i povećava jaz u cijenama na globalnoj razini.
Poput mnogih vrhunskih proizvođača automobila, ovaj automobilski div ima stroga pravila za trgovce: ako se ne drže vlastitog tržišta, suočavaju se s kaznama ili će biti isključeni za buduće trgovine.
Pravila su izazvala nedavnu frustraciju među trgovcima koji pate od nedostatka posla usred ograničenja u opskrbi, zbog dugotrajne međunarodne nestašice dijelova.
U Velikoj Britaniji, novi Land Rover Evoque počinje od £32,620. U Saudijskoj Arabiji, međutim, sterling vrijednost njegovog popisa počinje od skupljih 43,327 funti, dok će kineski i južnoafrički kupci izdvojiti protuvrijednost juana i randa od 47,463 funti i 55,065 funti po komadu, prema popisima JLR-a.
Slično tome, početne cijene za Jaguar F-Pace performance SUV iznose 46,250 funti u Velikoj Britaniji, u usporedbi s 55,817 funti u Kini i 64,860 funti u Južnoj Africi.
Prilikom uvoza tzv sivo tržište vozila u Kinu nije protuzakonito, nakon ublažavanja pravila 2015. proizvođači automobila su ga nemili. Trgovci koji su razgovarali za The Telegraph kažu da su neki kolege uhvaćeni kako izvoze na tržišta kao što je Kina i da im prijeti sankcijama automobilskih tvrtki, uključujući novčanu kaznu za profit ostvaren u trgovini, koji može doseći milijune funti.
Slajd s JLR prezentacije međunarodnim distributerima automobila krajem prošle godine, koji je vidio The Telegraph, upozorava trgovce na pravila za svoj novi Land Rover L460. Kaže da je izvoz i trgovina s preprodavačima zabranjeni, a zarada se zbog toga može vratiti. U konačnici se kaže da se ugovori o franšizi mogu raskinuti zbog kršenja pravila, što bi bio smrtni udarac za mnoge tvrtke.
Insajderi Jaguara inzistiraju da njihov model održava ponudu poštenom i zaustavlja bogatija tržišta koja kupuju automobile. Trgovci, međutim, tvrde da su automobili njihovi i da bi ih trebali moći poslati gdje žele.
Jedna od glavnih rasprava je oko toga kako se pravila poštuju. Da bi se uspješno provodili, proizvođači automobila moraju znati koji se automobili pojavljuju i gdje.
Mnoga nova vozila diljem svijeta opremljena su tehnologijom za spašavanje života koja može upozoriti vlasti na sudar ili drugi incident, dijeleći pritom svoju lokaciju. JLR kaže da ne koristi ovu ili bilo koju drugu tehnologiju za praćenje vozila.
Glasnogovornik je rekao: “Jaguar Land Rover ne prati nijedno vozilo koje smo prodali trgovcima ili izravno našim kupcima.
“U potpunosti se pridržavamo svih zakona o trgovanju i privatnosti na svakom globalnom tržištu, a kao i svi proizvođači automobila, imamo obostrano dogovorene uvjete s našim trgovcima u pogledu prodaje i izvoza naših vozila.”
Ipak, trgovci su se češali o tome kako tvrtka zna da njezini automobili ulaze na tržišta poput Kine, osobito nakon što je Peking nedavno pooštrio svoje zakone o zaštiti podataka uvodeći pravila usporediva s europskom GDPR uredbom.
U kineskim lukama podaci nisu slobodno dostupni nikome osim carinskim službenicima i vlasniku robe, kaže Peter Lu, partner odvjetničke tvrtke Baker McKenzie.
"Osim ako ne postoji sugestija da se nešto nezakonito događa, treće strane nemaju pristup informacijama o uvozu iz kineskih luka."
JLR ubraja Kinu kao svoje najveće tržište, s 4.24 milijarde funti prodaje od ukupno 18.25 milijardi funti na globalnoj razini. Prestigao je Veliku Britaniju 2012., iste godine, kada je JLR najavio da će osnovati tvornicu automobila u drugom najvećem gospodarstvu svijeta – prvom izvan Ujedinjenog Kraljevstva – dok je zajahao val kineske srednje klase u procvatu.
Proizvodi modele Land Rover Evoque, Discovery Sport i Jaguar E-Pace na lokaciji u Changshuu, u blizini Šangaja, čiji je suvlasnik s državnim proizvođačem automobila Chery.
No, tvrtka se bori da kapitalizira tu potražnju dok se industrija bori s a nedostatak računalnih čipova i komponenti koji su sveprisutni u modernim automobilima, što također povećava troškove. U međuvremenu, Kina je podnijela brojne dugotrajne mjere izolacije.
To je gurnulo JLR na gubitak prije oporezivanja od 412 milijuna funti za godinu do ožujka, u usporedbi s dobiti od 662 milijuna funti godinu prije. Na njezino je poslovanje "značajno utjecalo ograničenje proizvodnje i prodaje koje je rezultat globalnog nedostatka čipova", navodi se.
Drugi europski proizvođači automobila, međutim, imali su rekordnu profitabilnost, pretvarajući računalne čipove do kojih mogu doći u profitabilnija vozila. Oni su često na najluksuznijem dijelu tržišta, kao što je Volkswagenov brend Bentley ili BMW-ov Rolls-Royce. JLR, bez takvog ekvivalenta, nije bio u mogućnosti to učiniti u istoj mjeri i kupci moraju čekati i do godinu dana da nabave svoje automobile.
S manjom prodajom, utjecaj JLR-ovog napada na sivo tržište samo se povećao. "Ponuda je definitivno pogoršala ova pravila", objašnjava jedan primatelj franšize.
Godine 2015. kineski dužnosnici odobrili su neslužbeni uvoz u lukama uključujući Šangaj, Tianjin i Guangdong u pokušaju da potaknu konkurenciju i navedu proizvođače automobila da snize cijene u zemlji.
Ali nije išlo kako je planirano, kaže Iris Pang, glavna ekonomistica za Veliku Kinu u ING-u.
Za uvoz kao što su šminka i krema za kožu, kineski kupci rado kupuju povoljnije cijene, ali za velike artikle ulaznica kao što su automobili, žele jamstva i naknadnu njegu te će to dodatno platiti, kaže ona.
“Većina potrošača, ako kupe automobil srednje razine ili više, obično ga odluče kupiti od distributera jer imate odgovarajuće jamstvo”, dodaje Pang.
Glasnogovornik JLR-a kaže: “Naša mreža trgovaca su stručnjaci i posjeduju znanje, vještine i objekte kako bi osigurali da visoko tehnička vozila naših kupaca imaju koristi od zaštićenog jamstva. Kupnjom automobila putem naše mreže kupci će znati da je njihovo vozilo u skladu s propisima lokalnog tržišta.”
Međutim, to također znači da je zadržan veliki jaz u cijeni, što dovodi dilere u iskušenje da pokušaju upasti i ubiti.
Pravila o preprodaji uobičajena su kada su u pitanju vozila visoke klase ograničene serije. Proizvođači automobila željni su da se njihovi kupci ne ponašaju kao da prodaju ulaznice, umjetno napuhujući cijene za vjerne klijente.
Mercedes i BMW također su pokušali suzbiti tek nakon što je Kina liberalizirala svoja uvozna pravila, navodeći američke trgovce da provjere kupce i tražeći od njih da odbiju gotovinsko plaćanje za automobile.
Međutim, za trgovce koji se odluče prodavati u Kini, a ne u Europi ili Americi, brzi dolar može se pokazati previše primamljivim.
Izvor: https://finance.yahoo.com/news/jaguar-land-rovers-battle-stop-152845183.html