Najnovije karantene u Šangaju povećavaju pritisak na globalni lanac opskrbe

Mjere masovne karantene uvedene proteklog vikenda u Šangaju, uključujući zatvaranje autocesta, ozbiljno su utjecale na kamione koji su prevozili izvoz za gradsku luku, prema logističkoj tvrtki Orient Star Group.

"Kamioni natovareni teretom i kontejnerima nisu mogli ući na terminal u Šangaju", rekli su iz tvrtke, koja također pridonosi CNBC-ovoj toplinskoj karti lanca opskrbe. Toplinska karta novi je podatkovni alat koji je CNBC izradio s 13 vodećih svjetskih pružatelja pomorskih i logističkih podataka kako bi investitorima pružio bolji uvid u tokove zaliha u stvarnom vremenu.

“Mnogi klijenti nemaju izbora nego promijeniti luke za utovar u Ningbo ili druge male luke duž rijeke Yangtze.”

Luka Ningbo, koja je postala alternativno odredište luke, od tada pokazuje povećanje zagušenja Covidien slučajevi se stalno pojavljuju u određenim šangajskim četvrtima.

"Proizvodnja i proizvodnja su u osnovi nastavljeni u Šangaju, ali kada se uvede karantena, transport i odvodnja su u određenoj mjeri pogođeni", rekli su Orient Star Group.

DHL Global Forwarding kaže za CNBC da pronalaženje kamiondžija u području Šangaja i izvan njega i dalje predstavlja izazov.

Tijekom karantina usporavanje transporta dovelo je do nestašice sirovina za tvrtke poput Volkswagena i Tesle. Prije najnovijih ograničenja, vozači kamiona i dalje su morali dostaviti nacionalno priznati 48-satni negativan rezultat Covid testa i prometnu dozvolu, rekao je Akil Nair, potpredsjednik Seko Logistics globalnog upravljanja prijevoznicima i oceanske strategije za Aziju i Pacifik. U praksi je rekao da su mnoge lokalne vlasti također zahtijevale da se testovi ponovno polažu lokalno i na autocestama.

"Neki vozači su oprezni u pogledu isporuke u Šangaj, a kapacitet se tek treba u potpunosti vratiti na količinu prije zatvaranja", rekao je.

Najnovija karantenska ograničenja dolaze u trenutku kada se kapacitet kamiona vratio na oko 80%.

Orient Star Group također bilježi preuzimanje tereta na zapadnoj obali, koji je bio u padu. Ovo je pokazatelj budućnosti koji je usmjeren prema porastu kontejnera koji su predviđali mnogi logistički stručnjaci. Kontejneri za istočnu obalu ostaju jaki i stabilni.

Ljudima u 15 od 16 okruga Šangaja ovog vikenda naređeno je testiranje na varijantu omikrona koja se brzo širi. Pet okruga zabranilo je stanovnicima da napuštaju svoje domove.

Okruzi uključuju Pudong, dom za Tesla's gigafactory, Merck, Covestro, L'Oreal, Thermo Fisher, SC Johnson, Siemens, Bosch, SAIC-GM i Advanced Micro-Fabrication Equipment; i specijalizirana kemijska proizvodna četvrt Xuhui. jabuka, Sonyi Volkswagen svi su rekli da su šangajska ograničenja "nula Covida" utjecala na opskrbu materijala potrebnim za izradu njihovih proizvoda. 

Četvrt Jing'an dom je mnogih proizvođača poluvodiča i elektronike.

Povećanje tereta na zapadnoj obali dolazi u vrijeme kada luke na zapadu polako prerađuju uvozne kontejnere zbog nedostatka željezničkih opcija i kamiona koji se koriste kao improvizirana skladišta.

Zagušenja u lukama Los Angelesa i Long Beacha u Kaliforniji utjecala su na luku Oakland u Kaliforniji, koju su preskočili oceanski prijevoznici koji žele nadoknaditi vrijeme na svom rasporedu. To utječe na količinu američkih izvoznih kontejnera koji napuštaju luku. Menadžeri logistike također pokušavaju povratiti određenu kontrolu premještanjem više kontejnera na istočnu obalu i obalu Zaljeva. Sada se i ti portovi začepljuju.

"Zagušenja mjerena brojem teretnih brodova koji čekaju izvan velikih luka sada su gora na istočnoj i obali Zaljeva nego na zapadnoj obali, što je veliki pomak u odnosu na početak 2022.", rekao je Mirko Woitzik, direktor obavještajnih rješenja u Everstream Analyticsu .

Kako bi održala korak s rastućim volumenom kontejnera, luka Houston nedavno je objavila radno vrijeme subotom za ostatak godine. Skladišta u luci Savannah, Georgia, popunjena su 99% i koriste svoje skočne skladišne ​​prostore za skladištenje kako bi oslobodili kopneni kapacitet.

“2022. nam pokazuje da su luke na istočnoj obali jednako osjetljive na zagušenja”, rekao je Brian Bourke, glavni direktor za razvoj projekta 44.

Prošlog tjedna, sindikat lučkih operatera u Njemačkoj nastavio je svoj "štrajk upozorenja" koji je poremetio jednu od popodnevnih smjena u lukama Emden, Bremen, Bremerhaven i Wilhelmshaven.

Nastavljaju se pregovori između sindikata ver.di, koji predstavlja oko 70% lučke radne snage, i Središnjeg udruženja njemačkih morskih luka.

Sustav je već pod opterećenjem i svaki gubitak radne snage samo će povećati zagušenje, rekao je Andreas Braun, direktor oceanskih proizvoda za EMEA u Crane Worldwide Logistics.

„Operatori feedera vide do pet dana kašnjenja čekajući vez da pokupe svoje kontejnere, a povratna putovanja između Rotterdam – Dublin – Rotterdam porasla su sa šest na devet dana. Operateri hranilice moraju ubrizgati više plovila kako bi raspored bio nekako pouzdan”, rekao je Braun. Rotterdam je u Nizozemskoj.

Luka Hamburg u Njemačkoj, treća najveća kontejnerska luka u Europi i najveća željeznička luka, ključna je za automobile. BMW, Rolls Royce, Volkswagen, Michelin i gaz izvoz proizvoda u rasponu od potpuno sastavljenih automobila do dijelova i litijevih baterija. Ostali veliki izvoznici su Ikea, BASF, Siemens i Bayer.

CNBC Supply Chain Heat Map pružatelji podataka su tvrtka Everstream Analytics za umjetnu inteligenciju i prediktivnu analitiku; globalna platforma za rezervaciju tereta Freightos, kreator Freightos Baltic Dry Indexa; pružatelj logistike OL USA; platforma za obavještavanje lanca opskrbe FreightWaves; platforma za lanac opskrbe Blume Global; logistički pružatelj usluga treće strane Orient Star Group; tvrtka za pomorsku analitiku MarineTraffic; tvrtka za podatke o pomorskoj vidljivosti Project44; tvrtka za podatke o pomorskom prometu MDS Transmodal UK; analitička tvrtka za analizu morskog i zračnog tereta Xeneta; vodeći pružatelj istraživanja i analiza Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics; i zračni, DHL Global Forwarding i pružatelj logistike tereta Seko Logistics.

- CNBC-jev Gabriel Cortes pridonio je ovom članku.