Low Mississippi, prikolice s prevelikim zalihama u maloprodaji: Najnoviji stres u opskrbnom lancu

Prema Ured Nacionalne meteorološke službe Memphis, predviđa se da će rijeka Mississippi izjednačiti rekord svih vremena od -10.70 stopa, kasnije danas ili večeras. Rijeka Mississippi vitalni je plovni put za trgovinu, a niži vodostaji utjecali su na količinu robe koja se može uvesti ili izvesti iz New Orleansa. Teglenice se ne mogu u potpunosti napuniti. Prema tjednom izvješću o prijevozu Ministarstva poljoprivrede SAD-a, tonaža teglenica prema jugu smanjena je na rijeci za više od 20%

Poljoprivredni otpremnici kukuruza, soje i pšenice koriste teglenice kao jeftiniju alternativu kamionima ili željeznicom za prijevoz žitarica u rasutom stanju. Malo manje od polovice (47%) svih žitarica prevozi se teglenicama, prema USDA-i. Otprilike 5.4 milijuna barela sirove nafte i 35% termalnog ugljena premješta se Mississippijem.

"Iako javnost i mediji općenito razumiju da naše gospodarstvo ovisi o održivom međunarodnom pomorskom, kamionskom i željezničkom prijevozu, ključna uloga naših unutarnjih plovnih putova često se zanemaruje", rekao je Peter Friedmann, izvršni direktor Agriculture Transportation Coalition. “Naši članovi ovise o odgovarajućim razinama vode u sustavu rijeke Mississippi, kako bi došli do domaćih i međunarodnih izvoznih tržišta. Prekid opskrbnog lanca s malom količinom vode osjetit će ne samo naši američki proizvođači hrane, farmi i vlakana, već i američki i međunarodni potrošači.”

Trgovci na malo premještaju i velike i male artikle u prikolice od 53 stope kao alternativu skladištima, prema stručnjacima za logistiku.

"Definitivno čujemo od naših klijenata da kratkoročno skladište veće, glomaznije predmete poput namještaja u prikolicama pričvršćenim za njihova skladišta", rekao je Brian Bourke, glavni direktor rasta Seko Logistics. "Iako ne skladištimo redovne zalihe u prikolicama ili kontejnerima od 53 stope, koristimo 53 stope za pohranjivanje nekih stavki poput nerazvrstanih povrata koji su manje kritični, kako bismo usredotočili skladište na odlaznu otpremu kupcima."

Osim namještaja i neželjenih stvari, roba također ide u skladište.

"Gume su još jedna velika stavka u skladištu", rekao je Joe Monaghan, CEO i predsjednik, Worldwide Logistics Group. "Također primamo narudžbe za kontejnere od 53 stope za držanje proizvoda u pop-up dvorištima od jednog do šest mjeseci."

Paul Brashier, potpredsjednik za prijevoz i intermodal u tvrtki ITS Logistics, kaže za CNBC da trgovci pokušavaju pronaći kreativne načine za upravljanje svojim viškom zaliha.

“Mnogi distributivni centri (DC) naših klijenata su preopterećeni i oni odlučuju kako se nositi s tim viškom zaliha i premjestiti sav naknadni teret”, rekao je Brashier. „S tim ometanjem, one regionalne zemlje koje obrađuju svoj uvoz tereta stvarno osjećaju pritisak. Identificiramo njihove SKU-ove velike potražnje i prenosimo ih s njihovih terminala u naše skočne objekte za prijenos. Zatim utovarimo taj proizvod u kontejner od 53 stope kako bismo taj inventar premjestili dalje u unutrašnjost tako da može brže doći do potrošača.”

Kako se sve više trgovine nastavlja kretati prema istočnoj obali, zagušenja u lukama nastavljaju se povećavati, a količina kontejnera krenuti prema skladištima podiže cijene, iako je potražnja pala. Savannah vodi na istočnoj obali po broju plovila koja čekaju na sidru. Skočna dvorišta koja drže kontejnere izvan luke jedna su od logističkih strategija koja se koristi za premještanje kutija iz luke kako bi se ubrzala produktivnost.

Zagušenost na istočnoj obali imala je ogroman utjecaj na pouzdanost plovila.

"Pouzdanost globalnog rasporeda plovila možda se poboljšava, ali Transpacifik stagnira", rekao je Alan Murphy, osnivač i izvršni direktor Sea-Intelligence ApS-a. "70% brodova ne stiže na vrijeme na transpacifičku liniju koja je najgore pogođena."

Jedan od faktora koji utječe na pouzdanost je broj brodova koje luka prima. Luke koje primaju manje brodova, uključujući Charleston, Long Beach, Los Angeles i New York, bilježe poboljšanja u pouzdanosti brodova, rekao je Murphy. Ali za Savannah, koja ima desetke brodova koji čekaju na sidru, postoje kašnjenja koja utječu na pouzdanost rasporeda brodova.

"Luke kao što je Savannah su pune", rekao je John McQuiston, generalni direktor, globalni voditelj izvora u Wells Fargo odjelu za financiranje trgovine i opskrbnog lanca. “Imate brodove koji drže inventar dok luke obrađuju kontejnere. Ono za što su bili potrebni dani sada traju tjedni zbog broja kontejnera koji dolaze."

"Jedna od mojih najvećih briga trenutno s ovom gužvom je štrajk na željeznici koji prekida treću dionicu prijevoza", rekao je McQuiston. “SAD bi imao element paralize u određenim sektorima opskrbnog lanca da postoji štrajk željeznice. Nemate dovoljno taksija ili vozača da pokupite kontejnere kad krenu na željeznicu.”

Pružatelji podataka CNBC Supply Chain Heat Map su tvrtka za umjetnu inteligenciju i prediktivnu analitiku Everstream Analytics; globalna platforma za rezervaciju tereta Freightos, kreator Freightos Baltic Dry Indexa; pružatelj logističkih usluga OL USA; pružatelj špediterskih i logističkih usluga Worldwide Logistics Group; platforma za obavještavanje opskrbnog lanca FreightWaves; platforma opskrbnog lanca Blume Global; treća strana pružatelj usluga logistike Orient Star Group; pomorska analitička tvrtka MarineTraffic; tvrtka za podatke o pomorskoj vidljivosti Project44; tvrtka za podatke o pomorskom prometu MDS Transmodal UK; platforma za usporedbu cijena pomorskog i zračnog prijevoza i analitiku tržišta Xeneta; vodeći pružatelj istraživanja i analize Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics; DHL Global Forwarding; pružatelj usluga logistike tereta Seko Logistics; i Planet, pružatelj globalnih dnevnih satelitskih slika i geoprostornih rješenja.