Mazda lansira CX-60 SUV s plug-in hibridom, dok Kalifornija podržava koncept

Mazda iz Japana predvodio je europsko predstavljanje svog novog SUV-a CX-60 s plug-in hibridnom verzijom. To će iznenaditi one koji ovu tehnologiju smatraju već zastarjelim, ali nedavna odluka obično radikalnih kalifornijskih regulatora emisije ugljičnog dioksida (CO2) dat će novi život PHEV-ima.

Mazdini novi modeli CX-60 označavaju početak uspona na visokoprofitabilno područje kojim dugo dominiraju BMW, Audi, Mercedes i Porsche. Veći SUV će uslijediti u Europi s CX-80. Ovi modeli bit će dostupni s benzinskim, dizelskim, blagim hibridom, hibridom ili plug-in hibridnim električnim pogonom. Do 2030. 25% Mazdine globalne ponude proizvoda bit će električna vozila na baterije (BEV).

Mazda odbija da se da prerano odustati od motora s unutarnjim izgaranjem (ICE) i kaže da će nastaviti globalno poboljšavati učinkovitost goriva svojih benzinskih i dizelskih motora.

Plug-in hibridna električna vozila (PHEV) čini se idealnim kompromisom za rješavanje prijelaza s ICE na baterijska električna vozila (BEV), s obzirom na to da BEV još nisu spremni za udarno vrijeme i da će zabrinutost zbog dometa pogoditi one koji planiraju putovanja velikim brzinama na velike udaljenosti. PHEV-ovi imaju mnogo manje baterije od BEV-ova i pomoćni ICE za duga putovanja i nude od oko 30 milja do više od 60 milja vožnje samo na električni pogon. CX-60 PHEV ima tvrdi domet od 39 milja samo na električni pogon.

PHEV-i su izazvali žestoke kritike zelenog lobija u Europi, nezadovoljnog rješenjem mobilnosti koje ne zabranjuje omražena fosilna goriva, unatoč činjenici da većina privatnih kupaca s tipičnim svakodnevnim zahtjevima za vožnjom ne bi koristila gotovo nikakav benzin. Ovu su kritiku prihvatili europski regulatori, koji su odlučili da će samo novi BEV biti dopušteni nakon 2035. godine.

Ali značajna odluka Kalifornijskog odbora za zračne resurse (CARAR
B) krajem kolovoza zahtijeva da sva nova vozila prodana u državi do 2035. budu BEV, ali uključuje iznenađujuću koncesiju da se dopušta i udio PHEV vozila. Nova uredba CARB-a omogućila bi proizvođačima automobila da prodaju do 20% PHEV-a 2035. PHEV-ovi će zahtijevati minimalni domet od 50 milja na potpuno električni pogon da bi se kvalificirali. Ovaj ustupak PHEV vozilima trebao bi odjeknuti među političarima i potrošačima u Europi.

Lobisti za koncesiju tvrdili su da potrošači žele PHEV, uključujući vozače s niskim primanjima, vozače u ruralnim i hladnim regijama i vozače koji vuku kampere, čamce i prikolice.

„Jaki (50 milja plus domet samo na električnu energiju) PHEV-ovi učinkovitije iskorištavaju trenutno ograničenu zalihu minerala i baterija za postizanje električnih kilometara od BEV-a dugog dometa. Snažni PHEV-ovi, koji proizlaze iz ove nove uredbe, imaju u biti iste emisije stakleničkih plinova kao dugotrajna baterijska električna vozila zbog svojih manjih paketa baterija i manje težine,” rekao je Tom Bradley sa Sveučilišta Colorado State, supredsjedavajući Jaka PHEV koalicija.

Molimo europske zakonodavce da imaju na umu.

Nedavno sam vozio Mazdu CX-60 Exclusive AWD PHEV. Njegova visokokvalitetna unutrašnjost, iznimne performanse, visoka razina specifikacija i oštra cijena sigurno će izazvati njemačke konkurente poput BMW-a X3, Mercedesa GLC i Audija Q5. Volvo XC60 i Hyundai Santa Fe također će osjetiti pritisak, kao i vrhunske verzije Toyote RAV-4. Domet samo s baterijom od 39 milja bio je oko 10 milja manji od konkurencije kao što je Suzuki Across/Toyota RAV4.

Mazda je oduvijek pokušavala iskoristiti svoje japansko nasljeđe kako bi se razlikovala od ostalih i koristi japanska imena za označavanje stupnjeva, dodajući "Homura" i "Takumi" osnovnoj Exclusive-Line, i naglašavajući japansko majstorstvo.

CX-60 PHEV kombinira 2.5-litreni, 4-cilindrični benzinski motor, električni motor od 100 kW i bateriju od 17.8 kWh. To daje snagu sustava od 323 KS i okretni moment od 500 Nm, što ga čini najsnažnijim cestovnim automobilom koji je Mazda ikada proizvela. Sprint od nule do 60 mph traje manje od 6 sekundi. U Europi će Mazda dodati 3.0-litreni benzinski motor i 3.3-litreni dizel.

“Nakon 2025. tvrtka će lansirati svoju potpuno novu EV Scalable Architecture koja će omogućiti Mazdi da učinkovito gradi električne automobile svih veličina koristeći jednu zajedničku platformu,” rekla je Mazda.

Mazda kaže da službena WLTP kombinirana potrošnja goriva za CX-60 PHEV iznosi 157 milja po američkom galonu, ali kao i kod drugih sličnih PHEV tvrdnji drugih proizvođača, to neće imati nikakve veze sa stvarnim svijetom. Proizvođači nikad ne objašnjavaju koja će vam kombinacija vožnje dati 157 mpg. Tvrdi se da je domet samo s baterijom 39 milja i s obzirom na to da je to sasvim unutar prihvaćene dnevne upotrebe prosječnih putnika, CX-60 će često biti zona bez CO2 tijekom lokalne uporabe. Ali konkurenti PHEV-a poput Suzukija Acrossa izvedenog iz Toyote RAV-4 imaju domet bliži 50 milja samo na električni pogon. Na autocesti je možda moguće 38 milja po galonu SAD-a, ali misterij je gdje stane 157 mpg.

Felipe Munoz, globalni automobilski analitičar u JATO dinamika, sviđa se činjenica da Mazda ne odustaje od ICE tehnologije prerano i vidi to kao način financiranja skupog prijelaza na BEV.

“CX-60 je vrlo zanimljiv proizvod i sa stajališta izgleda i performansi. Pomiče Mazdu u segmentu s modernim i udobnim SUV-om srednje veličine. Pitanje je jesu li kupci spremni platiti više za vozilo mainstream marke, pogotovo u Europi gdje tržištem premium automobila dominiraju Nijemci. Mazda nema premium povijest, za razliku od Lexusa, Jaguara ili Alfa Romea, koji s trenutnom ponudom jedva uspijevaju. Na primjer, DS (pretendent na skuplje tržište Stellantis) počeo je prodavati automobile kao nezavisnu premium marku 2014., a prošle godine nije prodao više od 48,000 jedinica globalno u odnosu na 2.2 milijuna BMW-a,” rekao je Munoz.

“Kao halo automobil, definitivno može funkcionirati. Sadrži najnoviju tehnologiju u vrlo privlačnom paketu. CX-60 je način da se javnosti pokaže što Mazda može i kako ostatak linije može imati koristi od tehnologije razvijene u ovom vozilu. Ali (ovaj) premium SUV (sektor) posebno je težak u Europi. Tri Nijemca činila su 3% registracija prošle godine, ostavljajući ostatak Volvu, Alfa Romeu, Porscheu i Jaguar Land Roveru (JLR)”, rekao je Munoz.

Tim Urquhart, automobilski analitičar u S&P Globalna mobilnost, misli da će CX-60 pojesti Volvo i JLR-ov napad na njemačku dominaciju u ovom sektoru.

“Je li CX-60 među najboljima? Da, mislim da jest. Mazda je mnogo uložila u dizajn interijera i visokokvalitetne materijale, postavljajući svoje automobile na razinu daleko iznad prosječnih tržišnih marki,” rekao je Urquhart.

U prvoj polovici 2022. u zapadnoj Europi Mazda je prodala 56,560 automobila, SUV-ova i sportskih automobila, što je pad od 20.5% u odnosu na isto razdoblje prošle godine.

Nije li ovo nesretno vrijeme za lansiranje nove serije vozila u Europi, baš kao što se čini da će golemo povećanje cijena energije uništiti dohodak prosječnog građanina?

“To vrijedi za cijelu industriju i cijelo tržište. Upravo smo prošli kroz jednu krizu s poluvodičima i upravo dok se industrija oporavlja od toga, kriza troškova života u Ujedinjenom Kraljevstvu i Europi uskoro će nastupiti,” rekao je Urquhart.

“Nije dobro vrijeme za lansiranje novog vozila, ali većina će proizvođača nastaviti kao i obično. Ali to je briga za sve, u to nema sumnje,” rekao je Urquhart.

Mazda CX-60 Exclusive AWD PHEV

Motor – 2.5 litara, 4-cilindrični benzinac

Snaga - 323 KS

Elektromotor – 129 kW

Maksimalni okretni moment – ​​500 Nm

Baterija – 17.8 kWh Litij-ionska

Vrijeme punjenja – 7.2 kW – 80% 1-1/2 sata

Mjenjač – 8-stupanjski automatski

Navedeni domet samo s baterijom – 39 milja

Zahtjevane ukupne milje po američkom galonu – 157 milja

CO2 – 33 g/km (Euro faza 6d)

Pogon – na sve kotače

Najveća brzina – 124 mph (ograničeno)

Ubrzanje-0-60 km / h 5.8 sekundi

Cijena – 43,950 funti (50,600 dolara nakon poreza u UK)