Japanski plan elektrifikacije Mazde inzistira na velikoj ulozi tradicionalnih motora

Dok se europski proizvođači automobila klanjaju političarima i nastoje se riješiti ugljičnog dioksida (CO2) koji izbacuje motore s unutarnjim izgaranjem (ICE), barem na njihovim domaćim tržištima, Mazda daje sve od sebe kako bi zadržala veći dio svog tradicionalnog inženjeringa, istovremeno rješavajući potrebu za elektrifikacija i traženje egzotičnijih rješenja uz pomoć možda vodika i biogoriva.

Mazda, uz možda poticaj svog partnera, moćne Toyote, koja također slijedi nevoljni zagrljaj električnih vozila na baterije (BEV) ili pronicljivo čekanje i gledanje kako se kolačić mrvi, prema vašem mišljenju, detaljno je opisala svoje buduće planove proizvoda na događaju u Glasgowu u Škotskoj za lansiranje obnovljenog SUV-a CX-5.

Mazda je rekla da želi preorati vlastitu brazdu i izgraditi svoj portfelj električnih automobila, ali bez uništavanja svojih ICE inženjerskih sposobnosti građenih tijekom mnogo godina. Štoviše,

“Uskoro ćemo krenuti s temeljnim pomakom u našem portfelju proizvoda,” rekao je glavni direktor Mazde UK Jeremy Thomson.

Europska unija postavila je stroga pravila o emisiji CO2 koja inzistiraju da većina novih automobila proizvedenih do 2030. bude BEV. Britanija je već zabranila prodaju novih ICE limuzina i SUV-ova do 2030. Ovi energični pokušaji da se Europljani nametnu električnim automobilima su pod pritiskom jer jezivo veliko povećanje domaćih cijena energije otežava glasače. Ali još nema konkretnih znakova da bi se planovi mogli preokrenuti. Zelene lobističke skupine kao što je Transport & Environment sa sjedištem u Brusselsu žele da se pravila o CO2 dodatno pooštre.

U međuvremenu, Mazda planira imati 25% svoje globalne linije proizvoda kao puni BEV u usporedbi s VW-ovim ciljem od 70% u Europi do 2030. Mazda kaže da će ICE i dalje pokretati većinu svojih automobila do 2030., ali će svi modeli imati neki oblik elektrifikacije. Mazda planira više hibrida, plug-in hibrida (PHEV) i potpuno električnih automobila, ali također želi poboljšati ICE inženjering u sporom, ali sigurnom prijelazu na potpuno električni. Želi da vozila s ICE-om doprinesu smanjenju CO2. Mazda također vidi ulogu vodika, obnovljivih goriva i biodizela sljedeće generacije.

Mazdin sljedeći važan proizvod koji će biti predstavljen u Europi je 2.5-litreni CX-60 PHEV početkom ožujka, koji bi se mogao povezati s drugim Toyotinim partnerom Suzukijem, čiji Across PHEV ima vodeći u klasi gotovo 50 milja dosega samo na električni pogon.

Toyota ima 5.1% udjela u Mazdi. Tvrtke proizvode automobile za obje marke u Huntsvilleu, Alabama, dok Toyota proizvodi male Yaris automobile s oznakom Mazda 2 u Europi  

Nakon CX-60 PHEV dolazi CX-70, CX-80 i CX-90 koji će biti mješavina BEV, PHEV, blagog hibrida, regularnog hibrida i ICE. Električni automobil MX-30, koji se jako divi zbog svog izgleda i kvalitete izrade, ali koji je ozbiljno ograničen dometom, dobiva proširivač raspona s rotirajućim motorom. Mazda je ostala s rotacijskim motorima kada su svi drugi proizvođači izgubili interes.

Prema podacima JATO Dynamicsa, Mazda je zadržala stabilan tržišni udio u Europi, krećući se s 1.22% u 2000., postupno na 1.61% u 2018. i 1.32% u 2021. godini. Na Europu otpada oko 12% Mazdine globalne prodaje. Prošle godine u zapadnoj Europi, koja uključuje sva velika tržišta poput Njemačke, Francuske, Velike Britanije, Španjolske i Italije, Mazdin tržišni udio bio je 1.3%, s prodajom od 2.5% na 122,000, objavilo je Europsko udruženje proizvođača automobila.

Felipe Munoz, globalni automobilski analitičar u JATO Dynamicsu, rekao je da su Mazdini planovi rizični u Europi, ali manje na globalnoj razini. Rekao je da je Mazda, kao mala, učinkovita, neovisna japanska marka, opstala unatoč relativno niskoj prodaji od između 1.2 i 1.5 milijuna zbog svoje dosljedne usredotočenosti na nekoliko proizvoda i tržišta  

“Kao japanski brend, potpuna elektrifikacija je osjetljiva tema. Njegove veze s Toyotom znače da proizvodnja samo električnih automobila neće biti stvarnost jer je to plan za mnoge europske marke. Toyotin globalni uspjeh s hibridima je referenca u Japanu i primjer za ostale Japance (proizvođače). Oni ne vide zašto sve mora biti električno, kada možete poboljšati postojeću tehnologiju”, rekao je Munoz.

“To je zapravo zanimljiv pristup jer postoji prostor za poboljšanje ICE-a. Da nije zbog sve veće regulative u Europi (u ostatku svijeta neće biti tako teško prodati ICE), imalo bi još više smisla. Električni automobili su cool, ali su i dalje ubojice profita, barem za većinu (proizvođača)”, rekao je.

Dr. Kelly Senecal, koautorica knjige Racing Toward Zero: The Untold Story of Driving Green, slaže se da usredotočeni nagon da se BEV-ovi nametnu na tržištu i isključenje ICE snage može biti rasipno i kontraproduktivno.

“Mazdu treba slaviti zbog svog višestrukog pristupa dok planira svoju buduću flotu,” rekao je Senecal.

“(Mazdina) značajna ulaganja u ICE tehnologiju s kompresijskim paljenjem kontroliranim iskrom (SPCCI), na primjer, mogu se koristiti zajedno s elektrifikacijom kako bi se potrošačima pružio izbor opcija pogonskog sklopa uz istovremeno smanjenje ugljičnog otiska njihovih vozila. Kritičari ovog pristupa ne bi trebali zaboraviti značajne ekološke i društvene rizike prelaska na potpuno električnu energiju”, rekao je.

Napuštajući konvencionalnu mudrost i nastojeći maksimizirati doprinos ICE-a, Mazda također riskira otuđivanje zelenih investitora koji žele kazniti ovaj tvrdoglavi/realističan smjer, ovisno o vašem mišljenju. Toyotu su već kritizirali jer se usudila biti drugačija od strane investicijskih fondova, koji deklariraju težnju ka neto nuli CO2 i potrebu za spašavanjem planeta treba nadjačati ono što smatraju užim zahtjevima.

Munoz iz JATO Dynamicsa smatra da je Mazdina strategija rizična u Europi, ali ne toliko diljem svijeta, a ne iz klimatskih razloga.

“Stoga je oklada rizična iz europske perspektive, ali manje ako gledamo globalni kontekst. Ipak, njezin odnos s Toyotom pokazatelj je kako ove dvije tvrtke mogu surađivati ​​kako bi donijele ne samo učinkovitije ICE, već i BEV,” rekao je Munoz.