Mitsubishijev kokpit budućnosti Inca Jay koji ima za cilj dati izgled vozilima srednjeg tržišta u igri autonomije

Može prepoznati čini li se vozač mrzovoljan ili pospan, prilagoditi glazbu gradu kroz koji putujete, pomoći u pronalaženju parkirnog mjesta i plaćanju istog, obavijestiti vas jeste li u pravoj traci za planiranu rutu, prilagodite prednja svjetla za noćne uvjete vožnje i dajte tekstove pjesama ako vi ili vaši putnici osjećate želju za karaokama.

To su neke od ključnih značajki digitalnog kokpita budućnosti Inca Jay koji je razvio Filament Labs, novoosnovani odjel za napredni inženjering Mitsubishi Electric Automotive America, Inc.

“Razvili smo Inca Jay platformu za automobilski kokpit s naprednim ADAADA
S (napredni sustav pomoći vozaču) značajke osmišljene kako bi poboljšale sigurnost i UX na budućim vozilima,” rekao je Mark Rakoski, potpredsjednik inženjeringa u Mitsubishi Electric Automotive America, u izjavi.

U ponedjeljak je Forbes.com dobio detaljnu demonstraciju sposobnosti Inca Jaya u pogonu Mitsubishi Electrica u Plymouthu, Michigan blizu Detroita.

Prije pokretanja demonstracije, glavni inženjer naprednog razvoja HMI-a Brian Debler predstavio je ono što je nazvao "srcem" sustava, ploču koju je dizajnirao Mitsubishi i pokreće treću generaciju Snapdragon Cockpit platforme, koja koristi Green Hills Software INTEGRITY® operativni sustav u stvarnom vremenu .

"To je operativni sustav srednje razine dizajniran za infotainment sustave srednje razine", rekao je Debler. “Demonstriramo trendove koji će se pojaviti u sljedećih tri do pet godina. Pomičemo granice onoga što odbor može učiniti.”

“Možemo raditi aplikacije AI (umjetne inteligencije), možemo raditi aplikacije za strojno učenje, možemo raditi obradu slika. Sve su to stvari iz prošlosti o kojima niste mogli razmišljati za vozila srednje razine. dodao je Michael Horani, direktor/Napredni razvoj.

Počevši od sustava za nadzor vozača ili DMS-a, Inca Jay poboljšava sustav prisutan u vozilima modelne godine 2019.-2022. s osjetljivijom bliskom infracrvenom kamerom okrenutom prema vozaču.

“Bez obzira na vanjsko osvjetljenje, bilo danju ili noću, i dalje će pratiti vaše lice i znati gdje se nalazi”, rekao je Horani.

Ideja je poboljšati sigurnost boljim razumijevanjem raspoloženja vozača.

Kamera detektira pospanost ili iznenadnu mučninu vozača na temelju izraza lica, na primjer, ako su vozačeve oči zatvorene ili usta otvorena. DMS također prati druge tjelesne informacije koje uključuju puls i brzinu disanja, a tehnologije praćenja lica i obrade slike otkrivaju male varijacije u tonu kože zbog promjena u otkucajima srca.

Ako Inca Jayev DMS otkrije fizička stanja koja upućuju na to da su sposobnosti vozača ugrožene, sustav predlaže vozaču da stane kako bi se odmorio ili može aktivirati automatiziranu funkciju parkiranja u hitnim slučajevima kako bi spriječio moguće nesreće. Kamera također može detektirati prisutnost putnika i odrediti položaj putnikovog lica i skeletnih točaka gornjeg dijela tijela kako bi se točno odredila veličina tijela.

“Ako otkrijemo da je netko stvarno ljut, možemo smanjiti obavijesti i prepoznati kada je pod stresom. Riječ je o stavljanju kritičnijih izbora na raspolaganje korisniku, umjesto guranja punom brzinom,” rekao je Debler.

Dok putuje noću, Inca Jayev lokator visoke razlučivosti (HDL) koristi unutarnje i vanjske senzore za podešavanje prednjih svjetala kako bi se prilagodila zavoju i nagibu ceste te kuda vozač gleda.

HDL je također ključan u poboljšanju drugih funkcija korisničkog sučelja uključujući navigaciju i značajke pogodnosti.

Prilagođena verzija navigacijskog sustava Tom Tom dodaje funkcionalnost uslugama koje se temelje na lokaciji. Uparen s PHIAR-omAR
(izgovara se "vatra") vozači motora proširene stvarnosti dobivaju analizu ceste u stvarnom vremenu, a HDL može dati položaje na razini trake.

"Možemo pokazati jeste li u ispravnom traku za bilo koju rutu kojom idete", rekao je Debler.

Motor PHIAR također ukazuje na točke interesa na putu, bez obzira je li vozač u pravoj traci za svoju planiranu rutu ili ne, pokazuje parkirna mjesta i omogućuje plaćanje tog mjesta.

Horani naziva HDL "sekundarnim ADAS ulazom" izjavljujući "Mi na to gledamo kao na odskočnu dasku do pune autonomije."

Druge inovativne značajke Inca Jay uključuju dva usmjerena niza mikrofona koji mogu uhvatiti što bilo tko u vozilu govori i pokazati na zaslonu gdje zvučnik sjedi.

Zvuči napadno? Horani kaže da mikrofoni nisu tu za njuškanje. Doista, imaju korisnu funkciju.

“Pristup značajkama ovisi o tome tko govori”, objasnio je Horani. "Vozač ima više ovlasti u automobilu da zahtijeva navigaciju, dok bi putnik na stražnjoj strani trebao imati ograničenu ovlast da mijenja upute."

Također može pomoći zaboravnom korisniku osiguravajući prijepis razgovora ili komentara.

"Moći ćete pitati sustav, što sam govorio prije pet minuta?" rekao je Debler.

Volite pjevati uz glazbu koja svira na audio sustavu, ali nemate vremena otići u karaoke bar? Inca Jay također uključuje tehnologiju tzv Lyric Find koji hvata informacije iz pjesme koja svira i prikazuje tekst na zaslonu.

Početni zaslon na Inca Jayu potpuno je prilagodljiv i čak se može rotirati iz horizontalnog u okomiti položaj, ovisno o preferencijama vozača i informacijama koje se prikazuju.

Inca Jay bi se mogao nazvati kokpitom budućnosti, ali neke verzije njegovih značajki sada su u upotrebi, a najnaprednije će biti možda za tri ili četiri godine prema Debleru i Horaniju.

Dok vrhunska i luksuzna vozila možda već imaju još naprednije tehnologije, Inca Jay Mitsubishi Electrica dizajniran je da poboljša vozila skromnijih cijena koja predstavljaju 60-70% tržišta, prema Debleru.

Zapravo, uz osmijeh, Debler ističe da značajke demonstrirane u Inca Jayu imaju za cilj izjednačiti uvjete za automobile i kamione srednje klase koji nikada neće dosegnuti razine autonomije viđene u vozilima skupljih cijena, govoreći: "Vi biste vidjeti kako vozila koja nisu autonomna postaju pametnija s više autonomnih značajki.”