Novo pitanje u američkim zračnim lukama

Međunarodna zračna luka John F. Kennedy u New Yorku u procesu je dovršetka potpunog preuređenja terminala 1. Osim gotovo 10 milijardi dolara u nadogradnji, novi terminal će se pohvaliti onim što su nadležni u lučkoj upravi New Yorka i New Jerseyja nazvavši najveći krovni solarni niz u New Yorku. Ovo će biti izgrađeno u "mikrogreži", stvorenoj tako da Terminal 1 bude "prvo otporno tranzitno čvorište zračne luke u regiji New Yorka koje može funkcionirati neovisno o elektroenergetskoj mreži, kako bi održalo 100 posto operacija zračne luke tijekom prekida napajanja..."

JFK mikromreža će nositi 11.34 megavata snage, sa 7.66 mW iz krovne solarne energije, 3.68 mW iz gorivih ćelija, 2 megavata/4 megavat-sata pohrane energije u baterijama i procesom za korištenje obnovljene topline za proizvodnju ohlađene vode i grijanje Vruća voda. Mreža je podijeljena na četiri "otoka energije", pri čemu svaki otok može samostalno funkcionirati kao integrirani energetski sustav koji sadrži izvore proizvodnje i skladištenje energije. Krovni fotonaponski sustav, koji sadrži više od 13,000 solarnih panela, što ga čini vjerojatno najvećim krovnim solarnim nizom u Sjedinjenim Državama, dizajniran je za proizvodnju dovoljno energije za napajanje preko 1,000 domova tijekom cijele godine.

Kada bude dovršena, JFK mikromreža bit će drugi takav samostalni energetski sustav u američkoj zračnoj luci, nakon mikromreže prethodno dizajnirane za međunarodnu zračnu luku Pittsburgh. Međutim, razlikovat će se na vrlo važan način. Mikromreža u Pittsburghu, koja je sposobna proizvesti 23 mW, sadrži pet generatora prirodnog plina koji koriste plin koji se nalazi doslovno ispod zračne luke kao glavni izvor energije i proizlazi iz frackinga, zajedno s obnovljivim izvorima energije kao što je solarna energija koju opskrbljuje otprilike 10,000 XNUMX solarnih panela . JFK nema sličan izvor energije koji se nalazi na ili blizu zračne luke, tako da se mora napajati iz izvora koji nisu fracking.

Ključ svake mikromreže, a posebno JFK mikromreže, je utvrditi jesu li unosi energije dovoljni da zadovolje zahtjeve izlaza. Uz toliki dio energije koji će se stvoriti iz obnovljivih izvora, posebno u pogledu solarne energije, ostaje vrlo otvoreno pitanje hoće li obnovljiva energija, čak i uz značajno skladištenje baterija, biti dovoljna za napajanje Terminala i cijelog druge očekivane upotrebe i potrebe za energijom (električna vozila, itd.). Procjenjuje se da bi velike zračne luke mogle zahtijevati jedan teravat snage za puni rad. JFK mikromreža odnosi se samo na jedan terminal, ali energija potrebna za rad tog jednog terminala i sve povezane upotrebe bit će ogromna.

Očekuje se da će prva faza novog terminala 1, koja će sadržavati 14 izlaza, biti otvorena 2026. godine. Otvaranje preostalih 9 izlaza planirano je za 2030. Novi terminal 1 bit će najveći međunarodni terminal na JFK-u. Kao što je prethodno navedeno, energetski plan je proizvesti 7.66 mW iz solarnih panela, dok preostalih 3.68 mW dolazi iz gorivih ćelija. Zanimljivo, a ne iznenađujuće s obzirom na veličinu projekta, gorivne će ćelije za početak pokretati prirodnim plinom. Nadamo se da će se u budućnosti pretvoriti u bioplin ili vodik.

Ako ništa drugo, JFK mikromreža predstavlja trijumf misli za poduzimanje radnji u nastojanju da svoje živote napajamo koristeći uglavnom obnovljive izvore. Sve su zračne luke trenutno pod velikim pritiskom da se dekarboniziraju, jer sektor zrakoplovstva čini 2.5% globalnih emisija CO2. U nekim državama pritisak za brzom dekarbonizacijom može ugroziti cjelovitost rada zračne luke jer možda neće biti dovoljno električne energije za pravilnu ili potpunu pretvorbu u izvore bez ugljika. Osim toga, mnogi koji se zalažu za trenutnu elektrifikaciju na strani potražnje u jednadžbi često samo pretpostavljaju da će ponuda biti tu da zadovolji potražnju kada je to potrebno, ali njihove pretpostavke ne utječu uvijek na to koliko je teško locirati i razviti, uistinu izvori bez ugljika za one povećane električne potrebe.

Tu mješavina goriva postaje kritična. JFK će se oslanjati na prirodni plin kao rezervno gorivo, što ima smisla s obzirom na još uvijek nezrelo stanje današnje tehnologije proizvodnje električne energije, ali to, bez sumnje, nije aspekt projekta s kojim su agresivniji zagovornici "bez ugljika" posebno zadovoljni. Ipak, s obzirom na tu stvarnost, JFK će morati osigurati da će imati dovoljno energije samo iz gorivih ćelija kako bi nadoknadio smanjenje solarne energije tijekom oblačnih dana i ako skladištenje baterije nije dovoljno ili na drugi način ne radi tako dobro, nadali se. Kako bi osigurao da nema takvih problema, JFK će morati paziti da ima dovoljnu zalihu prirodnog plina kao krajnju rezervu, što nije nužno zadano. Ovo je, posebno u državi i gradu New Yorku s obzirom na politiku u toj regiji, o kojoj smo već pisali, izrazito nenaklonjena cjevovodima za fosilna goriva.

Ovo je ključna razlika između New Yorka i Pittsburgha. Privremena (ali ne "zelena") energija za PIT već je na licu mjesta. Zaustavna energija za JFK-a nije.

Iako se nada da će se smanjiti, ako ne i eliminirati, gorivne ćelije prirodnog plina u JFK-u kako se tehnologija obnovljivih izvora energije poboljšava i postaje pouzdanija, zasluga je – i prihvaćanje stvarnosti od strane – Lučke uprave New Yorka i New Jerseyja da je planira ovaj rezervni izvor energije sada i ne odbacuje prerano korištenje fosilnih goriva u svrhu preuzimanja odgovornosti za okoliš. Sa stajališta JFK-a, prije svega lučka uprava mora osigurati da terminal može ispravno raditi, a to se ne može dogoditi samo na temelju ekološkog uređenja izloga. Nećemo znati uspjeh JFK Microgrid koncepta sve dok se ne dogodi veliki prekid struje u glavnoj mreži, ali nadajmo se da razvijači projekta planiraju na temelju hladnih čvrstih činjenica, a ne samo na pustim željama.

Stoga ostaje za vidjeti je li JFK mikromreža praktično rješenje. Većina zračnih luka nije poput PIT-a po tome što nemaju lako dostupan prirodni plin ili druge izvore goriva doslovno na licu mjesta. U najmanju ruku, to je dobar konceptualni početak onoga što će zasigurno biti desetljećima dug pokušaj da se osigura čista, učinkovita energija koja nam je potrebna za napajanje našeg svijeta.

Sve to nameće krajnje pitanje može li mikromreža zapravo funkcionirati na JFK-u? Svakako, koncept je da se može imati samostalni energetski sustav koji zadovoljava sve potrebe potrošnje tog sustava, a istovremeno djeluje neovisno o glavnoj elektroenergetskoj mreži u najvećoj mogućoj mjeri. Međutim, još uvijek ostaje neodgovoreno pitanje koliko će to biti realno za JFK-a? Guverner New Yorka Hochul, zajedno s drugim guvernerima, vrši snažan pritisak da se ta država što prije dekarbonizira. Koliko je to realno u okruženju zračne luke? Bude li sljedeća zima hladna i snježna, u kojem slučaju solarni paneli mogu biti zasnježeni ili zaleđeni danima ili čak tjednima, odakle će doći energija potrebna za servisiranje novog terminala 1 na JFK? Ako zračna luka mora često koristiti glavnu elektroenergetsku mrežu kao rezervnu (većina mikromreža postavljena je s ovom sigurnosnom značajkom), za razliku od Pittsburgha gdje ta mogućnost postoji, ali je manje vjerojatno da će se često događati zbog rezerve prirodnog plina, može ono što JFK stvara doista stoji samostalno kao "mikrogreža" koja doista zadovoljava energetske potrebe za Novi terminal 1, dok također optimizira proizvodnju energije bez ugljika u najvećoj mogućoj mjeri? To je doista vrli novi svijet.

VIŠE OD FORBESAČak i suočena s pandemijom, država New York ostaje u rukama Zelenog pokretaBy Daniel Markind