Nova studija ukazuje na zastrašujuće ponašanje vozača u navodno sigurnijim automobilima

Unatoč doslovnom samom prolasku pokraj promjenjivog znaka s porukom na kojem je isprekidano pisalo "Pisanje poruka tijekom vožnje je... (stanka) ... 23x opasnije" postavljenog neposredno prije jednog od najopasnijih lokalnih manevara poznatih kao Rochesterova krivulja, društvo je postalo pametnije u pogledu važnosti prastari kliše "oči na cesti, ruke na volanu, um na vožnji."

Ili smo barem tako mislili…

A nova studija Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ljudi koji posjeduju vozila s naprednim značajkama pomoći u vožnji otkrili su da je "… veliki postotak korisnika (53% [GM-ovog] Super Cruisea, 42% [Teslinog] Autopilota i 12% [Nissanovog] ProPILOT Asista) navelo da im je ugodno liječiti njihovi sustavi kao samovozeći." Samovozeći automobili trenutačno nisu dostupni potrošačima, unatoč zavaravajućem marketingu nekih proizvođača. Tri gore navedena sustava imaju ono što se naziva "djelomična automatizacija". In-the-tjelesni vozač i dalje mora obavljati mnoge rutinske zadatke vožnje budući da su ti sustavi nije spreman za sveprisutno lansiranje.

U skladu s tim, studija izvještava da su korisnici Super Cruisea i Autopilota vjerojatnije sudjelovali u aktivnostima u kojima su skidali ruke s upravljača i pogled s ceste. Zapravo, otprilike 50% Super Cruisea i 42% Autopilota “…korisnici su izvijestili da su u nekom trenutku pokrenuli 'zaključavanje' tehnologije, što se događa kada vozač ne reagira na upozorenja za pozornost.” Do sada svi glavni sustavi zahtijevaju aktivni nadzor vozača.

Mogući razlog: neki su proizvođači bili vrlo liberalni u svojim marketinškim i javnim izjavama rukovoditelja, što je u biti poticalo vozače da tretiraju sustav kao autonoman. A to je dovelo do toga da su neki vlasnici automobila, poput Parama Sharme iz San Francisca, snimljeni na autocesti kako se voze na stražnjem sjedalu bez ljudi na prednjem sjedalu. Raj Mathai, voditelj vijesti KNTV-a (NBC) iz San Francisca, s pravom je takvo ponašanje opisao kao "... vrlo nezakonito".

Otkrića studije dovode u pitanje je li osnovna inženjerska strogost (npr. ispitivanje sigurnosti planirane značajke, tzv. SOTIF) bila prikladno dovršena za ove dizajne i razumije li javnost razliku između Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) i autonomnih sustava. "Sustavi djelomične automatizacije mogu učiniti da se duge vožnje čine manjim opterećenjem, ali nema dokaza da oni čine vožnju sigurnijom", kaže predsjednik IIHS-a David Harkey. "Zapravo, može biti suprotno ako sustavima nedostaju odgovarajuće zaštite."

Kao što je izvijestio New York Times u lipnju, Nacionalna uprava za sigurnost prometa na cestama (NHTSA) nadogradila je ... "svoju preliminarnu procjenu autopilota na inženjersku analizu [koja] ... će ispitati ne uspijeva li autopilot spriječiti vozače da skrenu pozornost s ceste i uključe se u druga predvidljiva i rizična ponašanja tijekom korištenja sustava."

U međuvremenu, osam kratkih tjedana kasnije Tesla je izdao još jednu Beta verziju svog softvera koju je testirao sa samo 1000 (sretnih?) korisnika zbog “mnogih velikih promjena koda”.

Možda bi promjenjivi znak poruke trebao upozoravati vozače na više od samog slanja poruka.