Nova studija ukazuje na trajni problem s prodajom električnih vozila

Prije otprilike deset godina, planer automobilskih proizvoda izjavio je [nezvanično] da je 5-10% stanovništva "priljubljeno za drvo" i da bi kupilo gotovo svaki ekološki automobil bez obzira na stil, povrat ulaganja (ROI ), itd. Ali izvan tog zarobljenog tržišta, pomicanje obrazaca potrošnje stanovništva je mnogo teže, a mnogim diskriminirajućim kupcima potrebna je dugoročna ušteda bez golemog, unaprijed pogotka.

Vremena se mijenjaju, ali ljudi se možda i ne mijenjaju.

Nova studija koju je objavio Jerry sugerira da gotovo jedna trećina reprezentativnog uzorka Amerikanaca (1,250 ispitanika) nikada ne predviđa kupnju električnog vozila (EV), a gotovo 60% ne predviđa kupnju jednog u sljedećih šest godina. “Ljudi žele EV dok ne vide razliku u cijeni”, navodi Jerryjev znanstvenik za podatke, Lakshmi Iyengar, kada govori o potrošačima koji su svjesni troškova. “Ljudi obično ne razmišljaju dugoročno. A trgovci nemaju uvijek propusni opseg za kupnju EV u odnosu na vozilo na plin. U 2021., EV vozila su u prosjeku bila 11,000 dolara veća od vozila na plin pune veličine. Ako radite jednostavnu matematiku, to je 300 dolara mjesečno tijekom tri godine. Kratkoročno, vozači vjerojatno neće odmah pronaći [povrat ulaganja] u kupnji EV.”

To ne sluti dobro za vlade poput američke vlade čiji infrastrukturni planovi objavljeni u prosincu pretpostavljaju da je “ambiciozni cilj od 50% prodaje” do 2030. godine biti električan kako bi se podržao poslovni slučaj. A s zahtijevanom korporativnom prosječnom uštedom goriva (CAFE) koja se penje na nevjerovatnih 40.4 milje po galonu za automobile i lake kamione 2026., takav je pomak u tehnologiji vjerojatno potreban da bi proizvođači postigli zahtjev. A SAD nisu sami: Europska unija je odredila prosječni ekvivalent od pedeset sedam (57) milja po galonu 2021. i devedeset i dva (92) milja po galonu do 2030., a čak i Kina ima mandat nulte emisije za postotak od vozila (iako sa značajnim potrošačkim poticajima).

Kako bi se problem pogoršao, mnogi su proizvođači dali all-in na električna vozila, vjerojatno u nadi da će držati korak s Teslom
TSLA
i Rivian u očima investitora. Prije gotovo točno godinu dana Marry Barra je objavila da je General Motors
GM
planira proizvoditi isključivo električna vozila do 2035. Prošlog srpnja, Volkswagen je rekao da će polovica (50%) njihovih vozila biti električna na baterije do 2030. i neutralno ugljično do 2050. I nisu sami: gotovo svaki postojeći, prethodno interni Proizvođač motora s unutarnjim izgaranjem najavio je značajan pomak u strategiji prema elektrifikaciji.

Studija je također naglasila da se razlika između ponude i potražnje neće lako apsorbirati od strane autonomnih vozila koja se voze, odnosno da bi se kupci koji ne namjeravaju kupovati električna vozila i dalje oslanjali na njih za prijevoz. Otprilike 50% Sjedinjenih Država nikada nije koristilo aplikaciju za vožnju (npr. Uber, Lyft), a 40% nikada ne očekuje da će koristiti autonomno vozilo (s dodatnih 20% koje to ne očekuje u sljedećih 10 godina).

_{Kako bi obje grupe mogle poboljšati usvajanje}

U točki u kojoj i vlade i proizvođači vide da brzina prema novom kupovnom ponašanju ne zadovoljava agresivno vodstvo stvoreno između javno-privatnog sektora, oboje moraju prilagoditi svoje strategije.

Vjerojatno je autoindustrija već počela napadati jednu od najvećih povijesnih prepreka ulasku: zabrinutost zbog dometa. Mercedes i Tesla su ranije imali domet vozila od preko 400 milja, a nekoliko vodećih ljudi imalo je priopćenja za javnost na sajmu potrošačke elektronike prošli tjedan. “Neke od najava samo ovog tjedna koje dolaze s CES-a i Detroita govore o dometima od 600+ milja s jednim punjenjem. To je uzbudljivo i pomoći će u smanjenju otpora“, kaže Iyengar.

Vlade bi mogle dodatno [pre]razmotriti financijske poticaje za kupnju ekološki prihvatljivih vozila. Predsjednik Biden je prethodno predstavio dva zakona za proširenje usvajanja električnih vozila, a drugi je navodno trebao sadržavati federalni porezni kredit od 12,500 dolara za električna vozila. Međutim, neki umjereni u Zastupničkom domu pauzirali su zakon dok ne postoje procjene troškova od Kongresnog ureda za proračun (CBO).

Koja god metoda bila potrebna, najnovija studija sugerira da je vjerojatno potrebno uskoro zaokret.