Planiranje za ograničenja logistike vode

Dana 23. ožujka 2021. problemi s lancem opskrbe postali su glavna vijest kada je Ikad dano, kontejnerski brod od 20,000 TEU, blokirao je Sueski kanal. Tijekom posljednje dvije godine lanac opskrbe bio je mučen problemima s prijevozom koji su utjecali na troškove i pouzdanost. Ovaj tjedan pala je još jedna cipela. Dana 24. svibnja, Uprava Panamskog kanala (ACP) najavila je ograničenje težine oceanskih brodova koji se kreću kroz prevodnice. Drugo ograničenje, najavljeno 30. svibnja, smanjuje gaz na 44 stope. Pa što? Koga bi to trebalo zanimati? Vjerujem da je ovo kanarinac u rudniku ugljena. Ako imamo dugo, vruće ljeto, očekujte više logističkih ograničenja.

Razine vode u Panamskom kanalu smanjile su se zbog velike suše, prisiljavajući brodove da olakšaju svoje terete, a brodare da plaćaju više stope. Nakon objave, Hapag Lloyd je najavio PCC (naknadu za Panamski kanal) od 500 USD po kontejneru koja stupa na snagu 1. lipnja na sav teret utovaren na njegovoj plovidbi kanalom od Azije do istočne obale SAD-a. Osim toga, ova suša još je jedan čimbenik koji utječe na varijabilnost vremena isporuke u opskrbnom lancu zbog čega je teško predvidjeti ulazne isporuke.

Očekujte povećane troškove i varijabilnost vremena isporuke tijekom ljeta dok se Panama bori sa sušom. Problem suše nije nov, ali se pogoršava. Otprilike 6% godišnje globalne pomorske trgovine odvija se kroz Panamski kanal.

Koraci koje treba poduzeti

Dizajn opskrbnog lanca pretpostavlja predvidljivost plovnog puta kako bi se omogućilo kretanje brodova i teglenica kroz prevodnice, kanale i rijeke. Poremećaji poput trenutnih problema u Panamskom kanalu nisu novi, ali malo je tvrtki proaktivno. (Na primjer, prošle su godine uvjeti suše smanjili promet teglenicama na rijekama Rajni i Missisipiju. U 2018. vodostaj rijeke Rajne prisilio je zatvaranje prometa teglenicama na 132 dana.)

Kao rezultat toga, voditelji opskrbnog lanca moraju ulagati u tehnologije optimizacije mreže kako bi stalno procjenjivali vrijeme isporuke, relativne troškove i planirali izvedivost kako bi osigurali kontinuitet poslovanja kroz optimizaciju što ako. Ovaj posao zahtijeva blisku suradnju između financija, nabave, proizvodnje i planiranja. Uz trenutnu razinu poremećaja, potrebna učestalost je mjesečna i trebala bi prethoditi ciklusu sastanaka prodaje i operacija (S&OP). Usklađivanje ovih funkcija je problem.

Kako biste riješili problem poravnanja, uložite u modeliranje i zajednički pregled. Trenutačno većina organizacija ovisi o analizi proračunskih tablica za dijeljenje ažuriranih informacija o izvorima, poreznoj učinkovitosti i planovima upravljanja okolišem i društvom (ESG). Većina proračunskih tablica usredotočena je na trošak, no malo ih je utemeljeno na procjeni izvedivosti koja odražava vrijeme isporuke i logistička ograničenja. Poboljšanje pouzdanosti u uvjetima varijabilnosti zahtijeva modeliranje i usklađivanje. Većina organizacija bori se na oba fronta.

Globalni lanac opskrbe razvio se pod pretpostavkom da će vlade biti racionalne, da će varijabilnost biti mala, a logistika uvijek dostupna. Modeliranje logističkih ograničenja, zajedno s kompromisima proizvodnih ograničenja, zahtijeva korištenje tehnologija mrežnog dizajna.

Zaključak

Panamski kanal početak je dugog vrućeg i suhog ljeta. Kako biste zaštitili svoj lanac opskrbe, stalno procjenjujte učinkovitost svojih logističkih planova.