Bitka za privatnost oko povezanih automobila zauzima zanimljiv zaokret u Kaliforniji

Tako ide Kalifornija, a tako obično ide i zemlja. I sjevernoamerička automobilska industrija zajedno s njom.

To je vjerojatno slučaj s Kalifornijom i njenom borbom oko podataka.

Nema sumnje da proizvođači automobila žele podatke od stotina senzora iz mnoštva razloga, od smanjenja jamstva, prognoze popravka, strojnog učenja sustava povezanih sa sigurnošću i, da, prihoda od oglašavanja. Kao bivši izvršni direktor Forda, Mark Fields, objavljeno svijetu 2016, “Kako naša vozila postanu dio Interneta stvari i kako nam potrošači daju dopuštenje za prikupljanje tih podataka, također ćemo postati informacijska tvrtka. Naš će razlikovnik biti način na koji koristimo te podatke kako bismo zadovoljili naše klijente na načine za koje nikada u životu nisu mislili da je moguće.” Zapravo, predviđa se da će do 2023. godine prodaja povezanih vozila diljem svijeta premašit će 76 milijuna jedinica (70% na globalnoj razini, 90% u Sjedinjenim Državama) s povezanim prihodima na tržištu automobila od $ 192 milijardi i kumulativna godišnja stopa rasta (CAGR) od 18.1% do minimalno 2028. Veliki novac.

Dio tog rudnika zlata dolazi od osiguravajućih društava koja žele upravljati rizikom i maksimizirati profit. Podaci u pravim rukama mogli bi omogućiti moćne programe nagrađivanja za ponašanje sigurnijih vozača Tina Fey govori o zlu State Farm's Mayhem, „Hej! Moj fokus je na cesti, a to mi štedi novac uz DriveWise. Tko je sada lutka?” Implicitna poruka: bolji vozači putem programa nagrađivanja akcija koji bi BF Skinnera učinili ponosnim, smanjili zahtjeve za nesreće i pomogli cijelom društvu.

Ali u pogrešnim rukama, ti podaci mogu stvoriti politike koje diskriminiraju određenu demografiju. "Postoje razne posljedice za nas kao pojedince: od neželjenog marketinga do osobnih sloboda i ustavnih prava oko nerazumne pretrage i zapljene, ali i na naše stope osiguranja", navodi Jamie Court, predsjednik Consumer Watchdog-a. “Osiguravajuća društva ne otkrivaju svoj telematski model, tako da ne znamo koje podatke koriste. Kada koriste faktor ocjenjivanja, on mora biti povezan s 'rizikom gubitka'. Zapravo, Tesla
TSLA
izdaje vlastito osiguranje, ali ne govori da želite podatke koje oni koriste. A većina osiguravajućih društava ocjenjuje po poštanskom broju jer žele više naplatiti siromašnim ljudima jer su rizičniji zbog neplaćanja, upada u nesreće itd. Sada se vraćamo na elektroničke zamjene za prethodno donesenu zabranu korištenja adrese : geofencing i video zapisi koji mogu zabilježiti tip kuće u kojoj živite, gdje parkirate i možda čak i koja je vaša boja kože. Ljudi moraju shvatiti da je tvrtkama lakše koristiti te podatke više nego što mislite.”

I tako je 24. rođen Prop 2020: kalifornijski zakon o pravima privatnosti (CPRA), koji bi spriječio proizvođače automobila i osiguravajuća društva da koriste preciznu geolokaciju bez dopuštenja potrošača (npr. "uključi se" ili minimalno "odjavi" ako je neželjeno ). Ovaj zakon, koji bi trebao stupiti na snagu 2023., bio je posebno osmišljen kako bi spriječio slučajeve uporabe opisane u Izvješće Consumer Watchdog-a iz ožujka 2022 pod nazivom "Povezani automobili i prijetnja vašoj privatnosti", kao što je evidentiranje kvartova u kojima vozite, jeste li dobili otkaz, jeste li se nedavno razveli, itd. "Potrošači bi trebali imati pravo reći ne da budu praćeni u njihovim automobilima”, rekao je autor izvješća, Justin Kloczko. “Novi kalifornijski zakon o privatnosti nudi najbolju nadu za ograničenja nadzora nad automobilima ako Kalifornijska agencija za zaštitu privatnosti ispuni svoj mandat da potrošačima da pravo isključivanja. Samo zato što ste se pretplatili na [funkcionalnost sustava globalnog pozicioniranja] ne znači da bi proizvođači automobila i osiguravajuća društva trebali imati prazan ček za korištenje ili prodaju vaših podataka za što god žele.”

Zanimljivi zaokret

Nije vijest da političari ponekad pričaju s obje strane usta. U posljednjih pet godina, međutim, vidjeli smo neviđenu bravudu političara koji očito ignoriraju zakone ili prava birača.

Ulazi senator iz Kalifornije, Ricardo Lara. U onome što se izvorno čini kao javna podrška pravima vlasnika automobila da izbjegnu nadzor osiguravajućih društava, Lara je u siječnju javno objavila na društvenim mrežama osuđujući Muska i druge rekavši: “Pritiskajte sve što želite, ali nećemo se prepustiti zaštiti potrošača podatke, privatnost i poštene cijene.”

Međutim, nekoliko mjeseci kasnije pojavila se snimka iz 2019. gdje je Lara na podiju izjavila podršku elektroničkom nadzoru vozačkih navika od strane osiguravajućih društava. Kad se suočila s upitnikom u publici o tome krše li takva pravila kalifornijski zakon o privatnosti potrošača, Lara je brzo počela dvostruko govoriti, šaleći se o prisutnosti Općeg vijeća i izjavivši: 'To je nešto o čemu govorimo, pokušavajući shvatiti, znate, konkretan nijanse.”

Hoće li se zakon nastaviti kako je napisan i neće ga uznemiravati zaluđeni političari? Hoće li proizvođači automobila donijeti jednu, opt-in strategiju 2023. za kontinent s obzirom na najnoviji zakon u Kaliforniji? Ili će proizvođači bacati novac preko lobista i odvjetnika kako bi utjecali na zakonodavstvo ili sudove? Hoće li osiguravajuća društva osigurati transparentnost o tome koji se podaci koriste za određivanje stopa? Sva dobra pitanja.

"Nažalost, autoindustrija i industrija osiguranja traže iznimke od tog zakona", žali se Court. “A to će biti bitka koja će se odvijati u sljedećih osam mjeseci i koja će zaista odrediti, mislim, sudbinu ne samo zaštite privatnosti u Kaliforniji, već, u prijevodu, u Americi.”