Povratak američkom zračnom prijevozniku Pouzdanost zahtijeva djelovanje svih zainteresiranih strana

U lipnju, ministar prometa Pete Buttigieg teško se obrušio na američke zrakoplovne tvrtke za ono što je doduše bilo teških 12 mjeseci za radnu pouzdanost. Cilj je bio podvući crtu u pijesku i pokušati pomoći da ovo ljeto bude bolje za sve. Ovo ljeto imalo je izazova za američku zrakoplovnu industriju ali bilo je bolje nego prethodnih 12 mjeseci. To je uglavnom zbog toga što su prijevoznici skratili raspored i odustali od letova koji bi vjerojatno bili isplativi s obzirom na veliku ljetnu potražnju za putovanjima.

Bilo bi lijepo kad bi bilo tako lako samo lupati po stolu i zahtijevati bolje rezultate, a onda ih i postići. Složeni problemi često imaju složene odgovore, a pouzdanost zračnih prijevoznika jedan je od njih. Umjesto pretpostavke da jedna grupa, zračni prijevoznici koji posluju u SAD-u, mogu sami riješiti operativne izazove, praktičnije rješenje zahtijeva uključivanje mnogo više dionika:

Zračne tvrtke čine razliku

Kao što je pokazalo rano smanjenje rasporeda ovog ljeta, zrakoplovne tvrtke mogu utjecati na vlastitu pouzdanost. Samo po sebi, ovo je skupa i ne potpuno učinkovita strategija. Smanjenje letova tijekom razdoblja velike potražnje povećava cijene karata za potrošače. Također, postoje propisi o slotovima u zračnim lukama u području New Yorka i Washingtona, DC odredbe "koristi ili izgubi". zbog kojih je teško smanjiti se s ovih spornih područja.

Najveći način na koji zračni prijevoznici mogu pomoći u ovom izazovu jest bolja koordinacija marketinškog rasporeda s operativnom realnošću. Svaki zračni prijevoznik to radi u određenoj mjeri, a zračni prijevoznici su postali bolji. Ipak, zrakoplovne tvrtke u nekim je slučajevima iznenadio nedostatak osoblja ili ograničena fleksibilnost kad stvari počnu skrenuti s kolosijeka. Ovo sugerira da se ovdje može učiniti više, budući da operateri često imaju prilično jasnu predodžbu o tome kada planirani raspored neće uspjeti. Zrakoplovne tvrtke izgrađuju svoje proračune na temelju planiranih rasporeda, jer iako raspored pokreće najveću liniju, on definira i mnoge troškove kompanija. Često ti proračuni postanu osnova za projekcije, pa stoga smanjenje prvotno planiranih letova često stvara tjeskobu ulagača zajedno s frustracijom potrošača.

Kontrola zračnog prometa ima veliku ulogu

Zrakoplovi se kreću kroz komercijalni zračni prostor u pozitivno kontroliranom, dobro strukturiranom okruženju. Kada kontrola zračnog prometa (ATC) naloži zaustavljanje na zemlji, daljnje razdvajanje ili čekanja na ruti, te su upute uvijek usmjerene na dobre ideje s obzirom na vremenske prilike, zagušenost ili druge probleme koji se rješavaju. No rezultat su često kašnjenja zrakoplova, a putnici u tim slučajevima ne vide uzrok. Neće se dogoditi istinski održivo poboljšanje pouzdanosti dok zrakoplovne tvrtke i ATC ne budu pjevali iz iste hvalospjeve.

Manjak radnika utjecao je i na zračne prijevoznike i na ATC, a svaki ima stvari koje treba popraviti u ovoj areni. Nije u pitanju krivica, iako su neke zrakoplovne kompanije pokušale učiniti upravo to. To je priznanje da zrakoplovi ne mogu nikamo ići niti se kretati brže nego što ATC dopušta. Zajednički rad je jedino rješenje, a da tajnik DOT-a pozove samo zračne prijevoznike kada je ATC pod kontrolom DOT-a (preko FAA-e) miriše na političko igranje umjesto stvarnih rješenja.

Što se tiče prethodnog rješenja, rasporedi zračnih prijevoznika koji nisu realni za ATC okruženje ne razlikuju se od onih u slučaju da su operateri zračnih prijevoznika previše opterećeni. U međuvremenu, zračne kompanije se bore tako što povećavaju vrijeme bloka, što znači vrijeme za koje kažu da je potrebno da se stigne od A do B. To im daje više vremena da se oporave kad stvari krenu naopako, ali također povećava plaće pilota i stjuardesa i smanjuje broj letova koje avion može obaviti u razdoblju od 24 sata. Tako da na kraju potrošači plaćaju s manje letova i višim cijenama karata u usporedbi sa svijetom u kojem su svi dionici sjedili kako bi pronašli najbolja rješenja.

Sindikati se moraju pridružiti borbi

Posljednjih godinu dana stavljeno je u središte pozornosti pitanje rada u mnogim poduzećima. U zrakoplovnom poslovanju to su dodatno zakomplicirale zrakoplovne tvrtke omogućavanje prijevremenog umirovljenja starijih zaposlenika neposredno nakon izbijanja pandemije. Povratak potražnje u ovom je trenutku bio potpuno nepoznat pa se to u to vrijeme činilo kao razborit korak. Relativno brzi povratak, posebno za rekreacijski promet, ostavio je mnoge zračne prijevoznike u borbi za zaposlenike i dao sindikatima novu moć za pregovaračkim stolom.

Nema problema sa sindikatima koji pokazuju svoje mišiće kako bi dobili nova poboljšanja ugovora s obzirom na trenutne uvjete. Ali rad s upravom, pomoć da se industrija vrati u pouzdano stanje, u interesu je svih. To bi moglo značiti privremenu fleksibilnost u rasporedu posade ili više od uobičajene mogućnosti odabira vremena kada je dostupno. Nitko ne sugerira da se za to ne plaća, ali usklađivanje letova s ​​raspoloživim posadama postalo je posebno izazovno za mnoge zrakoplovne tvrtke. Ima li boljeg vremena da se pokaže koliko su ti članovi posade vrijedni i potrebni?

Zračne luke mogu pomoći

U Europi su zračne luke poduzele drastične mjere za poboljšanje pouzdanosti s obzirom na manjak radnika. Zračna luka Schiphol u Amsterdamu ima ograničene letove te je čak predložio da putnici ne provjeravaju torbe prilikom presjedanja. Londonska zračna luka Heathrow poduzela je slične korake. U SAD-u zračne luke vode vladine agencije i one imaju više mentalitet javne službe da ostanu otvorene i upravljaju svim letovima koji žele biti zakazani.

Zračne luke mogu pomoći da industrija ponovno postane pouzdana i zaslužuju mjesto za stolom smišljajući kako to učiniti holistički. To uključuje i zračnu i zemaljsku stranu njihovog rada. Na strani zračne luke, to bi moglo značiti da je osoblje zemaljske kontrole i obuka potpuna i da se promet dobro upravlja. Što se tiče zemlje, to bi moglo biti jednostavno poput bolje signalizacije i načina za samoposluživanje putnika. Budući da svaki let počinje i završava u zračnoj luci, lako je vidjeti kako je ovaj važan dio postojeće infrastrukture potreban za krajnju pouzdanost.

Potrebni su tehnologija i infrastruktura

Mnogi su se zalagali za sustave i kontrole "sljedeće generacije" kontrole zračnog prometa. Stručnjaci poput ATH grupe neprestano su se fokusirali na bolje načine upravljanja zračnim sustavom i načine za stvaranje više letova u ograničenom zračnom prostoru. Iako će to trajati dulje od ostalih stvari na ovom popisu, u konačnici je potreban bolji sustav koji usmjerava zrakoplove, razdvaja zrakoplove i učinkovitije upravlja tisućama dnevnih letova u i oko ograničenog zračnog prostora.

Zrakoplovi su postali pametniji i mnoge zrakoplovne tvrtke koriste sustave prediktivnog održavanja kako bi smanjile slučajeve neplaniranih odgoda održavanja. Slično tome, sam ATC sustav mora biti predvidljiviji i brže proaktivan, budući da je učiniti sve kako treba s današnjim sustavom još uvijek kao da pokušavate pobijediti u konjskoj utrci s džokejem od 300 funti.

Mnogo je dionika koji žele učiniti nacionalni zračni promet pouzdanijim za klijente i zaposlenike. Iako zračne tvrtke imaju najveći teret pritužbi jer se izravno bave klijentima koji kasne ili su otkazali let, same zračne tvrtke to ne mogu riješiti. Kada svi zajedno rade na rješavanju zajedničkog problema, stvari se popravljaju. To je ono što bi svaki zrakoplovni putnik, svaki čelnik zrakoplovne kompanije i tajnik DOT-a trebao poticati.