Izvršni direktor Riviana o rastu, Amazonovim kombijima, SPAC balonu i jeftinijim EV-ima

NORMALNO, Ill. – Rivian Automotive Izvršni direktor Robert Scaringe skače iz jednog električnog kamioneta R1T proizvođača automobila izvan tvornice tvrtke u središnjem Illinoisu dok muškarac skandira: "RJ, RJ!"

Scaringe, koji ima te inicijale, okreće se muškom zaposleniku koji mu zahvaljuje na poslu u Rivianovoj masivnoj tvornici. 39-godišnji osnivač tvrtke uzvraća zahvalnost i nudi rukovanje prije nego što krene na sastanak s dobavljačima.

Priznanje je bilo jedno od mnogih zaposlenika koje su uključivale udarce šakama, mahanje i druge srdačnosti tijekom nedavnog poludnevnog posjeta tvornici s medijima i Scaringeom, čiji je dnevni ured unutar bivšeg pogona Mitsubishi Motorsa.

Ugodne su riječi, ali i znakovi povjerenja u izvršnog direktora pred zastrašujućim izazovima za proizvođača električnih vozila.

Wall Street je također aplaudirao Scaringeu, koji je osnovao tvrtku 2009. i donio je javnosti kroz blockbuster IPO u studenom. Najznačajnije, vodeći analitičar automobila Morgan Stanley Adam Jonas nazvao je Rivian "onim" koji se može natjecati s liderom u EV industriji Tesla.

No, Rivian, kao i ostatak automobilske industrije, suočava se s velikim prekidima u opskrbi i interno je iskusio očekivane, ali još uvijek problematične, proizvodne zastoje zbog kojih je propustiti njegova proizvodna očekivanja prošle godine.

Cijene dionica tvrtke pale su za više od 60% ove godine, jer investitori traže sigurnije tlo od pokretanja EV-a usred straha od recesije.

Scaringe je svjestan takvih problema, ali, kao i više od desetljeća, ostaje usredotočen na misiju: ​​dokazati vrijednost tvrtke stvarnom proizvodnjom vozila, što je ironično razlikovanje za industriju koja odvaja Rivian od priliva novih električnih vozila. start-upova posljednjih godina. Rivian trenutno proizvodi električne R1T pickupe, kao i Amazonove dostavne kombije i neke R1S SUVS-ove.

Evo što je Scaringe imao za reći o proizvodnji tvrtke, nestašici dijelova i još mnogo toga.

Scaringe je rekao da Rivian ostaje "stvarno uvjeren" da može proizvesti 25,000 vozila, uključujući kombi i R1 modele, u 2022. Ta procjena je niža od početnih očekivanja od oko 50,000 vozila, smanjena prekidima kod dobavljača.

Nedostatak poluvodičkih čipova, nestašica s kojom se autoindustrija bori već više od godinu dana, a žičani pojasevi, koji djeluju kao živci vozila, predstavljaju najveću prepreku za tvrtku. Obje su kritične komponente u vozilima.

“Velika većina naših vozila nema ograničenja u lancu opskrbe. To je samo mali postotak”, rekao je Scaringe. "Nije potrebno više od jednog dijela da se zaustavi proizvodnja."

Scaringe ne očekuje da će se zalihe poluvodiča normalizirati do sljedeće godine. On, kao i svaki drugi izvršni direktor u automobilskoj industriji, redovito je u kontaktu s dobavljačima koji pokušavaju nabaviti, proizvesti i otpremiti što je više moguće dijelova.

Za Rivian, to uključuje da neki od njegovih zaposlenika budu na licu mjesta u pogonima njihovih dobavljača u pokušaju pomoći proizvodnji.

“Uopće nemamo izazov potražnje. Imamo izazov 'Možemo li stvoriti dovoljno vozila'? rekao je za CNBC nakon obilaska pogona vozila. “Imamo problem u lancu opskrbe. To je frustrirajuće, ali proći ćemo kroz to.”

Rivian je odbio otkriti koliko je Amazonovih kombija za dostavu tvrtka izgradila, ali deseci su čekali izvan pogona, spremni za isporuku, a još puno njih se sklapalo unutra.

Očekuje se da će električni kombiji biti ključni dio Rivianova rasta. Prvi kombiji idu u Amazon, Rivianov najveći dioničar s 20% udjela, nakon čega su uslijedile isporuke drugim tvrtkama.

Rivian kaže da se kombiji mogu proizvoditi brže od potrošačkih R1T i R1S vozila jer imaju manje značajki. Također prolaze kroz manje procesa u tvornici. Na primjer, lakiranje kombija – dosadan i dug proces – traje dva sata manje od lakiranja ostalih vozila.

Victor Taylor, viši direktor žigosanja, karoserije i plastike za tvrtku, također je primijetio da je manje složenosti i vremena potrebno za kombije u limariji.

Rivian je, na zgroženost vlasnika rezervacija, prošlog mjeseca povećao cijene svojih vozila zbog većih troškova robe. Tvrtka brzo poništio povećanja za svojih 70,000 postojećih vlasnika rezervacija, ali je rekao da će se pridržavati novih cijena za nove rezervacije napravljene od 1. ožujka.

Povećanja čine početne cijene vozila 67,500 dolara za R1T i 72,500 dolara za R1S. Po tim cijenama, oba se smatraju luksuznim vozilima, a ne mainstream modelima.

Scaringe je rekao da tvrtka planira proizvoditi jeftinija vozila na svojoj sljedećoj generaciji EV platforme. Ta vozila će se proizvoditi po planu Tvornica od 5 milijardi dolara u Georgiji, za koji se očekuje da će biti dostupan 2024.

Slično kao i drugi proizvođači automobila, Rivian također planira maksimizirati profit i povećati performanse trenutnih modela, navodi Scaringe.

To je početak kraja potrošačkih vozila na fosilna goriva — što se Scaringea tiče. 39-godišnjak vjeruje da će proizvodnja i prodaja takvih vozila doći do kraja za njegova života, prije nego kasnije.

Ne navodeći točan datum, Scaringe je rekao da je kraj te ere vjerojatno bliži 20 godina od sada, a ne 50 godina, s tvrtkama koje su prisiljene odmaknuti se od fosilnih goriva zbog nužde, kao i zbog potencijalnih pritisaka Wall Streeta i regulatornih tijela .

“Većina zemalja diljem svijeta prestat će prodavati automobile na plinski motor. Razmjere promjene teško je u potpunosti procijeniti”, rekao je. “Izazov je je li to vođeno politikom ili ne. Poduzeća koja će preživjeti su ona koja prepoznaju da je krajnje stanje izgaranja nula.”

Rivian je među naletima pokretača električnih vozila koja su izašla na tržište posljednjih godina, ali konkurenti tvrtke to su učinili kroz ugovore s tvrtke za stjecanje posebne namjene ili SPAC-ovi. Rivian je održao tradicionalnu i izravniju inicijalnu javnu ponudu.

Susrele su se mnoge tvrtke koje su krenule putem SPAC-a financijski problemi ili primili upite američke Komisije za vrijednosne papire i burze o njihovim poslovima za javno objavljivanje ili druga poslovna pitanja.

Scaringe vjeruje da neke od tih tvrtki neće biti konkurenti o kojima Rivian mora brinuti još dugo.

"Kako su se financijska tržišta pomaknula s orijentacije na rast na više orijentaciju na vrijednost, mislim da će puno onih stvarno nedovoljno financiranih SPAC-ova i takvih tvrtki polako početi nestajati", rekao je. "Ostat će bez kapitala."

Tesla izvršni direktor Elon Musk nedavno je rekao da će automobilska tvrtka napraviti "namjenski robotaxi". Nije ponudio vremenski okvir ili bilo kakve dodatne pojedinosti osim što je rekao da će "izgledati futuristički" i biti potpuno samovozeći, nešto što tvrtka nije postigla unatoč nazivu svog Značajka pomoći vozaču "Full Self-Driving" (FSD).

Rivian nije najavio planove za slično vozilo, a Scaringe ne bi izravno komentirao pandan. No rekao je da će tvrtka "u budućnosti nuditi mnogo različitih proizvoda".

Scaringe, koji se preselio iz južne Kalifornije u obližnju tvornicu od 3.3 milijuna četvornih stopa, poznat je kao orijentiran, umjeren planer koji obično dopušta svojim postupcima da govore više od njegovih riječi (ili tweeta). To je drugačiji stil od Muskova, iako se obojica smatraju iznimno orijentiranim na detalje i ambicioznim vođama.

Rivian je postao prvi proizvođač automobila koji je započeo masovnu proizvodnju potpuno električni kamionet prošle godine, pobijedivši na tržištu Teslu i dugogodišnje lidere u segmentu General Motors i Ford Motor, koja drži otprilike 12% udjela u Rivianu.

GM je počeo isporučivati ​​svoje GMC Hummer EV pickup u prosincu, mjesecima nakon što je Rivian lansirao R1T. Očekuje se da će Ford uskoro početi isporučivati ​​svoju električnu verziju Kamionet F-150, nazvan F-150 Lightning, nakon čega slijedi Teslina dugo odgađana Cybertruck, koji se planira krenuti u proizvodnju sljedeće godine.

Iako je bilo mnogo usporedbi Riviana R1T s drugim električnim pickupima, Scaringeu konkurencija ne smeta. On to zapravo pozdravlja, za sada. Vjeruje da trenutno postoji više nego dovoljna potražnja za ispunjavanje proizvodnje EV pickup-a u bliskoj budućnosti.

"Ljudi su zaljubljeni u pobjednike i gubitnike, kao da sve u životu mora biti igra s nultom sumom", rekao je. “Ja to jednostavno ne vidim tako. … Gledam na to jer se nadam da je Hummer ludo uspješan. Ja doista radim. Nadam se da će Lightning biti ludo uspješan, i nadam se da ćemo biti ludo uspješni. I mislim da se sve to troje može dogoditi s stajališta intelektualnog poštenja.”