Izbornik nestašica se širi za proizvođače automobila.
Prvo, predjelo: nedostatak čipsa. Glavno jelo: akumulatori za električna vozila.
Autoindustriji bolje da se kuha.
RJ Scaringe, predsjednik Uprave
Rivian Automotive
(ticker: RIVN), poslužio je predviđanje prošli tjedan na medijskom obilasku tvornice EV startupa u Normalu, Illinois. Izgradnja tvornice u tvornici u Georgiji trebala bi se otvoriti za nekoliko godina.
"Vrlo jednostavno rečeno, cjelokupna svjetska proizvodnja stanica zajedno predstavlja znatno manje od 10% onoga što će nam trebati za 10 godina", Scaringe je rekao Wall Street Journal. "Znači, 90% do 95% opskrbnog lanca ne postoji...Poluvodiči su malo predjelo onome što ćemo osjetiti na baterijskim ćelijama u sljedeća dva desetljeća."
Nedostatak poluvodiča zaustavio je proizvodnju automobila više od godinu dana. Industrija radi otprilike 2 milijuna manje automobila za četvrtinu da bi mogla—i bi, s obzirom na potražnju—da nije bilo nestašice. Tvrtke za proizvodnju čipova pokušavaju povećati ponudu, ali za nove kapacitete treba vremena i očekuje se da će nedostatak trajati godinama.
Električna vozila predstavljaju oko 10% novih automobila prodanih diljem svijeta – manje od 5% u SAD-u – u posljednjih nekoliko mjeseci. No potražnja raste od strane vozača diljem svijeta. U Americi pritisak dolazi i od vlade.
Predsjednik Joe Biden, na primjer, želi da otprilike polovica svih novih vozila prodanih u Americi do 2030. bude električna, što je dio plana da se automobilska industrija učini konkurentnijom, posebno u odnosu na Kinu. Taj cilj izgleda lako postići ako proizvođači automobila postignu svoje ciljeve.
General Motors
(GM) želi prodati milijun EV godišnje u Sjevernoj Americi do 2025. i
Ford Motor
(F) ima namjeru 2 milijuna godišnje diljem svijeta do 2026. Projekti Wall Streeta
Tesla
(TSLA) će do sredine desetljeća prodavati 4 do 5 milijuna automobila godišnje.
Nedostatak batterije mogao zakočiti sav taj rast. Zato svi proizvođači automobila—
Rivian
uključeni—ulažu milijarde dolara u nove kapacitete, od kojih su mnogi njihovi partneri s tvrtkama za proizvodnju baterija.
Ford i
SK Inovacija
(096770. Koreja) su građevinske biljke u Kentuckyju. GM i
LG Chem
(051910. Koreja) imaju nekoliko pogona u svojim planovima, jedan u Michiganu. Chrysler roditelj
Zvjezdani
(STLA) i
LG
postavljaju tvornicu u Windsoru, Ontario, Kanada — preko puta Detroita.
Tesla
kupuje baterije od mnogih dobavljača i također ima kapacitet proizvodnje baterija. I Rivian kupuje baterije od
Samsung SDI
(006400.Korea), a tvrtke su razgovarale o zajedničkom pothvatu.
Nekolicina proizvođača automobila čak traži više u lancu opskrbe - rudare baterijskog materijala i proizvođače komponenti za tijesto, kao što su katode. Cijena je možda razlog zašto.
A košara od metala koje idu u EV baterije do danas su porasle za gotovo 60%, dodajući otprilike 1,700 USD cijeni prosječnog EV. Dio razloga za povećanje cijena je ograničena ponuda.
Ako proizvođači automobila postignu svoje najavljene ciljeve, svijet bi do sredine desetljeća trebao kupovati 20 do 25 milijuna EV-a – trostruko u odnosu na očekivanja prodaje 2022. To daje lancu opskrbe električnim vozilima samo nekoliko godina da se pripremi.
Pišite Al Root na [e-pošta zaštićena]