Putovanje u talijanskom stilu - Maserati Levante Trofeo

Kad su braća Maserati osnovala svoju istoimenu automobilsku tvrtku prije više od jednog stoljeća, čini se malo vjerojatnim da bi mogli zamisliti da će ta marka i dalje postojati 2022. Čak i da su mogli zamisliti da tvrtka postoji, sigurno nisu mogli zamisliti vrste vozila koje će proizvoditi. Pogled unatrag na prvih sto godina Maseratija sigurno ne bi ukazao na to da bi njegov trenutno najprodavaniji proizvod bio SUV srednje veličine. Nedavno sam imao priliku uzeti Maserati Levante Trofeo na produženo putovanje u sjeverni Michigan i vratio sam se iznenađen.

Levante dugačak 197.6 inča živi u segmentu koji je u posljednjih 20 godina postao iznenađujuće prenatrpan markama koje su nedavno bile nezamislive. To uključuje BMW X5M, Porsche Cayenne Turbo, Mercedes-AMG GLE i Lamborghini Urus. Čak će i jedan od posljednjih SUV-ova Ferrari uskoro dodati svoj Purosang. Ali što Levante izdvaja od njegovih konkurenata?

Maserati je napravio dobar posao integrirajući svoj dizajnerski jezik u praktični oblik s dvije kutije s podebljanom rešetkom koja ne djeluje previše zapanjujuće i istaknutim stražnjim bokovima. Ventilacijski otvori na bokobranima djeluju pomalo nepristojno, ali su barem funkcionalni. Stražnje staklo ima značajan nagib prema naprijed koji dodaje sportski izgled profilu, smanjujući karavanski oblik.

Sve četiri razine opreme Levantea imaju motore s dvostrukim turbopunjačem proizvedene od strane rođaka Ferrarija. GTGT
i Modena dobivaju V6 s 345 ili 424 KS. Modena S dobiva 550 KS iz 3.8-litrenog V8 dok vrhunski Trofeo koji sam vozio dobiva 580 KS i 538 lb-ft okretnog momenta. Trofeo motor dobiva par jedinstvenih twin-scroll turbo motora i zasebni intercooler za veću vršnu snagu i bolji odziv. Bregaste osovine i ventili također su jedinstveni za ovaj model.

Pogon na sve kotače standardan je na svim modelima kao i automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa. Zračne opruge i amortizeri skyhook dolaze standardno, a Trofeo ima četiri načina vožnje, uključujući normalan, ICE off-road i Corsu. Terenski način rada podiže karoseriju za nekoliko inča radi dodatnog razmaka od tla, ali osim strmog šljunčanog prilaza, ne mogu zamisliti ići bilo gdje istinski izvan ceste na 295/30R22 gumama visokih performansi. Trofeo dolazi s poprečno izbušenim rotorima promjera 380 mm i čeljustima sa šest klipova sprijeda.

Unatoč tome što je Maseratijev najprodavaniji model, godišnje se proda samo nekoliko tisuća Levanta. Kao rezultat toga, kupci mogu iskoristiti prednosti obrtnika koji su već dugo prisutni u regiji sjeverne Italije za izradu nekih od najčudesnijih automobila na svijetu. Iako je pristajanje i završna obrada karoserije na Levanteu bila izvrsna, tek kad sam pogledao cjenik nakon nekoliko dana vožnje, primijetio sam jednu posebno skupu opciju, boju.

Maserati nudi posebne opcije boja na svojim modelima pod nazivom Fuoriserie-Corse. Levante koji sam vozio bio je završen u Fuoriserie-rosso magmi, posebno dubokoj metalik crvenoj boji. Boja se u potpunosti nanosi ručno u tri sloja, pri čemu je svaki sloj dovršen do savršenstva prije nanošenja sljedećeg. Cijeli proces je finaliziran prozirnim lakom u crvenoj boji. Puno je ručnog rada uloženo u ove Fuoriserie-Corse završne obrade i cijena od 17,000 dolara to pokazuje. Prekrasne je boje, ali morat ćete sami zaključiti vrijedi li to toliko. S obzirom na cijenu boje, iznenađujuće je da su crni kotači od 22 inča opcija za samo 500 USD.

Iznutra je Levante dovršen na način na koji bi očekivao kupac vozila od 155,000 dolara. Postoje mekane kožne presvlake koje prekrivaju većinu površina, dok su ostali dijelovi prekriveni ugljičnim vlaknima, uključujući duge, nepomične poluge za mjenjač postavljene na stup upravljača.

U prošlosti su vrhunska vozila male količine kao što je Levante obično zapela sa sustavima za informiranje i zabavu koji su bili jako loši. Marke poput Maseratija jednostavno nisu imale sposobnosti softverskog inženjeringa da razviju pristojan sustav. Ali kao dio Fiat Chryslera, a sada i Stellantisa, imaju mogućnost iskoristiti elektroniku napravljenu za vozila koja se prodaju u milijunima.

Svatko tko je vozio najnovije Jeep, Chrysler i Ram proizvode bit će kao kod kuće s 10-inčnim središnjim zaslonom osjetljivim na dodir koji pokreće UConnect 5 sustav. Ovaj sustav temeljen na Androidu ima navigaciju tvrtke TomTom i prepoznavanje glasa putem glasovnih usluga Alexa. Ima punu podršku za bežični AppleAAPL
Carplay i Android Auto i osim nekoliko vrlo suptilnih podešavanja sučelja, to je upravo ono što ćete pronaći u Pacifici ili Jeep Compassu. Bez obzira koristite li ugrađenu navigaciju i glasovne kontrole ili jedan od sustava za projekciju pametnog telefona, UConnect je pouzdan i robustan i, kako kažu, jednostavno radi.

Još jedna stvar koja jednostavno funkcionira u Levante Trofeu je prekrasan pogonski sklop. Otvorite poklopac motora i umjesto uobičajene mase ili plastike koja pokriva cijeli odjeljak motora, postoji samo mali komad obloge od ugljičnih vlakana između dva usisna plenuma koji ostavljaju motor izložen. U klasičnoj talijanskoj tradiciji, pojedinačni plenumi i poklopci ventila prekriveni su crvenim pucketavim završetkom kao što biste mogli naći na vozilu iz Maranella.

Za razliku od V8 slične veličine koji se nalazi u Ferrariju 488, ovaj nema ravnu koljenastu osovinu i crvenu crtu od 8,000 okretaja u minuti, ali još uvijek daje dovoljno snage na način koji neće biti prisutan još dugo. U normalnom načinu rada zvuči lijepo, ali na profinjen, prigušen način koji neće uznemiriti susjede. Ali prijeđite na Corsu kad se nađete na otvorenoj cesti, a ona para i pucketa dok ubrzavate i kočite, zbog čega poželite da je Maserati još uvijek dio Formule 1 umjesto da se spremate uskočiti u Formulu E.

ZF XNUMX-stupanjski mjenjač jedan je od najraširenijih automatika na svijetu jer je i jedan od najboljih. Krstareći autocestom, nikada nećete osjetiti da radi svoje, gotovo uvijek u pravoj brzini za situaciju. Ali lupnite dugim ručicama od karbonskih vlakana dok kočite prema zavoju, i on će glatko i brzo prebaciti niži stupanj prijenosa. Turbo lag je minimalan, pogotovo u Corsa modu.

Iako velike gume neće mnogo učiniti da off-road način bude koristan, one barem održavaju čvrsto prianjanje na kolnik. Okretan nije baš dobar opis za SUV od 5,000 lb, ali barem je upravljanje prilično precizno i ​​razumno dobro uravnoteženo. Nevjerojatno je što su inženjeri za dinamiku vozila postigli čineći ove SUV-ove visokih performansi stvarno zabavnima za vožnju. Nije Tipo 60 kavez za ptice, ali Trofeo će vas brzo i bez drame dovesti gdje želite.

Iznenađujuće, s obzirom na težinu i snagu, kada se mirno vozi, Levante Trofeo nije osobito žedan. Iako nije Prius ili EV, Maserati je u prosjeku trošio 21 mpg na 250 milja vožnje do Traverse Cityja s mješavinom 75 mph autoceste i nešto sporije vožnje ruralnom cestom. Kad sam malo jače procijenio izvedbu, ipak sam uspio iscijediti 16 mpg i prosječno sam potrošio preko 18 mpg za cijelo putovanje. To je bolje od 16 mpg kombinirane EPA ocjene i bolje od 17 mpg koje sam dobio prošle godine na 600 milja vožnje autocestom s Jeep Wagoneerom.

Naravno, kupci Levante Trofea vjerojatno zapravo ne mare za potrošnju goriva. Za one koji si mogu priuštiti da potroše više od 150,000 USD na vozilo i žele nešto jedinstvenije od Porschea, BMW-a, AMG-a ili Audija, Maserati Levante Trofeo pruža talijanski štih u vrlo upotrebljivom paketu. Ova generacija bi mogla biti posljednja takve vrste jer je Stellantis nagovijestio da će Maserati ovog desetljeća biti električni, počevši s novim Gran Turismom.