Usluge Robotaxi moraju ići dalje od zamjene automobila, a možda čak i povezivanja

Većina samovozećih igrača ima za cilj izgraditi robotaxi (i čak je i Tesla nedavno najavio još više truda na tom planu, iako i dalje ostaju posvećeni prodaji automobila koji se sami voze potrošačima.) Međutim, nitko od njih ne troši milijarde na to samo da bi postao bolji Uber
Uber
, baš kao što Uber koji je sada višestruko veći od stare taksi industrije, jednostavno želi biti bolji taksi. Da bi krenuli dalje od toga, moraju postati a zamjena automobila, tako da neki potrošači odluče da će se umjesto kupnje automobila (osobito prvog, drugog ili trećeg automobila) osloniti na skup usluga, posebice robotaxi.

Postoji niz tehnika koje će tvrtke morati učiniti da bi pobijedile u toj igri, uključujući partnerstvo s drugim oblicima prijevoza. Osim toga, osobito u prvim danima kada nitko nije dovoljno velik da upravlja svime, javit će se poziv na suradnju među tvrtkama. Možda ćete početi svoju vožnju u Waymu, a završiti je u Zooxu — vjerojatno s ljudskim kombijem između!

Usluge Robotaxi će raditi u uslužnim područjima. Djelomično je to zato što je rukovanje ograničenim područjem pružanja usluga lak, ali ipak unosan problem, i zato što čak i ako dosegnete sveti gral vožnje posvuda, ne želite da vaši automobili odlutaju stotinama milja od baze.

Nakon što natjerate kupce da zamjene svoje automobile, iskoristite cijeli prihod cijelog lanca vrijednosti automobilske industrije. Vi ste auto, gorivo, održavanje, osiguranje i sve ostalo. To je 5 bilijuna dolara za igru ​​diljem svijeta. Ako vaš kupac još uvijek posjeduje automobil, bit će skloni koristiti ga većinu vremena - zapravo, troše ga ako ga ne čine. Natjecati se s "punim troškom" posjedovanja privatnog automobila (oko 50-80 centi po milji) je izvedivo. Teže je natjecati se s inkrementalnim troškovima automobila koji već imate (uglavnom gorivo, parking i nejasna percepcija održavanja i amortizacije).

Izvan područja usluge

Ako kupac želi putovati izvan područja usluge, postoji nekoliko opcija:

• Recite im da to učine sami, ali neće misliti da ste dobra zamjena za automobil. Međutim, mogli bi vas prihvatiti kao zamjenu za 2. ili 3. auto.
• Ponudite usluge carshare i odvedite kupca do njihovog carshare automobila i osigurajte besprijekoran transfer do njega, isto tako pri povratku. Voze auto izvan servisnog područja kao rent-a-car.
• Ponudite taxi uslugu koju upravljaju ljudi za cijelo putovanje ili ih odvezite do ruba servisnog područja gdje vas čeka vozilo kojim upravljaju ljudi. Malo kašnjenje za prijenos
• Odvedite ih u tranzit svojim putem. Ovo će biti iskustvo provoza, ali može biti bolje ako tranzit ima namjensku prugu ili je brza željeznica. Pokušajte to učiniti što je moguće besprijekornijim.
• Ponudite rent-a-car s samoisporukom, gdje robotaxi može upravljati čovjek, ali dolazi do njih sam. Nije potreban prijenos.
• Udružite se s drugom robotaxi uslugom s preklapajućim uslužnim područjem i dogovorite besprijekoran prijenos (bez čekanja) u preklapanju.
• Udružite se s drugom uslugom robotaxi koja se ne preklapa i stvorite besprijekoran most između ta dva područja.

Sve su one inferiornije od vožnje robotaxi-jem od vrata do vrata, a mnoge od njih koštat će više (posebno ako nudite najam automobila koji vozi čovjek.) Kao takvi, oni moraju biti prilično rijetki događaji. Ako kupac svaki dan putuje izvan servisnog područja, vjerojatno nije praktično ciljati tog kupca za zamjenu automobila.

Iako je "transfer" prljava riječ u javnom prijevozu, ne mora biti s robotskim prijevozom. Transferi obično znače da ste se morali potruditi do mjesta prijenosa, a može doći do dugih šetnji i kašnjenja, zajedno s nepredvidivim vremenom prijenosa. To se ne mora dogoditi s robotskim transportom. Vozilo u koje se prebacujete može stajati i čekati, a vaše vozilo se može parkirati odmah do njega. Prijenos se može mjeriti u sekundama, a ne minutama. Mjesto transfera može biti točno uz optimalnu rutu, tako da nema skretanja s nje. Vožnja više nije neprestana vožnja od vrata do vrata, ali može biti vrlo blizu, što je potrebno za vjerodostojnu zamjenu automobila.

Partnerstvo i mostovi

Iako se robotaxi tvrtke mogu smatrati konkurentima, može biti u interesu i jednog i drugog da rade zajedno, posebno kada njihova područja usluga nisu ista. Obje tvrtke dobit će tako što će moći poboljšati uslugu vlastitim klijentima. Kasnije, kada se međusobno pođu, partnerstvo bi moglo završiti.

Zanimljiv pristup je most između dva udaljena servisna područja. Waymo i Cruise vode San Francisco. Očekuje se da će Waymo raditi u Silicijskoj dolini, ali ne nužno u okrugu San Mateo između. Druga bi tvrtka mogla odlučiti pokriti Berkeley i Oakland preko mosta.

Ako uzmemo u obzir da Waymo radi SF i Silicijsku dolinu, mogli bi postaviti kombi-most koji bi često prolazio između južnog kraja SF-a i sjevernog dijela doline. Jahač koji želi proći između dvije točke vozio bi se robotaxijem u SF do točke mosta i ukrcao se u kombi koji čeka za manje od jedne minute za besprijekoran transfer. Ovaj kombi može prevoziti 10-15 ljudi, što ga čini vrlo učinkovitim. Toliko učinkovit, da bi mogao imati ljudskog vozača ako je to potrebno. Većina bi milja završila učinkovito i podijeljena na autocesti. S druge strane, robotaxi bi čekala na svako odredište koje putnici imaju - u špici mnogi bi mogli imati isto odredište. Opet bi postojao besprijekoran transfer s 20 stopa hoda i bez kašnjenja, približavajući se željenim kvalitetama privatnog putovanja na posao koje većina ljudi ima.

S kombijem koji upravlja samo dijelom autoceste, većina vozača jedva bi odstupila od načina na koji bi se vozili privatnim automobilom za putovanje. Putovanje bi zapravo moglo biti superiorno, bez potrebe za vožnjom, a kombi ima pristup stazama za parkiranje automobila.

Korištenjem kombija, umjesto većih autobusa (ili vlaka), kombiji mogu vrlo često polaziti na non-stop putovanje autocestom. Ovo je važno za osiguranje gotovo da nema čekanja na transfer. Može se malo podesiti podešavanjem početnih vremena polaska — ako je odabrani kombi samo svakih 5 minuta, odgađate polazak kako biste stigli na vrijeme (s malo margine za probleme u prometu). Vozač će osjećati da je bilo besprijekorno i svaki odlazak kašnjenje je bilo kod kuće, a ne na stanici.

Waymov roditelj/brat i sestra Google
GOOG
ima veliku flotu autobusa kako bi doveo osoblje iz San Francisca i drugih područja u njihovo sjedište. Zaposlenici vole putovanje jer je non-stop, ali je samo u špici i ne odlazi svake minute. Ovakva bridge usluga mogla bi učinkovito nositi zaposlenike za mnoge tvrtke. Konkretno, to bi moglo raditi u svako doba dana, a ne samo u špici. (Izravni autobusi za tvrtke koje opslužuje robotaxis prve milje također bi mogli obaviti posao, iako ne mogu krenuti svake minute pa bi ograničili putovanja određenim rasporedom.)

Dok je većina robotaxi napora bila rani usvajanje električnih pogonskih sklopova, uobičajena kritika svijeta robotaxi je da se još uvijek uglavnom radi o automobilima koji se ne dijele. Ovakvi pristupi mogu uvesti dijeljenje za glavne središnje kilometre bez uobičajenih kompromisa zajedničkog tranzita zbog čega ga ljudi izbjegavaju zbog skupljeg izbora privatnog automobila.

U mnogim gradovima postoje ljudi koji odustaju od vlasništva automobila i oslanjaju se samo na tranzit, vožnju biciklom, pa čak i hodanje. Još ih je više odustalo od vlasništva automobila kada su u mješavinu dodani alati poput Ubera. Robotaxis, osobito s uslugama poput ovih gore, moći će zavesti još više ljudi od posjedovanja automobila, ali veliko je pitanje, koliko?

U komentarima nam javite što bi bilo potrebno da se odreknete vlasništva nad drugim automobilom ili svim automobilima, ovisno o tome gdje živite.

Pročitajte/ostavite komentare na ovoj stranici.