Ryanair je dobar model poslovanja za Southwest

Southwest Airlines već se više od mjesec dana nosi s božićnim krahom. Njihov glavni operativni direktor, Andrew Watterson, posvjedočio je Kongresu da je zrakoplovna tvrtka "zabrljala" i radio je na vraćanju pouzdanosti. Ovo je i pitanje informatike i pitanje rasporeda, a planiranje znači i zrakoplov i posadu. Nitko to ne zna bolje od Wattersona, koji se dugo smatra jednim od najpametnijih i najkreativnijih mislilaca u industriji u ovom području. Mnogi vjeruju da je zato on bio savršen izbor za sljedećeg operativnog direktora Southwesta.

Uspjeh kopiranja u ovoj industriji uvijek je bio obilježje natjecanja. Amerikanac je stvorio prvi program vjernosti zrakoplovnih kompanija, a za nekoliko godina to je postalo standard za sve zrakoplovne tvrtke. U novije vrijeme Spirit se počeo razdvajati, a naknade za prtljagu i druge naknade postale su uobičajenije. Za Southwest je očita usporednica Ryanair u Europi. Slične su veličine kao Southwest, čak lete istim zrakoplovima i pokrivaju geografiju sličnu domaćem SAD-u, ali Ryanair nije doživio krah s kakvim se Southwest suočio, iako vrijeme nije ništa ugodnije u Europi nego u SAD-u. , možda je vrijeme da kopiramo uspjeh i na ovom području.

Sve se vraća, sve se plaća

Ryanair je započeo kao mala zrakoplovna kompanija gubitaš. Znajući da im treba novi poslovni model, došli su u SAD gledati kako Southwest posluje. To je posebno vrijedilo za zračne luke, gdje je Southwest bio pionir u "brzom skretanju". Okretanje zrakoplova odnosi se na vrijeme koje je potrebno da zrakoplov bude parkiran na izlazu dok se napuni gorivom, uklone i dodaju torbe, ljudi iskrcaju i ukrcaju, itd. Southwest bi to mogao učiniti za manje od 30 minuta, ponekad s ciljem brzim od 10 minuta, dok su tada industrijski prosjeci bili 45 minuta ili dulje. Ryanair je bio nadahnut i to im je pomoglo da se promijene u moćnu tvrtku kakva je bila desetljećima. Kad sam se prvi put pridružio Spiritu, razgovarao sam s izvršnim direktorom Ryanaira Michaelom O'Learyjem o dolasku u Europu kako bih naučio iz njegove operacije. Rekao mi je da ne gubim vrijeme i novac na to, samo idi gledati Southwest i znat ćeš sve što radimo.

Sada je vrijeme da se Ryanair oduži Southwestu za taj dio svog uspjeha. Nitko ne očekuje da će Southwest prihvatiti Ryanairovu upotrebu razdvojenih cijena, ali operativno Ryanair ima vrlo različite rasporede od Southwesta. Nedavno sam pisao o Southwestovom linearnom pristupu rasporedu. Ryanair to nije kopirao od Southwesta, iako su kopirali njihove procedure u zračnoj luci.

Baze protiv čvorišta

Ryanair i drugi niskotarifni zračni prijevoznici u Europi poput Wizz Aira stvaraju baze i za zrakoplove i za posadu. Na jednoj će stanici stacionirati određeni broj zrakoplova i letačko, kabinsko i osoblje za održavanje kako bi učinkovito upravljali tim zrakoplovima. Neke su baze velike, poput londonske zračne luke Stanstead. Neki imaju samo dva ili tri aviona. Ali zajedničko svakoj bazi je da zrakoplovi lete i vraćaju se na sva odredišta koja služe iz tog grada.

Baza nije čvorište. Čvorište je, po definiciji, predviđeno za stvaranje veza. To znači da je potrebno puno izlaza za smještaj zrakoplova s ​​mnogih odredišta i dugo vrijeme okretanja zrakoplova kako bi se ljudima i torbama omogućilo vrijeme za povezivanje. Čvorišta su učinkovita za stvaranje velikog broja veza, ali operativno su trzavica za nekretnine, neučinkovita i skupa. Baze su suprotne. To su lokalna O&D mjesta, gdje klijenti lete i odlaze. Ako se uspostavi veza, naravno da će zrakoplovna tvrtka prodati tu opciju. Ali baza nije napravljena da to stvori po dizajnu. Baza omogućuje brze okrete i vrlo je učinkovita.

Osnovna učinkovitost smanjuje i troškove

Velika prednost brzih skretanja je ta što se skupi zrakoplov može koristiti za više letova dnevno. Razmotrite zrakoplovnu tvrtku s pet letova dnevno s izlaza, koristeći 50-minutna skretanja. Sada promijenite ovo u zrakoplovnu tvrtku koja upravlja tim vratima s okretajima od 25 minuta. Dobivam 25 minuta vremena pet ili dva sata dnevno za letenje avionom. Ova učinkovitost povećava iskorištenost zrakoplova, odnosno broj sati koje svaki zrakoplov leti dnevno. Također stvara više ASM-ova, industrijske metrike kapaciteta, dopuštajući da se fiksni troškovi rasporede na veću bazu.

Baze su također vrlo učinkovite u posadi. Zračne tvrtke poput Ryanaira troše vrlo malo novca na hotele za posadu. Posade se svake noći vraćaju u svoju bazu ili kući. Southwestov model zahtijeva mnogo hotela za posadu, a to povećava troškove i stvara zamor pilota. Southwest je tvrdio da je tijekom njihovog otapanja njihov sustav izgubio trag gdje se sve posade nalaze. To se ne bi dogodilo u osnovnom sustavu Ryanaira, ili bi barem omogućilo mnogo jednostavnije IT potrebe. Budući da zračni prijevoznici moraju pronaći načine za nadoknadu povećanja troškova zbog povećanja plaća pilota, bilo bi pametno razmotriti manju potrošnju uz poboljšanje pouzdanosti.

Geografija SAD-a funkcionira za ovaj pristup

Netko može tvrditi da Europa nije SAD, i to je na mnogo načina istina. Ali geografski, Kontinentalna Europa i SAD imaju slično prostranstvo i raspodjela gradova. Southwest ima prirodno jake postaje u Baltimoreu, Chicagu, Houstonu, Dallasu, Orlandu i Los Angelesu da spomenemo samo neke. Svaki od njih mogao bi biti planiran kao baza s fiksnim brojem aviona i posada. Bila bi to dramatična promjena u odnosu na ono što Southwest radi sada, ali bi funkcioniralo i trebat će mu podrška mnogih dionika da bi dobro funkcioniralo.

Bilo bi relativno lako modelirati ovo kako bi se odredile promjene koje se stvaraju u ukupnoj proizvodnji ASM-a, korištenju zrakoplova, korištenju posade i isporučenim O&D-ovima. Ne bih očekivao da bi Southwest mogao ponoviti njihov točan sustav u ovom novom pristupu inspiriranom Ryanairom, ali nije li potrebna promjena u odnosu na trenutni sustav?

Nije potpuno rješenje

Zračni prijevoznici, posebno veliki zračni prijevoznici poput Southwesta, opslužuju mnoga odredišta i povezuju ih na načine koji odgovaraju potražnji kupaca. Pretvaranjem svojih najvećih stanica u baze za izlaz i povratak, prirodno će smanjiti svoje troškove i poboljšati svoju pouzdanost, ali će vjerojatno izgubiti neke usluge koje im danas dobro funkcioniraju. Pretvorba u osnovnu strukturu ne mora biti 100% rješenje. Oni mogu pronaći druge namjene za zrakoplove na način na koji su trenutačno raspoređeni ili za popunjavanje nekih rupa koje nastaju kada se lančane linije rasporeda promijene u baze usmjerene prema van i natrag.

Bit će zanimljivo gledati kako Southwest procjenjuje načine poboljšanja njihove ukupne pouzdanosti. Najprivlačniji od ovog pristupa Ryanaira je to što se temelji na onome u čemu je Southwest izvrstan — operacijama zračnih luka. Uostalom, Ryanair je tu ideju dobio od njih!