“Siguran softver” sada je u igri za dobavljače električnih vozila

Godine 2021. Nacionalna uprava za autoceste i sigurnost prometa (NHT
HT
SA) u biti je ponovno otvorio istragu 2017 nastavak i brojni požarni incidenti koji uključuju električna vozila. Između ostalih aspekata, istraga će uključivati ​​uloge sustava upravljanja baterijom, operativnih sustava, dijagnostike sustava, prognoze kvarova, kibernetičke sigurnosti i cjelokupne intervencije; sve to (oprostite na igri riječi) pokreće softver.

Nakon toga, tržište se značajno promijenilo. Osiguravatelji su primijetili rizike funkcionalne sigurnosti i kibernetičke sigurnosti, proizvođači su povećali svoju dužnu istragu, a ulozi za svakog dobavljača dokaz su inženjerske strogosti. "Nakon 'Kako se zovete i kako ste', prva pitanja ovih dana su 'Koja je vaša funkcionalna razina sigurnosti i sposobnost Automotive SPICE?'", navodi dr. Umuet Genc, ​​glavni izvršni direktor Eatrona, proizvođača povezanih uređaja? softver sustava upravljanja, uključujući sustave upravljanja baterijama. “I nakon cijelog tog razgovora dođu do algoritama, jer ako nemate te standarde, ono što imate je samo uzbudljiva demonstracija. Proizvođači i Tier 1 trebaju rješenja – ne demo – koja će uključiti u svoje modele 2023. ili 2024. godine. Žele biti sigurni da ste partner za serijsku proizvodnju; ne samo za napredno inženjerstvo ili koncepte.”

“Tržište osiguranja od odgovornosti za proizvode značajno je poraslo u posljednjih nekoliko godina,” objašnjava izvršni direktor brokerskog društva u osiguranju koji povezuje korporacije i osiguravatelje. “Zbog nedostatka povijesnih podataka o mnogim od ovih davatelja električnih i/ili autonomnih sustava i softvera, osiguravatelji ne mogu lako ekstrapolirati u pogledu rizika osiguranja tvrtke.”

Kao što se i očekivalo, razumijevanje i otkrivanje svemogućeg dolara otkriva promjenu u ponašanju. "Apsolutno je došlo do promjene kulture", odlučno ubacuje Genc. “U automobilskoj industriji sam od 1998. godine, a prije se radilo isključivo o ekonomičnosti goriva i emisijama. U posljednjih deset godina sigurnosna se kultura doista promijenila; možda zato što nas električna vozila imaju blizu 800 ili 1000V. Kao automobilski inženjer, vidim da se mentalitet promijenio jer smo morali: nema načina da uključimo svu ovu tehnologiju bez razgovora o sigurnosti.”

"Naši kupci, OEM-ovi i dobavljači, ne samo da su tražili mali otisak, omogućavajući heterogeni lanac nabave i fleksibilan ekosustav, već su posebno zahtijevali postizanje kvalitete automobilske kvalitete za sigurnost i pouzdanost", potvrđuje direktor automobilske industrije RTI-a Pedro Lopez Estepa .

Postizanje krajnjeg cilja dovoljne sigurnosti za naše kolektivne bake i djecu čini se ne-automobilskim promatračima kao očito nužnost, ali globalni resursi su bili problem. “Ključni problem za cijelu industriju je nedostatak stručnosti u funkcionalnoj sigurnosti i standardima kvalitete inženjeringa kao što je Automotive SPICE. I tako češće vidimo da su sigurnosni ciljevi kupaca napola ispunjeni. Dobavljači softvera poput nas trebaju cjelovit koncept funkcionalne sigurnosti budući da se inženjering sustava razlaže na zahtjeve softvera. I tako kada proizvođač ima četiri ili pet stručnjaka koji pokušavaju podržati dvadeset programa, to postaje usko grlo.”

“Kao konačni integrator sustava, proizvođač vozila odgovoran je za osiguravanje sigurnosnog konteksta, koji se može mijenjati tijekom razvoja vozila i iz generacije u generaciju,” tvrdi Lopez Estepa. “Ako stvorimo rješenje koje tjera proizvođače u zatvoreni ekosustav, stvorili bismo mnogo odgovornosti i troškova prijelaza. Za stvaranje modularnog komunikacijskog okvira najviše razine sigurnosti (ASIL-D) izvan konteksta potrebno je puno stručnosti, ali postoje mnoge nijanse sive između današnjeg konteksta i autonomnih električnih vozila razine 5 koji voze u urbanom okruženju. .”

Ti oskudni resursi često se pretvaraju u programska kašnjenja koja ili rezultiraju odgođenim lansiranjem, preskakanjem testiranja ili kompromisima u strogosti, što sve utječe na dobit i odgovornost.

I Genc i Estepa opisuju trajni izazov dobavljača: pomagati povesti kupca postavljanjem pronicljivih pitanja, donošenjem stručnosti o sigurnosti i pokretanjem rasprave. “Kao softverska tehnologija za masovnu proizvodnju automobila, bez obzira na inteligenciju koju donesemo neće ići u masovnu proizvodnju ako nije u skladu sa standardima sigurnosti i kvalitete”, navodi Genc. „Kupcima se sviđa činjenica da ih možemo ispitivati, gurati i motivirati kao katalizator; interno davanje prioriteta svom radu donoseći stručnost koju teško pronalaze.”

Na kraju, sigurnost sada ironično nije samo prvo pitanje dok se vrata otvaraju, već i stalna pitanja koja vrata drže odškrinuta.