Prvi korak tvrtki koje se bave samovozećim automobilima da zarade novac nije robotaxi

PEKING — Iako vlade mogu biti oprezne prema automobilima bez vozača, ljudi žele kupiti tehnologiju, a tvrtke žele unovčiti.

To je tržište za ograničenu verziju tehnologije samovozećeg vozila koja pomaže vozačima u zadacima poput parkiranja i mijenjanja traka na autocesti. I McKinsey predviđa da tržište za osnovni oblik tehnologije samovožnje - poznato kao "razina 2" u sustavu klasifikacije za autonomnu vožnju - vrijedi 40 milijardi juana (6 milijardi dolara) samo u Kini.

“L2, poboljšava vrijednost sigurnosti za korisnike, njegova komercijalna vrijednost je vrlo jasna”, rekao je Bill Peng, partner McKinseyja sa sjedištem u Hong Kongu, u ponedjeljak na mandarinskom prijevodu CNBC-a. “Robotaxis je svakako pravac, ali [još] nema komercijalizacijski rezultat.”

Robotaxi tvrtke su napredovale u posljednjih nekoliko mjeseci u Kini, s Baidu i Pony.ai prvi koji je dobio odobrenje za naplatu karata u predgrađu Pekinga i drugih dijelova zemlje. Mještani su oduševljeni - Baiduova robotaxi usluga Apollo Go tvrdi da ima otprilike više od 2,000 vožnji dnevno.

Ali kada je riječ o prihodima, robotaxi aplikacije pokazuju da tvrtke još uvijek uvelike subvencioniraju vožnje. Za sada je novac za samovozeću tehnologiju u prodaji softvera.

Investicijski analitičari iz Goldman Sachsa i Nomure ukazuju na mogućnosti u samom softveru za automobile, od zabave u automobilu do sustava za samostalno upravljanje.

Prošlog tjedna, kineski samovozeći tehnološki start-up WeRide rekao je da je primio strateško ulaganje od njemačke inženjerske tvrtke Bosch za proizvodnju softverskog sustava za potpomognutu vožnju.

Cilj je zajednički razviti L2/L3 sustav za masovnu proizvodnju i isporuku sljedeće godine, rekao je Tony Han, osnivač i izvršni direktor WeRidea, za CNBC. L4 označava potpunu sposobnost samostalnog upravljanja pod određenim okolnostima.

"Kao suradnik, naravno želimo da se ovo proda [u] što više OEM-a automobila u Kini kako bismo mogli maksimalno povećati naš [prihod i] dobit", rekao je, misleći na proizvođače automobila. "Uistinu vjerujemo da sustavi L2 i L3 mogu učiniti da ljudi voze automobile [više] sigurnije."

U zasebnom izdanju, Bosch je sporazum nazvao "strateškim partnerstvom" i rekao da će njegovo poslovanje u Kini osigurati senzore, računalne platforme, algoritamske aplikacije i usluge u oblaku, dok WeRide osigurava softver. Niti jedna tvrtka nije podijelila koliko je kapitala uloženo.

Dogovor je "vrlo značajan", rekao je Tu Le, osnivač savjetodavne tvrtke Sino Auto Insights sa sjedištem u Pekingu. “Ovo nije samo trgovačko društvo koje vidi potencijal na cjelokupnom tržištu i ulaže u sektor.”

Očekuje da će sljedeći korak za komercijalizaciju uključivati ​​pričvršćivanje više WeRide tehnologije na OEM proizvode partnera kako bi se više pilota pokrenulo u Kini i eksperimentiranje s plaćenim uslugama kako bi mogli prilagoditi poslovne modele i razumjeti dinamiku cijena i potrebe kupaca bolje."

WeRide ima vrijednost od 4.4 milijarde dolara, prema CB Insights, uz sponzore kao što su Nissan i Qiming Venture Partners. WeRide upravlja robotskim osovinama i robobusima u dijelovima južnog grada Guangzhoua, gdje također testira samovozeće čistače ulica.

Izvršni direktor Han odbio je govoriti o konkretnim brojkama procjene. Rekao je da mu je, umjesto da mu treba više sredstava, glavna briga kako reorganizirati inženjere start-upa.

"Budući da je Bosch zadužen za integraciju, moramo zaista potrošiti 120% svog vremena da pomognemo Boschu u radu integracije i prilagodbe", rekao je Han. WeRide još nije izašao u javnost.

Za javno navedene kineske softverske tvrtke za automobile, Goldmanovi tematski odabiri za autonomnu vožnju uključuju ArcSoft i Desay SV.

Poslovni model outsourcinga u Kini daje neovisnim dobavljačima softvera više mogućnosti nego u Sjedinjenim Državama, gdje se softver razvija u tvrtkama poput Tesle, kažu analitičari. Peking također planira imati L3 vozila u masovnoj proizvodnji do 2025. godine.

“OEM proizvođači automobila značajno ulažu u softver/digitalizaciju automobila do 2025., ciljajući 20 milijardi USD+ prihoda od softvera do kraja desetljeća”, napisali su analitičari Goldmana sredinom ožujka.

Procjenjuju da će za svaki automobil vrijednost softvera unutar njega porasti s 202 USD za automobile L0 na 4,957 USD za L4 automobile 2030. Za usporedbu, komponenta baterije danas košta najmanje 5,000 USD. Prema tom izračunu, tržište naprednih sustava pomoći vozaču i softvera za autonomnu vožnju trebalo bi porasti s 2.4 milijarde dolara u 2021. na 70 milijardi dolara u 2030. - s Kinom koja čini oko trećinu, predviđaju analitičari.

U rujnu, General Motors najavio da će uložiti 300 milijuna dolara u kineski samovozeći tehnološki start-up Momenta razviti autonomnu vožnju za GM vozila u zemlji.

"Kupci u Kini prihvaćaju elektrifikaciju i naprednu tehnologiju samovožnje brže nego bilo gdje drugdje u svijetu", rekao je u priopćenju Julian Blissett, izvršni potpredsjednik General Motorsa i predsjednik GM China.

Ispravak: ova je priča ažurirana kako bi se ispravila brojka pretvorbe valute za procijenjenu veličinu tržišta tehnologije za samovozeću vožnju.