Poluautonomni automobili pogodili bicikliste u 5 od 15 testnih vožnji, nalazi AAA

Testiranje koje je provelo Američko udruženje za automobile (AAA) pokazalo je da svi automobili s tehnologijom poluautonomne vožnje ne uočavaju bicikliste na četverosmjernim prijelazima.

“Za biciklista koji je prelazio putnu traku testnog vozila, sudar se dogodio u 5 od 15 probnih vožnji, ili u 33% vremena”, navodi AAA.

Zatvoreno testiranje na stazi Subaru Forestera iz 2021. uz pomoć pomoći u vožnji “EyeSight” pokazalo je da vlasnička tehnologija nije uspjela uočiti lažnog biciklista na prijelazu. Automobil Subaru nije uspio dati nikakvo upozorenje o detekciji niti pokrenuti bilo kakvo kočenje kao odgovor na biciklista na prijelazu.

Subaruov glasnogovornik Dominick Infante rekao je da je proizvođač automobila poboljšao svoj EyeSight sustav za modelsku godinu 2022.

Poluautonomno

Napredni sustavi pomoći vozaču—ili ADA—elektronske su tehnologije koje pomažu vozačima u vožnji i parkiranju.

“Naše testiranje pokazuje da je slaba izvedba norma, a ne iznimka [za ADA-e]”, rekao je AAA-ov direktor automobilskog inženjerstva Greg Brannon.

Dok je Subaru pao na testu, lutku biciklistu uočili su Hyundai Santa Fe iz 2021. s "Pomoć pri vožnji na autocesti" i Tesla Model 2020 iz 3. opremljen "Autopilotom".

To što neki ADA rade, dok drugi ne, bit će slaba udobnost za bicikliste i pješake. I vozači se također ne bi trebali oslanjati na tehnologiju jer je AAA testiranje pokazalo da je došlo do frontalnog sudara tijekom svih 15 probnih vožnji za nadolazeće motorno vozilo unutar vozne trake.

Upotrijebljeni lažni biciklist bio je službeni biciklist Euro NCAP, koji predstavlja prosječnog odraslog muškarca u Europi na standardnom biciklu. Lutka - koja se u žargonu zbunjujuće naziva "meta" - uključuje rotirajuće kotače s realističnim mikro-doplerovim širenjem i drugim karakteristikama signala s obzirom na radar, lidar, kameru i infracrvene senzore.

Sva tri automobila — kojima su upravljali testni vozači uz pomoć uređaja za nadzor — uspješno su prošla lažnog biciklista u AAA testiranje, dajući lažnom biciklistu dovoljan prostor pri pretjecanju.

Trideset pet saveznih država i Distrikt Columbia imaju zakone koji zahtijevaju od vozača da ostave najmanje 3 metra bočnog prostora kada prolaze bicikliste.

“Budući da se biciklistima daju iste privilegije na neograničenim pristupnim cestama kao i motornim vozilima, važno je razumjeti performanse ADA sustava u kontekstu interakcije s [biciklistima]”, navodi AAA.

"Za biciklista koji je prešao putnu traku testnog vozila, dva od tri testna vozila otkrila su biciklista i kao odgovor pokrenula kočenje u nuždi", utvrdio je AAA.

"Iako je ovo obećavajući rezultat, primjedba da jedno od tri testna vozila nije uspjelo otkriti cilj biciklista ni za jednu probnu vožnju još jednom sugerira da su scenariji u slučaju nužde na rubu općenito izazovniji za ADA sustave."

AAA je prepoznala da se ADA sustavi "nastavljaju poboljšavati", ali da "nisu sposobni za kontinuirani rad vozila bez stalnog nadzora vozača" i stoga da vozač "u svakom trenutku održava svjesnost situacije".

Auto organizacija preporučuje da se proizvođači automobila "usredotoče na poboljšanje performansi ADA sustava u scenarijima rubnih slučajeva".