Pošiljatelji nastoje smanjiti emisije uz bolje planiranje

Oracle Fursion Cloud Transportation Management nudi rješenje koje omogućuje planerima prijevoza da vide procijenjene emisije – ugljičnog dioksida, dušikovih oksida i čestica – prije nego što se putovanje izvrši. Prijevoz je, naravno, glavni izvor emisija stakleničkih plinova. Prema agenciji za zaštitu okoliša, u SAD-u, transportni sektor čini 29% svih emisija stakleničkih plinova. To je više od bilo kojeg drugog sektora.

Sustav upravljanja transportom (TMS) omogućuje pošiljatelju ili prijevozniku planiranje najisplativijeg skupa pošiljaka koji ispunjava ciljeve razine usluge. TMS može biti izvrstan način za uštedu novca uz smanjenje troškova. Vođenje učinkovitijih ruta, s punijim kamionima, štedi novac i smanjuje emisije. Želja za poboljšanjem usluge, smanjenjem troškova, i smanjiti emisije, dio je razloga zašto njihov kupac Unilever je odabrao svoje rješenje. Unilever je jedan od najvećih svjetskih proizvođača hrane.

Ali mogu li TMS rješenja biti još bolja? Sada, Oracle
ORCL
Upravljanje transportom (OTM) omogućuje zamjenu troškova i održivosti. Oracleov TMS ugradio je analitiku za izradu ovih procjena. Trenutno su procjene samo za pošiljke kamiona. Ali plan proizvoda navodi da dodaju ovu funkcionalnost za druge načine prijevoza u budućnosti.

Procjene emisija izrađuju se na temelju procijenjene potrošnje goriva za putovanje. Emisije po galonu dizela zatim se koriste za izračun emisija. Izračun procijenjene potrošnje goriva temelji se na procijenjenim kilometrima na putovanju, težini tereta i vrsti opreme. Derek Gittoes, potpredsjednik strategije upravljanja opskrbnim lancem proizvoda u Oracleu, rekao je “ovo je vrlo procjena. Za preciznije procjene potrebno je mnogo dodatnih detalja u modelu.”

Na primjer, Oracle koristi prosječnu emisiju iz kamiona od 5 tona ili tankera za rasuti teret. Naposljetku, ono do čega se nadaju da će stići je da shvate da ako poluprikolica Freightliner Cascadia iz 2019., koja koristi gume Michelin X Line Energy Z 2021, bude na ruti dugoj 1,000 milja koja ih vodi preko Stjenjaka, a taj kamion će potrošiti 46 minuta u praznom hodu u prosjeku, tada će taj kamion generirati X količinu emisija.

Rich Kroes – Oracleov potpredsjednik za globalnu održivost – također je bio na pozivu. Oracle je postavio cilj postići nultu neto emisiju do 2050. i prepoloviti svoje emisije stakleničkih plinova u svom lancu vrijednosti do 2030. G. Kroes je rekao da u cijelom lancu opskrbe postoje trenuci kada može biti nepraktično doći do točnog GHG-a broj. Na primjer, ako kupe komponentu za svoje hardverske proizvode u Tajlandu, imaju procjenu logističkih emisija povezanih s komponentom. No Oracle možda ne zna jesu li došlo do kašnjenja zbog kojih im je proizvod bio dostavljen zračnim putem, a ne oceanom ili u kontejneru koji nije 100% pun. “Ne želimo da savršenstvo bude neprijatelj dobra. Procjene koje su usmjerene točne i dalje nam mogu pomoći da postignemo napredak koji nam je potreban.”

Ali za tvrtke koje žele više preciznosti, Oracleova konzultantska organizacija i TMS partneri za savjetovanje i implementaciju kao što su Inspiracija, može konfigurirati proširenja na vrhu OTM-a za pružanje preciznijih procjena.

Procjene emisija mogu se s vremenom poboljšati

Napredna rješenja za upravljanje prijevozom već su sustavi zatvorene petlje. TMS procjenjuje trošak putovanja koji uključuje cijenu prijevoznika za traku zajedno s procijenjenim dodatnim i gorivim dodacima. Kada stigne faktura od prijevoznika, TMS-ov modul za reviziju tereta može vidjeti odgovara li očekivani trošak putovanja ili je blizu očekivanom.

Ako je prijevoznik voljan podijeliti galone informacija o dizelu potrošene na putovanju sa svojim klijentima otpremnicima, tada se mogu napraviti ista vrsta predviđanja zatvorene petlje i ispravki vezanih uz održivost. Mnogi otpremnici sada koriste rješenja za vidljivost u transportu – poput onih iz FourKitesa – koja mogu pratiti telematske podatke prijevoznika i generirati emisije stakleničkih plinova nakon putovanja na temelju stvarno potrošenog goriva. Oracle kupci mogu kupiti rješenje od FourKitesa koje je unaprijed integrirano u OTM. To znači da bi s vremenom TMS mogao postati bolji u predviđanju emisija na određenoj ruti.

Modeliranje prijevoza može se koristiti za smanjenje emisija

Oracle također nudi alat za logističko modeliranje kako bi se sagledalo kako bi različite politike mogle utjecati na održivost. Ovaj se alat također može koristiti za procjenu emisija iz transporta prije bilo koje pošiljke. Tvrtka bi, na primjer, mogla modelirati operativni učinak pomicanja roka isporuke kupcima s 4 na 6 dana. Na istoj nadzornoj ploči koja pokazuje koliko bi novca bilo ušteđeno od ove nove politike, analitičari također mogu vidjeti utjecaje ugljika. Opet, ovo nije precizna procjena, ali bi omogućila tvrtkama da donesu bolje odluke o tome koje će politike provoditi.

G. Kroes, međutim, vjeruje da, iako bi se tvrtke trebale posvetiti agresivnim ciljevima održivosti, “organizacije ne mogu ugroziti razinu usluge koju su njihovi korisnici očekivali”. Ako potrošači zahtijevaju isporuku sljedećeg dana, otpremnici moraju ispuniti te zahtjeve dok pronalaze druge načine – na primjer, korištenje električnih kombija – kako bi poboljšali svoju održivost.

Porezi na ugljik i izvješćivanje o održivosti SEC-a mogu pomoći u sprječavanju "greenwashinga"

Porezi na ugljik također su nešto s čime se TMS mora nositi. U Britanskoj Kolumbiji postoji porez na ugljik koji se primjenjuje na prijeđene kilometre u toj pokrajini. Neki od Oracleovih kupaca moraju moći izračunati prijeđene kilometre u pokrajini kako bi se mogli pridržavati regulatornih zahtjeva.

Za tvrtke koje su predane smanjenju emisija iz opsega 1 iz vlastitih kamiona ili emisija iz opsega 3 iz kamiona koje koriste njihovi zajednički prijevoznici dok prevoze robu pošiljatelja, pitanje poreza na ugljik također je važno. Intel
INTC
je primjer tvrtke koja se obvezala biti neutralna ugljika do 2040. Kako bi potaknuli interne operacije na donošenje ispravnih odluka koje će potaknuti održivost, operacije moraju izračunati porez na ugljik prije odabira rješenja ili usluge. Njihov će se unutarnji porez na ugljik s vremenom povećati. Unutarnji porez na ugljik je, na neki način, izmišljen broj; tvrtka zapravo ne mora platiti ovaj porez. Porez je tu da donese pravu vrstu odluka o održivosti. TMS će morati voditi dvostruko računovodstvo kako bi se riješio ovoga. To je ono što putovanje košta s uključenim internim porezom na ugljik, ali to je niža cijena koja je zapravo plaćena za putovanje.

Konačno, u SAD-u Komisija za sigurnost i razmjenu zahtijevat će od tvrtki koje kotiraju na javnoj kotaciji da dostave izvješća o održivosti, uz svoja godišnja izvješća, do 2023. Ta će izvješća slijediti međunarodne standarde izvješćivanja, što će tvrtkama otežati sudjelovanje u „greenwashingu“. ” – iznošenje velikih tvrdnji o napretku u ovom području koje se ne mogu podržati. To će pružiti dodatni poticaj za korištenje TMS-a koji može procijeniti emisije. Druge nacije, poput Velike Britanije, planiraju slične propise.