Šest načina na koje zrakoplovne tvrtke mogu ublažiti rastuće troškove rada

To ne čudi zapošljavanje ljudi jedna je od velikih priča u poduzećima danas. Od "velike ostavke" do brzih promjena očekivanja radnika, teško je zapošljavati ljude. Koliko ste puta bili u restoranu u kojem vidite mnogo praznih stolova, ali vam kažu da morate čekati zbog nedostatka osoblja? Zrakoplovne tvrtke trebaju mnogo ljudi za rad. Neki su vrlo vješti, poput pilota i mehaničara. Neki su vješti, ali dostupni mnogo većem broju stanovništva, poput stjuardesa. Neke su uloge koje zahtijevaju veliki gubitak i natječu se s lokalnim restoranima i trgovinama za talente, poput mnogih radnika u zračnoj luci.

Uz nedostatak radnika, radna mjesta na svim razinama imaju veće plaće. Budući da ljudi čine prvi ili drugi najveći trošak za bilo kojeg zračnog prijevoznika (ovisno o cijeni goriva), povećanje plaća bez drugih promjena stvara pritisak na marže. Vjerojatnije je da bi cijene zrakoplovnih karata porasle kako bi se nadoknadila ova razlika, ali uz visoku cjenovnu elastičnost za mnoge putnike to znači gubitak kupaca. Dakle, što zračni prijevoznici mogu učiniti kako bi cijene karata ostale tamo gdje jesu dok troškovi rada rastu? Evo šest strategija, od kojih se sve u različitim stupnjevima koriste kod većine zrakoplovnih kompanija:

Bolja potrošačka tehnologija

Tehnologija koja zamjenjuje ljude postoji već mnogo godina. Ljudi sami rezerviraju svoje zrakoplovne karte umjesto da nazovu ili posjete putničku agenciju i trguju dionicama online bez poziva ili posjeta brokeru. Sve više restorana brze hrane koristi mobilno naručivanje i naručivanje u kiosku u trgovini umjesto da za to zapošljava dodatno osoblje. Najbolja usluga iznajmljivanja automobila je kada ne vidite nikoga dok na kraju ne predate svoju dozvolu nekome tko vam potvrdi da možete uzeti automobil koji ste odabrali.

I zračne tvrtke to rade, i može više. Više vam ne treba agent da vam izda kartu za ukrcaj, već je samo stavite u svoj Apple Wallet. Zrakoplovne tvrtke eksperimentiraju sa samooznačenom predanom prtljagom, eliminirajući više agentskog osoblja. Što se klijenti više mogu sami poslužiti koristeći se svojim pametnim telefonom, to je manje ljudi potrebno za obradu od šaltera karata do izlaza.

Pojednostavite poslovanje

U zrakoplovnom poslovanju komplikacije su uvijek jednake troškovima. Zračne tvrtke koje lete s više vrsta flota zahtijevaju više rezervnih dijelova, vjerojatno više mehaničara, odvojene pilote i više ciklusa obuke kako piloti postaju viši. Različite politike za različite klijente povećavaju obuku osoblja i zahtijevaju više IT-a da znaju, na primjer, da ova cijena karte dobiva besplatnu torbu, ali ova druga cijena zahtijeva potvrdu plaćanja. Također može zahtijevati više nekretnina u zračnoj luci.

Komplikacije se nalaze posvuda ako ih počnete tražiti. Često se dodaju, na primjer, pravila o kupcima i cijenama, ali se rijetko uklanjaju. S vremenom se neki mogu međusobno sukobiti i povećati vrijeme poziva ili zbuniti korisnike. Druge tvrtke nalaze isti učinak. Restorani s ograničenijim jelovnikom ali tamo gdje se sve prodaje ima tendenciju da prođu bolje od onih s jelovnicima debelim jedan inč koji nude sve dostupne vrste jela.

Još jedan plodan izvor za pojednostavljenje je organizacijska shema. Mnogi zračni prijevoznici imaju suvišnost i eksces u načinu na koji su organizirani. Imati manje ljudi, ali svaki s jasnim odgovornostima, rezultirat će nižim troškovima i bržom implementacijom.

Povećajte iskorištenost

Najbrži način da se snize troškovi zrakoplovne kompanije je povećati iskorištenost. Neki ljudi razmišljaju o korištenju u strogom, ograničenom smislu - broj sati dnevno koje svaki avion leti u službi koja stvara prihod. To se može povećati, ali iskoristivost je mnogo veći koncept. Koliko je ljudi potrebno za svaki proces, s koliko se letova može upravljati sa svakog unajmljenog izlaza, koliko se sjedala može staviti u zrakoplov i još mnogo toga.

Dodavanje reda ili dva sjedala smanjuje prostor za barem neke kupce, ali također stvara veću bazu iz koje se raspoređuju svi troškovi. Dodavanje dodatnog putovanja za svaki zrakoplov, svaki dan, ne mijenja mnoge troškove zrakoplovne tvrtke, ali stvara više ASM-ova i dalje širi fiksne troškove. Pronalaženje načina za korištenje manjeg broja šaltera za prodaju karata, manje izlaza i manje ukupnih nekretnina dok se i dalje radi po osnovnom rasporedu nešto je u čemu bi svaka zrakoplovna tvrtka vjerojatno mogla pronaći poboljšanja. Jednom kada zračni prijevoznik iskoristi iskorištenost kao mjerljivi cilj i ciljeve da ga poveća, iznenadit će se na koliko će mjesta pronaći isplativo voće za branje.

Outsourcing sporednih aktivnosti

Zračni prijevoznici bave se sigurnim prijevozom ljudi i robe. Da bi se to dogodilo, moraju učiniti mnoge popratne stvari. Ali barem neke od ovih stvari mogu učinkovitije raditi druge tvrtke koje su specijalizirane za tu djelatnost. Vjerojatno svaka zrakoplovna tvrtka na svijetu neke aktivnosti povjerava vanjskim suradnicima, ali većina bi mogla učiniti više.

Mnoge zrakoplovne tvrtke dio ili cjelokupno održavanje povjeravaju vanjskim tvrtkama. Na primjer, malo zrakoplovnih tvrtki radi kvarove i popravke modernih mlaznih motora. Ovo je visoko specijaliziran posao koji je u mnogim slučajevima učinkovitiji kada ga obavlja tvrtka kojoj je to primarni posao. Rad u zračnoj luci, koji se često dijeli na "iznad i ispod krila", često se povjerava vanjskim izvođačima, posebno na postajama s malom aktivnošću leta za bilo koju zrakoplovnu tvrtku. Zrakoplovna tvrtka može biti strastvena prema tome da agenti "iznad krila" koji rade izravno s klijentima, poput šaltera za karte i izlaza, budu njihovi zaposlenici i obučeni prema njihovim standardima. Ali čak i te zrakoplovne tvrtke mogu biti otvorenije za "ispod krila" - agente za rampu i prtljagu - ako su usluge kupljene od tvrtke koja to radi za više zrakoplovnih kompanija u jednoj zračnoj luci.

Nekoliko zračnih prijevoznika pokušalo je biti uistinu virtualno. U suštini, to su marketinške tvrtke koje prodaju karte, ali povjeravaju sve aktivnosti - uključujući letenje zrakoplovima - drugoj tvrtki. To je bilo manje učinkovito za komercijalne putničke zračne prijevoznike. Ali svaki zračni prijevoznik, dok traži pojednostavljenje u organizacijskim dijagramima, može smisliti načine za smanjenje troškova i poboljšanje produktivnosti pronalaženjem partnera koji grade svoje poslovanje na obavljanju određenog procesa, opetovano i učinkovito.

Mjerenje profita više od samog leta

John Dasburg, dok je bio glavni izvršni direktor Northwest Airlinesa, rekao je da je "najbrži način da prestanete gubiti novac je da prestanete raditi stvari koje gube novac." Svaka zračna kompanija vrijedna pažnje mjeri profitabilnost po letu, i znati, barem usmjereno, koji letovi nesrazmjerno pokreću profitabilnost tvrtke. Ali najučinkovitije zrakoplovne tvrtke mjere inkrementalni profit i gubitak i od drugih aktivnosti. Zarađuje li zrakoplovna tvrtka ili gubi novac na prijevozu predane prtljage? Zarađuje li usluga na brodu ili nosi gubitke? Koji su distributeri neto pozitivni suradnici, a koji osiguravaju marginalni prihod uz visoke inkrementalne troškove? Postoje li korporativni ugovori koje bi bilo bolje otkazati? Postoji li čitava kategorija voznog parka koja smanjuje sposobnost tvrtke da pruži razuman povrat kapitala?

Postavljanje pitanja na ovoj razini upućuje menadžerske timove gdje tvrtka može poboljšati svoje poslovanje i zapravo bolje nadoknaditi veće troškove rada. Da biste prestali raditi stvari koje gube novac, to morate znati na vrlo detaljnim i različitim razinama.

Redoviti pregled svakog troška

Imati troškovnu inicijativu ili poseban projekt može pomoći u rješavanju nekih velikih problema. Ali dugoročna kontrola troškova proizlazi iz discipline koja redovito pregledava svaku kategoriju troškova na detaljnoj razini i postavlja neka ključna pitanja:

1. Možemo li potpuno zaustaviti ovu aktivnost?
2. Možemo li ovu aktivnost obavljati kao danas s manje ljudi?
3. Možemo li uštedjeti novac vanjskim suradnicima ove aktivnosti?
4. Možemo li troškove ove aktivnosti prenijeti na drugog poslovnog partnera ili na naše kupce?

Ova je disciplina najbolji dugoročni pristup nadoknadi viših troškova rada, ali će često zahtijevati kulturološke promjene u zrakoplovnoj tvrtki da bi se to ostvarilo.

Kako troškovi rada rastu i s vremenom postaju veći postotak ukupnih troškova zrakoplovne kompanije, zrakoplovne tvrtke mogu povisiti cijene karata, smanjiti marže ili nadoknaditi te veće troškove tako što će biti učinkovitije. To obično znači korištenje manjeg broja ljudi ili koristeći ljude koje imate produktivnije. Kolektivni ugovori mogu ograničiti ono što bilo koja zrakoplovna tvrtka može učiniti u određenim zrakoplovnim tvrtkama, ali korištenje ovih šest ideja u različitim stupnjevima može pomoći svakoj zrakoplovnoj tvrtki da se nosi s višim troškovima promjenjive radne snage.