(Bloomberg) — Operativni kaos koji je progutao Southwest Airlines Co. tijekom užurbanog blagdanskog razdoblja bio je kriza koja je nastajala desetljećima.
Najčitanije s Bloomberga
Nakon kraha koji je doveo do 16,700 otkazivanja letova i mogao koštati zrakoplovnu tvrtku više od 800 milijuna dolara, krivnja je pripala zastarjelom sustavu rasporeda posade i neobičnoj mreži ruta od točke do točke. Jugozapad je bio preplavljen i nije se mogao prilagoditi jakoj oluji koja je zahvatila SAD.
Ali iza tih specifičnih problema stoji otočni tim za upravljanje za koji kritičari kažu da mu nedostaje mašte i tehnološke stručnosti da bi se izbjegle takve krize. Dok je bootstrap kultura koju je usadio suosnivač Herb Kelleher pretvorila Southwest u jednog od najvećih prijevoznika u zemlji, veličina tvrtke sada zahtijeva nove načine razmišljanja i ulaganja u inovacije.
„To vas tjera da se zapitate ne postoji li nekakva korelacija ili uzrok i posljedica ovdje, gdje imate prilično ukorijenjenu, stagnirajuću upravu, vlastiti tim za vodstvo, budući da je to bila vrlo mala, loše zrakoplovna kompanija, “, rekao je Keith Meyer, globalni voditelj prakse izvršnih direktora i odbora u tvrtki za traženje izvršnih direktora Allegis Partners. "Kultura utemeljena na osnivačima može odvesti samo tako daleko."
Jugozapad je pun doživotnih osuđenika. Bob Jordan, koji je preuzeo mjesto glavnog izvršnog direktora u veljači, u zrakoplovnoj je tvrtki 34 godine. Glavni financijski direktor i šef komunikacija ondje rade po 30 godina, dok glavni komercijalni i glavni pravni službenici rade najmanje 20 godina. Najbliži novajliji među najvišim menadžmentom Southwesta mogao bi biti glavni operativni direktor Andrew Watterson, koji se pridružio desetljeću prije od Hawaiian Airlinesa.
Jordan to ne vidi kao problem.
"Uvijek smo bili ponosni na činjenicu da smo ovdje razvili lidere i da imamo ljude s toliko staža", rekao je u intervjuu. "Imaju vrlo duboko znanje o zrakoplovstvu, funkcionalno znanje i vrlo dubok odnos koji vam dobro služi u normalnim vremenima i kada upadnete u ovakav incident."
Zrakoplovstvo 'Laggard'
Southwest nije jedini u zapošljavanju iznutra. Najviše vodstvo American Airlines Group Inc. bilo je zajedno od sredine 1990-ih, prvo u America West Airlinesu, zatim u US Airwaysu prije spajanja s Americanom. Grupa se prvi put počela raspadati kada je Scott Kirby prešao u United Airlines Holdings Inc. 2016. i kasnije tamo postao izvršni direktor.
"Zrakoplovna industrija u širem smislu pomalo je zaostajala u eksperimentiranju s rukovoditeljima izvana, a kamoli s njihovim upravnim odborima", rekao je Jason Hanold, izvršni direktor tvrtke za traženje izvršnih direktora Hanold Associates.
Ali Southwest je u jedinstvenoj poziciji, s izazovima velikog prijevoznika i načinom razmišljanja malog.
Zrakoplovna tvrtka, koja je 1971. godine počela letjeti između nekolicine gradova u Teksasu, izrasla je u diva koji je prevezao više domaćih putnika od bilo koje druge zrakoplovne tvrtke posljednjih godina. To širenje dodatno je zakompliciralo njegov poslovni model zadrži se jednostavnim, a rezultirajući pritisci na troškove znače da često ne može ponuditi najjeftinije cijene.
Southwestov fokus na rastezanje svakog dolara također ga je učinio konzervativnijim od drugih prijevoznika u visoko reguliranoj industriji usmjerenoj na sigurnost koja nagrađuje dosljednost, rekao je Samuel Engel, viši potpredsjednik za inovacije u ICF-u i bivši voditelj zrakoplovne skupine konzultanta. Više se oslanja na insajdere zbog "kontinuiranog uvjerenja da je jugozapad drugačiji".
Uprava zrakoplovne kompanije od 13 članova ima prosječni mandat od gotovo 12 godina, u usporedbi s oko šest i pol u Delta Air Lines Inc. i American i pet i pol u Unitedu, koji je pristao na renoviranje upravnog odbora 2016. na zahtjev aktivisti investitori. Nijedan od direktora Southwesta nema pozadinu u tehnologiji.
Prijevoznik ima dugotrajnu reputaciju sporog usvajanja nove tehnologije i proveo je godine implementirajući novi sustav rezervacija i ažurirajući svoje operacije održavanja. Sada troši 2 milijarde dolara za poboljšanje neuspješnog Wi-Fi sustava, dodavanje priključaka za napajanje na sjedalima i instaliranje većih pregrada iznad glave.
"Southwest je najveći domaći zračni prijevoznik u SAD-u i trebao bi se tako početi ponašati", rekla je Helane Becker, analitičarka tvrtke Cowen Inc., u bilješci istraživanja. "Vjerojatno postoji mnogo ljudi koji se bave pametnom tehnologijom i koji bivaju otpušteni iz tehnoloških kompanija, a koji bi mogli pomoći."
Ahilova peta
Southwest je potvrdio da je ažuriranje svog sustava rasporeda posade stavio iza drugih poboljšanja, unatoč dugogodišnjim pritužbama pilota i stjuardesa. Watterson je nazvao sustav svojom "Ahilovom petom" u slomu u prosincu.
Zrakoplovna tvrtka je rekla da razmatra sve aspekte operacija kako bi otkrila što je uzrokovalo topljenje i očekuje da će "brzo" donijeti zaključke. Nije rečeno koliko je putnika pogođeno, ali tvrtka putnicima nadoknađuje otkazane letove i hotele, obroke i druge povezane troškove.
Njegove su dionice blago pale nakon fijaska s putovanjima, iako je šire tržište dobilo. Dionice su porasle 0.5% u ponedjeljak u 7:22 prije početka redovnog trgovanja.
Southwest je pao 21% u 2022., što je drugi najgori učinak među pet najvećih američkih prijevoznika. Reputacijska šteta mogla bi dovesti do veće nestabilnosti, a dionice će biti slabije od indeksa S&P 500 za 5% tijekom sljedeća dva mjeseca, prema Niru Kossovskom, izvršnom direktoru osiguravatelja rizika reputacije Steel City Re.
Jordan je rekao da je predan vraćanju tvrtke na pravi put, bez obzira što je potrebno.
"Imamo 51-godišnju povijest jako dobrog poslovanja, stvarno dobrog poslovanja", rekao je. “Ovaj jedan događaj, koji je značajan, neće nas definirati.”
(Ažuriranja s početnim dionicama u 18. paragrafu.)
Najčitanije s Bloomberg Businessweeka
© 2023 Bloomberg LP
Izvor: https://finance.yahoo.com/news/southwest-crisis-shines-light-clubby-163146994.html