Blagdanski krah Southwesta i mit da je to zračni prijevoznik od točke do točke

U medijskom izvještavanju o blagdanskoj katastrofi Southwest Airlinea, bilo je raznih predviđanja o razlozima kraha koji je blokirao i odgodio milijune potrošača, te o tome što zrakoplovni prijevoznik mora učiniti da se ne ponovi.

Jedna je sugestija da je Southwestov sustav ruta od točke do točke — tj. da prevozi više putnika koji ne moraju napraviti međuvezu — pridonio složenosti operativnog kolapsa. Ali obrazloženje da je to bio glavni čimbenik u topljenju još uvijek nije osobito snažno.

To je zato što jugozapad zapravo nije prijenosnik od točke do točke. Ne. Southwest zapravo ovisi o povezujućem ("protočnom") prometu kao glavnom dijelu stvaranja prihoda.

Pogledajmo Southwestov prometni miks – putnici koji putuju s presjedanjem u usporedbi s onima na izravnom letu – u šest Southwestovih najvećih operacija za 12 mjeseci koji su završili u trećem kvartalu 2022.:

U tim zračnim lukama, putnici koji jednostavno presjedaju s jednog Southwest leta na drugi značajna su i vrlo kritična komponenta prihoda Southwest putničke kombinacije.

Ovo je podvučen stupcem s desne strane. Označava postotak sjedala koji bi bio popunjen u svakoj zračnoj luci bez povezanog prometa. Ukratko, Southwest upravlja ovim zračnim lukama kao čvorištima za povezivanje.

Southwest može, ali i ne mora planirati svoje letove kako bi optimizirao veze kao što to čine American, Delta i United, u određenim vremenskim intervalima dolaska i odlaska. No unatoč tome, Southwest je u poslu agregiranja prometa kroz svoj sustav, tj. povezivanja putnika na određenim međuzračnim lukama.

U stvarnom svijetu to se zove operacija čvorišta.

Zapravo, Delta Airlines je više od točke do točke nego Southwest. Ovdje činjenice staju na put mnogim prihvaćenim razmišljanjima. Pogledajte kako je Southwest rangiran u odnosu na druge zračne prijevoznike s obzirom na postotak putnika koji koriste plan putovanja s povezivanjem za razliku od jedne rute od točke do točke.

Podaci su jasni. Sustav Southwest u biti je jednako usmjeren na povezivanje kao i American, Delta i United, a ako se izuzmu međunarodni prometni tokovi, vjerojatno je da su sva četiri ista u odnosu na postotke putnika koji povezuju.

Ne smije se propustiti da Delta zapravo ima veći postotak prometa od točke do točke nego Southwest.

Međutim, da bude jasno, postoji razlika - općenito - u tome kako Southwest raspoređuje svoje letove. Dok American, Delta i United imaju tendenciju da odbijaju svoje zrakoplove u i između svojih povezujućih zračnih luka, Southwest pomiče letove u linearnom toku, često pogađajući dvije ili više manjih srednjih zračnih luka između njihovih velikih de facto povezujućih operacija čvorišta.

Zbog tog pristupa se doista čini da je Southwest više sustav zračnog prijevoza od točke do točke, ali ostaje činjenica da sustav hrani svoje operacije povezivanja u ovim velikim zračnim lukama.

Pomaci nakon rastapanja? Mnogo je nagađanja o tome kako bi Southwest mogao promijeniti operacije nakon blagdanskog fijaska.

Vjerojatno ne puno, ako uopće.

Treba imati na umu da uzrok nije bio njihov sustav ruta, već program rasporeda posade koji nije mogao držati korak s velikim operativnim problemima uzrokovanim 100-godišnjim vremenskim događajem koji je mučio većinu nacije.

To je bio problem. To je rješenje. Implementacija IT sustava koji su dovoljno robusni da se prilagode veličini i rastu u Southwestu vjerojatno je posao broj 1 u sjedištu u Dallasu. Prema svim pokazateljima, to je bilo u tijeku prije događaja i prirodno će se ubrzati.

U ovom trenutku, projekcija u Boyd Group International je da neće biti velikih smanjenja u letenju ili u odredištima koje služi Southwest.

Ali možete uzeti Southwest let za Vegas i rezervirati da će interni sustavi zrakoplovne kompanije biti značajno drugačiji za šest mjeseci.