Patite od anksioznosti EV dometa? Bolje je početi tražiti drugu fobiju

Zamislite da ste na cesti u svom električnom automobilu – recimo, tijekom jutarnje špice – kada odjednom stanje napunjenosti brzo krene prema 0% i nema stanice za brzo punjenje u blizini. Tko uopće ima vremena za 20-minutnu stanicu na putu do posla? Dodajte u jednadžbu odbacivanje djece u školu i dobit ćete savršenu oluju. Upravo su ovakvi scenariji, stvarno noćne more, proganjali mnoge (ili čak većinu) ljudi koji razmišljaju o kupnji ili redovitoj upotrebi električnog vozila (EV).

Ovaj razumljiv strah, koji se obično naziva "tjeskoba dometa", dugo je bio jedna od temeljnih prepreka koje sprječavaju EV da probiju na masovno tržište.

Evo dobrih vijesti: postignut je i nastavlja se ogroman napredak na dva fronta. Financijska predanost razvoju guste mreže javnih i privatnih punionica, te početna izgradnja u tom smjeru, obećava da će vozačima električnih vozila pružiti infrastrukturu koja im je potrebna. Sve više i više potpuno električnih automobila uvodi se sa snažnim baterijama koje odgovaraju rasponu automobila na plin koje žele zamijeniti.

Infrastruktura za punjenje trenutačno određuje tko može voziti EV

Pogledajmo prvo infrastrukturu. Europska unija, na temelju svog paketa “Fit-for-55”, planira postići smanjenje CO55 od 2% u svim sektorima do 2030. Što se tiče prometa, to znači oko 42.8 milijuna električnih automobila na ulicama do tada (BEV i PHEV-ovi ). Ili drugim riječima: Predviđa se da će 75% prodaje novih automobila u Europi do kraja desetljeća biti EV. Kako bismo podržali ovaj rast, Bit će potrebno 6.8 milijuna javnih punjača. To u prosjeku znači oko 14,000 javnih punionica treba biti raspoređeno svaki tjedan od sada do 2030. Uvođenje još nije na ovim razinama, ali planovi ubrzanja se razvijaju.

Nije iznenađujuće da se većina punjenja danas još uvijek odvija kod kuće. Zapravo, 90% američkih vlasnika električnih automobila ima vlastitu garažu. U Europi je taj broj otprilike 70%. Prednost kućnog punjenja je u tome što se automobil može priključiti na struju više od 10 sati (obično preko noći) i proces ne oduzima ništa od vremena vlasnika. Trošak instalacije također se poboljšava, sa sporim punjačem (7-22 kW) koji košta otprilike 1,000 do 2,000 dolara, u odnosu na ~60,000 dolara za brzi punjač (150 kW) ili ~150,000 dolara za ultra brzi punjač (350 kW). Globalno, spori punjači dominiraju i nastavit će to činiti, čineći 69% svih instalacija. Ako su oni dobro osmišljeni, veliki udio vozača električnih automobila moći će puniti kod kuće ili na poslu, ublažavajući početni pritisak na javnu infrastrukturu.

Podjelu između gradova i predgrađa premostit će sveprisutne "bešavne" punionice

Veliki dio današnjih podataka dolazi od prvih korisnika ove tehnologije. Međutim, kada električni automobili postanu mainstream, pitanja o infrastrukturi bit će složenija. Gdje će gradski vozači puniti svoja vozila, ili ljudi bez namjenskih parkirnih mjesta kod kuće? U Njemačkoj, na primjer, više od 50% stanovništva živi u stanovima, mnogi bez ugrađenog parkinga. Iako je javno punjenje na rubu pločnika opcija, ono se još uvijek suočava s nekoliko izazova, kao što su mjesta koja su blokirana automobilima na benzin, sporo vrijeme punjenja (3-8 sati) i nemogućnost rezerviranja mjesta. Srećom, pojavljuju se novi koncepti, poput punjenja na parkiralištima ili maloprodajnim/trgovačkim centrima.

Mike Battaglia, viši potpredsjednik prodaje i poslovnog razvoja u Blink Chargingu, nedavno je govorio o važnoj ulozi komercijalnih maloprodajnih mjesta gdje ljudi mogu "besprijekorno napunite svoje vozilo dok uživate u pogodnostima u blizini, poput kupovine u lokalnim tvrtkama i/ili jedenja u restoranima." Opet, radi se o praktičnosti. Ako planirate biti negdje vani na određeno vrijeme – na poslu, u kupovini ili na objedovanju – zašto ne napuniti automobil?

Normalni punjači (7-22 kW) činit će većinu (~70%) mjesta punjenja. Prema Bloomberg Insights, možda iznenađujuće, potražnja za energijom iz brzih punjača mogla bi doseći čak 43% u 2040.. Različiti slučajevi upotrebe brzih punjača se još uvijek razvijaju, iako je potreba jasna. Broj instalacija brzih i ultra brzih punjača raste za oko 93% u odnosu na prethodnu godinu. Primarni slučaj upotrebe je uz autocestu za posluživanje putovanja na velike udaljenosti. Ali trgovci na malo i restorani u SAD-u također razmatraju, ili u nekim slučajevima već instaliraju ovu tehnologiju, uključujući mjesta kao što su McDonalds, Walmart
WMT
i cjelovita hrana. Za takve tvrtke, kombinacija normalnih i brzih punjača vjerojatno će pomoći povećati promet i profitabilnost trgovine. Osim toga, ove nove opcije potaknut će vozače da promijene svoje ponašanje pri punjenju, omogućavajući ne samo cjelonoćno ili cjelodnevno sporo punjenje, već i dopunjavanje.

Srećom, ovom se inicijativom bavi više od jedne skupine dionika. Nekoliko velikih proizvođača vozila (OEM) također je dalo impresivne najave o svojim planovima za podršku uvođenju infrastrukture za punjenje, uključujući predanost milijardi dolara zajedničkim pothvatima i inicijativama zajednice. VW će uložiti 400 milijuna eura u izgradnju 18,000 ultra brzih punjača u Europi, 10,000 ultra brzih punjača s Electrify America u SAD-u, kao i 17,000 u Kini do 2025.. Tesla
TSLA
planira utrostručiti svoju mrežu superpunjača do kraja sljedeće godine. GM će potrošiti 750 milijuna dolara na infrastrukturu za punjenje do 2025. godine. Međutim, još uvijek postoje neki rizici s kojima se treba upravljati kako bi se ostvarile te obveze, a koje uključuju osiguravanje potrebnih dozvola (pravodobno), nadogradnju mreže (gdje je to potrebno) i davanje prioriteta usavršavanju tehničara.

Dajući prednost udobnosti vozača, proizvođači električnih vozila uklanjaju ograničenja dometa

Proizvođači originalne opreme napravili su velike korake naprijed u rješavanju druge glavne točke zabrinutosti korisnika, ograničenja dometa električnih automobila. Tijekom 10 godina, Tesla Model S bio je na vrhu liste električnih automobila s najdužim dometom sa 647 km (405 milja). Početkom 2022. Mercedes EQS izbacio je Teslu s prvog mjesta s maksimalnim potencijalnim dometom od 784 km (453 milje) i impresivnim vremenom punjenja od 31 minuta za punjenje od 10% do 80%. Nakon toga, 14. travnja, izvršni direktor Mercedesa Ola Kaellenius ponosno objavljuje na LinkedInu da njihov novi prototip VISION EQXX probio je "barijeru dometa" od 1,000 kilometara s jednim punjenjem cestom od Sindelfingena u Njemačkoj do Azurne obale u južnoj Francuskoj. To je, nadalje, pokazao i test Porsche Taycana koji je izveo Tom Moloughney to vozilo može se napuniti od 5% do 80% za samo 21 minutu. Nedavno je Giovanni Palazzo, predsjednik i izvršni direktor Electrify America, govorio o vremenu punjenja od 5 do 10 minuta: “S obzirom da 800-voltna arhitektura postaje sve češća u električnim vozilima, petominutno punjenje moglo bi uskoro postati stvarnost.”

Došlo je vrijeme da se povuče svako oklijevanje EV

Uz dobro osmišljenu infrastrukturu za punjenje koja služi novom ponašanju vozača, kao što je punjenje vozila dok ste vani, i stanovnici urbanih stanova i vlasnici kuća imat će niz praktičnih opcija za održavanje svojih EV vozila napunjenih. Kako se krećemo prema modelu u kojem je punjenje gotovo sveprisutno, održavanje električnog vozila u pogonu postat će praktičnije od redovitog odlaska na benzinsku crpku.

Smiješno je kako se priča može tako brzo promijeniti u pogledu zabrinutosti za domet: ako se današnji infrastrukturni planovi nastave provoditi i proizvođači nastave širiti raspon baterija za EV i performanse zajedno s bržim opcijama punjenja, bit će vrijeme da vozači povuku svako oklijevanje EV-a koje još uvijek imaju . S obzirom da je anksioznost zbog udaljenosti stvar prošlosti, ljudi će morati pronaći nešto novo o čemu će brinuti!