Održivo zrakoplovno gorivo košta više, ali potrošači su spremni platiti: IATA

Glavni izazov održivog zrakoplovnog goriva odnosi se na količinu, a ne na želju zračnih prijevoznika da ga koriste, a potrošači će biti spremni platiti dodatne troškove povezane s njegovim korištenjem, rekao je u petak za CNBC glavni direktor Međunarodnog udruženja zračnog prijevoza.

"Mislim da je količina trenutno glavno pitanje", rekao je Willie Walsh, koji je u petak ujutro razgovarao za "Squawk Box Europe".

“Potrošili smo oko 100 milijuna litara održivog zrakoplovnog goriva 2021. — to je vrlo mala količina u usporedbi s ukupnim gorivom potrebnim za industriju.”

Gledajući unaprijed, Walsh je rekao da su zrakoplovne tvrtke naručile 14 milijardi litara SAF-a. “Mislim da se time rješava pitanje hoće li zračni prijevoznici kupiti proizvod”, rekao je.

Walsh je primijetio da se to događa iako je cijena SAF-a bila “otprilike dva i pol puta veća od cijene mlaznog kerozina. Kada uzmete u obzir cijenu ugljika, gledate možda ... dvostruko veću cijenu od kerozina.”

Iako se čini da postoji određena potražnja za SAF-om, njegovo ispunjavanje je sasvim drugo pitanje i čini se da je njegov put do dominacije u sektoru dug.

Uz "prikladnu potporu vladine politike", IATA kaže da očekuje da će proizvodnja SAF-a dostići 7.9 milijardi litara do 2025., što bi zadovoljilo samo 2% ukupne potrebe za gorivom. Do sredine stoljeća, trgovačko udruženje kaže da će proizvodnja skočiti na 449 milijardi litara, ili 65% potreba sektora.

Otisak zrakoplovstva na okoliš je značajan, a Svjetski fond za divlje životinje ga opisuje kao “jedan od najbrže rastućih izvora emisije stakleničkih plinova koji pokreću globalne klimatske promjene”. WWF također kaže da je zračno putovanje "trenutačno aktivnost s najviše ugljika koju pojedinac može napraviti".

Iako Agencija za zrakoplovnu sigurnost Europske unije kaže da "nema niti jedne međunarodno dogovorene definicije" održivog zrakoplovnog goriva, sveobuhvatna ideja je da se njime mogu smanjiti emisije zrakoplova.

Što se tiče sadržaja, proizvođač zrakoplova Airbus opisao je održiva zrakoplovna goriva kao “napravljena od obnovljivih sirovina”. Navodi se da su najčešće sirovine "na bazi usjeva ili korišteno jestivo ulje i životinjska mast".

U nekim krugovima postoji velika zabrinutost da bi povećani unos SAF-a mogao, između ostalog, rezultirati značajnim krčenjem šuma i stvoriti pritisak na usjeve ključne za proizvodnju hrane.

Sa svoje strane, Walsh je rekao da je "kritično" da industrija ne koristi sirovine koje se natječu s korištenjem zemljišta ili proizvodnjom hrane. "Svi propisi koji se odnose na ... dugoročni razvoj održivih zrakoplovnih goriva jamčit će da to nije slučaj."

Što se tiče troškova, Walsh - bivši izvršni direktor International Airlines Group - priznao je da bi to bilo nešto što bi se prenijelo na putujuću javnost.

“Održiva goriva su otprilike dvostruko veća od onoga što plaćate... tradicionalni kerozin za mlazne avione, tako da predstavlja značajan porast u osnovici troškova zrakoplovne industrije”, rekao je.

"I na kraju, potrošači će to morati platiti, to je previše da bi industrija mogla podnijeti."

Dugoročno, potrošači bi prepoznali da bi to bio slučaj. “Ovo je tako važno pitanje. U konačnici, oni će biti spremni platiti”, dodao je.