Kroćenje korištenja automobila bojom i stolnim tenisom

Političari su se nekoć bojali da vodite kampanju za ograničavanje korištenja automobila i mrtvi ste u vodi. Sada ne toliko, što pokazuju izbori za gradonačelnika Londona, Pariza, Bogote i mnogih drugih svjetskih gradova, uključujući i Milano.

Poslovni direktor Giuseppe Sala osvojio je 42% glasova kada je 2016. postao gradonačelnik Milana, obećavajući da će transformirati drugi najmnogoljudniji talijanski grad na bolje. Oduzeo je prostor automobilima i dao ga ljudima. Tijekom pandemije, njegova je uprava dodala biciklističke staze glavnim putnim koridorima i, kroz Program Piazza Aperte (“otvoreni trgovi”)., počevši od 2018., stvorio je 38 pop-up javnih trgova.

Sala je ponovno izabran prošle godine, povećavši svoj udio glasova za gotovo 20 bodova. Kroćenje korištenja automobila je popularno, dokazuju Sala i drugi gradonačelnici.

Polovica od 1.35 milijuna stanovnika Milana sada je na pješačkoj udaljenosti od novog javnog prostora, većim dijelom oslobođenim od automobila brzim i razboritim postavljanjem žardinjera te smjelim i ekspanzivnim nanošenjem boje, lako reverzibilnom tehnikom preobrazbe grada poznatom kao "taktički urbanizam" .”

Rečeno je da su promjene "očaravajuće". Janette Sadik-Khan, koji je bio povjerenik za promet New Yorka između 2007. i 2013. tijekom gradonačelničke administracije Michaela Bloomberga. Bila je ključna i prva prvakinja taktičkog urbanizma. Njezine lako poništive promjene na njujorškom Times Squareu – pretvarajući ga u pješačku zonu – nisu poništene.

Sadik-Khan sada je direktor Bloomberg Associatesa, konzultantskog odjela Bloomberg Philanthropies. Pomogla je savjetovati gradonačelnika Salu o njegovom programu Piazza Aperte, relativno jeftinom, ali vrlo učinkovitom reimaginaciji javnog područja. Inicijativa je započela 2018. Proširena je i ubrzana tijekom pandemije. Milano je bio prvi talijanski grad pogođen COVID-19.

U travnju 2020. Milano je započeo svoj program Strade Aperte “otvorenih ulica” zaštićene biciklističke infrastrukture na glavnim cestama stvarajući 42 milje skočnih biciklističkih staza, od kojih su mnoge sada postale trajne.

Asfaltna umjetnost

Prva tri trga koja su bila preuređena bila su u četvrtima u kojima su dominirali automobili na periferiji grada. Klupe i žardinjere zauzele su mjesto uličnog parkinga, a veliki komadi dosadnog asfalta bili su obojeni svijetlim šarama.

Ova hrabra upotreba boja na prethodno sivim ulicama izvorno je primijenjena u sjevernoameričkim gradovima prema savjetu Bloomberg Associatesa, a konzultantska kuća kaže da su "gradske ulice s asfaltnom umjetnošću postale znatno sigurnije za pješake."

(Rok za prijavu europskih gradova novčane potpore od Bloomberg Associates za “ponovno osmišljavanje turobnih cesta kao živopisnih galerija u susjedstvu” bio je 11. srpnja; danas, dakle.)

Od tada je u Milanu napravljeno dodatnih 35 kvadrata, mnogi u siromašnim četvrtima s nedostatkom usluga. Posjetio sam neke od njih tijekom Interrail omogućen prošlomjesečno putovanje u Italiju, koristeći novozaštićene biciklističke staze uz neke od milanskih ulica kojima su prije dominirali automobili. Raskrižja koja su nekoć bila prepuštena vozačima sada su javni prostori sa stolovima za stolni tenis umjesto parkiranih automobila. Oslikani trg ispred škole vrvi od ljudi - koji se igraju, sjede, čavrljaju - gdje je prije bio blagi trokut prepušten neselektivnom parkiranju automobila.

“Otporniji grad [ne može se postići] rušenjem zgrada ili izgradnjom novih cesta,” Sadik-Khan mi je rekao kasnijim telefonskim pozivom, "morate bolje iskoristiti ulice koje već imate."

Počevši surađivati ​​s Milanom 2018., Sadik-Khan i Bloomberg Associates prvi su savjetovali o transformaciji trgova u radničkim četvrtima Spoleto i Durgano.

“Tamošnje ulice postale su parkirališta”, rekao je Sadik-Khan.

“Brzo smo se kretali s kistovima i klupama i transformirali te prostore u mjesta za ljude. Rezultat je bio očaravajući. Od trenutka kada smo spustili prve klupe, ljudi su sjedili na njima, čak i prije nego što smo završili pričvršćivanje klupa za zemlju. Ljudi su jednostavno gladni javnog prostora.”

A, barem što se tiče Milana, ljudi su gladni javnog prostora prošaranog stolovima za stolni tenis. Lokalne tvrtke skladište palice i lopte, povećavajući broj ljudi.

"Zajednica se brzo poveže", rekao je Sadik-Khan.

“Oslobađanje prostora [od automobila] više je od pukog [dodavanja] lokalnih pogodnosti; to je načelo globalnog planiranja koje može pomoći u spašavanju planeta.”

Ona dodaje: “Ako želite transformirati grad i imati utjecaj na svijet, jedna od najučinkovitijih stvari koju možete učiniti je ponovno zauzeti i ponovno zamisliti svoje ulice za ljude. Ove promjene su popularne—kad imate gradske ulice i javni prostor ispunjen ljudima, teško je tvrditi da bi trebalo biti drugačije.”

Kupovina zajednice jedan je od ključeva nevjerojatnog uspjeha programa Piazza Aperte.

“Ljudi imaju vrlo jake osjećaje prema svojim ulicama,” složio se Sadik-Khan.

Lokalno stanovništvo bilo je uključeno u promjene predložene u programu, a mnogi od njih pomogli su oslikati vlastite nacrte na sada jarko obojenim ulicama.

"Neće se svi složiti", priznao je Sadik-Khan, "neće se svi složiti da uopće postoji problem, pa je važno da općina pokaže vodstvo."

"Lako je raspravljati o parkingu", rekao je gradonačelnik Sala.

“Ali teško je osporiti novi gradski prostor ispunjen ljudima i sa znakovima života, trgovine i održive namjene gdje prije nije bilo ničega.”

Klimatska kriza

Milano je jedan od globalnih gradova u C40 skupina, mreža od gotovo 100 gradova koji poduzimaju hitne mjere za suočavanje s klimatskom krizom.

"Inovativna rješenja za klimatske promjene uglavnom dolaze iz gradova i mjesta diljem svijeta", rekao je Michael Bloomberg, predsjednik odbora C40 i posebni izaslanik UN-a za klimatska rješenja i ambicije.