Mlaki europski oporavak automobila zapalit će konkurenciju dok se rast električnih automobila usporava

Oštra konkurencija vratit će se na europsko tržište automobila ove godine kako prodaja postane pozitivna, dok će prodaja električnih vozila stati da dahne.

Pojava nove prijetnje od uglavnom električnih vozila u Kini dodat će dodatnu razinu poteškoća za europske proizvođače. Ako ova prijetnja predstavlja ozbiljan problem za europsku industriju, očekujte prosvjede političara Europske unije (EU). Američki Zakon o smanjenju inflacije prijeti unosnom izvozu i mogao bi izazvati trgovinski rat ako SAD ne uspostavi ono što Europljani smatraju pravednim pristupom.

U 2022. neki su proizvođači automobila – uglavnom vrhunski njemački – uspjeli iskoristiti poteškoće uzrokovane nedostatkom poluvodiča. Budući da ih je nestašica prisilila na smanjenje količine, ograničavajući prodaju uglavnom na svoje najegzotičnije i skuplje strojeve, manja prodaja često je značila veći profit.

U 2023. povećat će se proizvodnja i prodaja te će se ponovno uspostaviti teški tržišni uvjeti. Profitne marže bit će pod pritiskom. Nažalost za investitore i industriju, ovaj povratak u normalu još uvijek neće nalikovati snazi ​​tržišta prikazanoj prije pandemije koronavirusa.

Za električna vozila na baterije (BEV), ogromno ubrzanje prodaje od 2020. iznemoći će, uglavnom zbog smanjenja ogromnih njemačkih subvencija. Proizvođači su se prošle godine pobrinuli da proizvedu što više BEV-ova dok traju subvencije, pa će tržište biti zasićeno nekoliko mjeseci. Pravila EU-a koja zahtijevaju sve manje emisije ugljičnog dioksida (CO2) neće se postrožiti nekoliko godina, tako da će pritisak za prodaju BEV-a neko vrijeme popustiti.

LMC Automotive očekuje zdrav porast od 7.8% u prodaji limuzina i SUV vozila u zapadnoj Europi na 10.95 milijuna nakon pada od 2022% u 4.1. Ne zaboravite da je brojka prije koronavirusa iznosila nevjerojatnih 14.29 milijuna u 2019. Velik dio industrijske proizvodnje još uvijek je usmjeren na zadovoljavanje zapadnoeuropskog tržišta koje je više od 2 milijuna veće od trenutnih očekivanja. LMC je svojoj prognozi dodao neke faktore upozorenja.

“Ograničenja ponude vozila nastavljaju postojati u 2023. za zapadnoeuropske zemlje jer potražnja za vozilima još uvijek nadmašuje ponudu. Međutim, naše predviđanje pretpostavlja da će se uska grla u proizvodnji smanjiti tijekom 2023., što će rezultirati rastom registracija iz godine u godinu”, navodi LMS u izvješću.

“Unatoč tome, očekuje se da će tržište ostati donekle niže u odnosu na razine iz 2019. godine. S makroekonomskog gledišta, zapadnoeuropske zemlje su u recesijskim uvjetima, s višim cijenama i kamatama koje smanjuju realne prihode kućanstava. Premda jasan negativan rizik za izglede dolazi u obliku izraženijeg makroekonomskog pada, zaostale narudžbe tome donekle ublažavaju”, rekao je LMC.

Zapadna Europa uključuje sva velika tržišta Njemačke, Francuske, Britanije, Italije i Španjolske.

Schmidt Automotive Research rekao je da će 2023. prodaja BEV-a u zapadnoj Europi porasti na 1.6 milijuna s 1.5 milijuna u 2022. Tržišni udio ostat će na 15.1 % većeg ukupnog tržišta. Rast prodaje BEV-a usporit će između 2022. i 2024. na manje od jednog postotnog boda.

“Ne očekuje se da će kombinacija BEV-a doživjeti značajne pomake do 2025. godine, kada stupi na snagu sljedeće (proglašeno EU) smanjenje CO2. Očekujemo povećanje od 4.9% u odnosu na razine iz 2022. na 20% do 2025.,” rekao je Schmidt Automotive u izvješću.

Schmidt Automotive očekuje da će do 2030. prodaja BEV-a u zapadnoj Europi dosegnuti 65% od ukupno 14.2 milijuna tržišta.

Investicijska banka UBS ne prihvaća ovaj ugodni scenarij za ukupnu prodaju.

“Očekujemo da ćemo vidjeti pozitivne međugodišnje stope rasta (u europskoj prodaji automobila) u nadolazećim mjesecima, budući da je baza drugog tromjesečja 2. pod jakim utjecajem rusko-ukrajinskog rata, koji je zaustavio neke proizvodne linije na nekoliko tjedana,” rekao je UBS u izvješću.

“Međutim, ne predviđamo da će prodaja u 2023. nadmašiti onu iz prethodne godine jer trgovci već pozivaju (proizvođače) na smanjenje cijena povrh slabog broja narudžbi. Držimo se našeg stajališta da će (proizvođači) morati birati između gubitka količina s trenutnim cijenama ili nižih cijena kako bi održali količine, pri čemu će bilo koje od toga biti negativno za zaradu, rekao je UBS.

Francuski konzultanti za automobile Inovev očekuju da će se prodaja u cijeloj Europi povećati za najviše 4% u 2023., bez velikih promjena u ukupnom zdravlju tržišta, i dalje uvelike zaostajući za onim prije pandemije. 2024. trebala bi biti jača.

“U osnovi, dinamika tržišta ne bi se trebala drastično promijeniti u 2023. u usporedbi s 2022., s obzirom na ekonomsko i političko okruženje koje se ove godine ne bi trebalo snažno razvijati. Stoga bismo u našem referentnom scenariju trebali moći dosegnuti nešto više od 13 milijuna. To je još uvijek daleko od 17.3 milijuna dosegnutih u 2019. Značajniji rast tržišta mogao bi se međutim dogoditi od 2024. s očekivanim povećanjem od 5 do 6%, rekao je Inovev.

U međuvremenu se očekuje službena reakcija EU-a na američku IRA-u.

Luca de Meo, izvršni direktor Renaulta i predsjednik Europskog udruženja proizvođača automobila rekao je da protekcionizam dovodi do inflacije i neučinkovitosti, bez izričite optužbe.

“Ali mislim da europska zajednica mora reagirati (na IRA-u). Morate pronaći protumjere za zaštitu industrije,” rekao je, prema Automotive News Europe.