Paralele između dviju tvrtki i dviju industrija upozorenje su za tradicionalne automobilske tvrtke i investitore, prema jednom analitičaru.
Analitičar New Street Research Pierre Ferragu uočeni problemi sa softverom stvaraju kašnjenja u razvoju za
Volkswagen
(VOW3.Germany) električna vozila, prema Nedavna izvješća od strane njemačkih medija.
Volkswagen
nije odmah odgovorio na zahtjev za komentar o izvješćima.
"Zapamtiti
Nokia
vs
jabuka
,
”, napisao je Ferragu. On to kaže
Nokia
(NOK) pokušao je redizajnirati svoj operativni sustav nakon predstavljanja Apple (AAPL) iPhonea. Nije uspjelo i Nokia je "nestala s tržišta pametnih telefona".
Baš kao i proizvođači mobitela, Ferragu sumnja da tradicionalni proizvođači automobila mogu razviti vrste sustava i tehnologije električnih vozila koje
Tesla
(TSLA) stvarala je tijekom svoje 19-godišnje povijesti. “Čak i ako proizvođači automobila diljem svijeta masovno i snažno prijeđu na električnu energiju, ostaje malo vjerojatno da će biti pristojno konkurentni Tesli”, dodao je Ferragu u svom izvješću.
Ima pravo. Marže operativne dobiti Tesle u prvom su kvartalu dosegle gotovo 20%, dok su Volkswagenove bile oko 13%. Tesla proizvodi električna vozila profitabilnije nego što druge tvrtke trenutno proizvode bilo električna vozila bilo vozila na benzin.
Tesline povijesne prednosti veliki su razlog zašto Ferragu vidi kako će tvrtka dobiti otprilike 20% globalnog tržišta lakih vozila do 2030. To je značajno jer
Toyota Motor
(TM) i Volkswagen, najveći proizvođači automobila danas po volumenu, svaki ima tržišni udio od otprilike 10%.
Prijava na bilten
The Barron's Daily
Jutarnji brifing o onome što trebate znati u danu koji slijedi, uključujući ekskluzivni komentar pisaca Barron's i MarketWatch.
To je optimističan stav bika. Ferragu ocjenjuje dionice Tesle na Buyu s ciljnom cijenom od 1,580 dolara, najvišom među analitičarima Wall Streeta koje prati Bloomberg.
Povijest se, naravno, ne mora ponavljati. Tradicionalni automobilski posao pokušava se prilagoditi.
"Vjerojatno provodim 25% svog dana na telefonu s ljudima koji nisu u automobilskom poslu, učeći o ugrađenim sustavima, učeći o upravljanju opskrbnim lancem, učeći o tome kako potaknuti timove za inovacije,"
Ford Motor
(F) Glavni direktor Jim Farley rekao Barron je Jack Hough u nedavnom intervjuu. “To je vjerojatno moj najvažniji rad.”
Farley je naklonjen digitalnim trendovima. Najvažnije je da smo konačno napravili digitalni proizvod, dodao je CEO. Otvorena ažuriranja softvera i prodaja pretplate za stvari kao što su značajke samovožnje mjesto su u kojem Farley upravlja Fordom.
Ford troši milijarde na elektrifikaciju svojih vozila i ambicije za samovožnju. Tvrtka je odlučila svoje najveće prodavače pretvoriti u električna vozila: Mustang, F-150 i Transit Van. Potpuno električni F-150 počeo se isporučivati kupcima ove godine.
Štoviše, automobili nisu telefoni. Postoji regulatorni aparat vezan uz sigurnost koji je značajan čimbenik pri dizajniranju i prodaji automobila. Ne postoji test koji bi 16-godišnjaku dopustio da upravlja iPhoneom.
A osnove poslovanja s automobilima malo su drugačije od telefona. Oni koštaju više i traju duže. Kupac novog automobila vozit će vozilo za otprilike sedam godina. U smislu pametnog telefona, to je kao da i danas imate iPhone 6.
Teslina dionica i
S&P 500
oba su bila blizu granice rentabilnosti u utorak poslijepodne.
Dionice Tesle pale su otprilike 33% do sada ove godine. Većina dionica automobila do sada je imala problema u 2022. Inflacija, rastuće kamatne stope i strahovi od recesije utjecali su na raspoloženje ulagača prema sektoru. Dolazeći do trgovanja u utorak, automobilske dionice u
Russell 3000 indeks
pale su u prosjeku oko 35% do danas.
Pišite Al Root na [e-pošta zaštićena]