Tesla zadirkuje prilagođeni roboti, jesu li ludi?

Na otvaranju Gigafactory i u jučerašnjem pozivu o zaradi, Elon Musk zafrkavao se o Tesli
TSLA
radi na vozilu biti posvećen robotaxi uslugu. Ovo nije prvi put da je Tesla govorio o robotaxis, ali to je prilično skretanje iz prošlih planova, i sjedi u suprotnosti s planovima drugih tvrtki. Nekoliko tvrtki su najavili namjenske robotaxi planova, od kojih su najpoznatiji Zoox i Cruise uz Waymo i Mobileye u suradnji s Geely, ali Tesla, to je zapravo odriče se stvarno velike prednosti utvrdili u svom prethodnom planu koje bi malo, ako ikakve tvrtke mogle duplicirati.

Musk je rekao

"Postojat će namjenski robotaxi koji će izgledati prilično futuristički."

“Također radimo na novom vozilu na koje sam aludirao na otvaranju Giga Texas, a to je namjenski robotaxi. Bit će vrlo optimiziran za autonomiju – što znači da neće imati volan ili pedale. Postoji niz drugih inovacija oko njega koje mislim da su prilično uzbudljivo, ali u osnovi je optimiziran za postizanje najniže u potpunosti uzeti u obzir troškove po kilometru ili km kada računajući sve.”

Prije toga, Tesla je napravio dvije izjave o robotaxi ponude. U početku, rekli su da, kada su postigli stvarni „pune samo vožnju” (ne biti zbunjen sa svojim trenutnim ponudom tog imena) će stvoriti „Tesla Network” taxi služba koja bi korištenje oba Tesla vlasništvu vozila i kupaca automobila od kupaca spremnih da se zaposlili svoje automobile kada nije u uporabi. Predloženo je da ako ste bili spremni zaposliti svoj auto, to bi vrlo veliki novac za vas - Elon Musk, rekao je jedan bio bi lud da kupi bilo koji drugi auto, jer bi Tesla zaraditi, a ne trošak novca.

Plan off-zakup

Opisali su i plan koji im je bio jedan od najpametnijih. Tesla je naznačio da će jednostavno uzeti postojeće Tesline automobile koji su izašli iz najma i brzo ih pretvoriti u robotaxi flotu. Pretvorba bi bila jednostavna na nečemu poput modela 3 - samo izvadite pedale i kotač i umetnite lijepu ploču na mjesto gdje je bio kotač, plus nekoliko drugih manjih promjena. Zbog minimalističkog dizajna Tesla automobila, ova bi promjena bila jednostavna, a rezultat prilično elegantan. Kako Tesla vjeruje da svi njihovi automobili već imaju hardver za samovozu, promjena bi bila minimalna.

Velika prednost je ta što je korisnik leasinga potrošio oko 40% amortizacije vozila, uživajući u njemu dok je bilo novo. Nikoga ne zanima je li njihov taksi star 3 godine, tako da je sasvim dobar za to tržište. To znači da mogu upravljati flotom robotaxi-ja uz samo 60% cijene vozila u usporedbi s bilo kim koji pokušava izgraditi namjenski robotaxi koji mora kupiti nova vozila. Trošak vozila je i dalje najveća komponenta troškova (osobito kod električnih vozila), tako da je to velika pobjeda.

Genijalnost je bila u tome što je bilo kome drugome vrlo teško to učiniti. Ne možete jednostavno pretvoriti nasumične rabljene automobile u robotaxi da biste to izveli. Lako je samo ako ste proizvođač originalne opreme automobila i dizajnirali automobil za tu konverziju. Osim toga, ako smatrate da je vaša flota prevelika, možete sakriti jedinice natrag u rabljene automobile i prodati ih. To znači da možete dobiti bankovno financiranje za kupnju svojih vozila jer su banke potpuno ugodne s financiranjem tradicionalnih automobila.

Stoga se čini ludim da bi se odmaknuli od ovog pametnog plana koji im daje prednost u odnosu na sve ostale.

Usporedite to s prilagođenim vozilima koje su napravili Zoox i Cruise i Geely. Iako stječu mnoge prednosti time što su prilagođeni - cijeli razlog postojanja Zooxa su te prednosti - moraju graditi nova vozila sa svim tim troškovima. Kupci automobila jako brinu o nabavci novog automobila, ali taksistima uopće nije stalo. Ta se premija baca. Osim toga, prilagođena vozila ne mogu se prodavati za drugu funkciju. To znatno otežava korištenje dugova za izgradnju flote, jer ako posao propadne, vozila mogu biti samo rashodovana. Veliki teret za nove robotaxi tvrtke je dobivanje kapitala za kupnju flote od 10,000 robotaxi za obavljanje usluga u novom gradu. Tvrtke poput Alphabet, GM i Amazon
AMZN
imaju taj kapital, ali nemaju svi.

Naravno, za Tesla, veliki utrljati je da oni nemaju punu sebe, ali u vožnji, a unatoč stalnim predviđanja „koji dan” iz Elon Musk, ne mogu ga imati uskoro, ili nikada, barem postojeći hardver. Stoga možda neće moći izvesti ovaj plan kako je napisano. S druge strane, oni zadržavaju mogućnost promjene senzora na autu izvan leasinga, čak i (zadah) dodajući LIDAR
AR
Ako to ispada da će biti potrebni. To je skupo, ali još uvijek znatno jeftinije od izgradnje novog automobila od nule, jer iako oni koriste stakleni krov, oni nisu dizajnirani da vozilo jednostavno imaju senzore montira tamo.

Možete naknadno ugraditi druge automobile, ali bez potpunog uklanjanja nadzorne ploče, oni neće imati elegantan izgled robotaxi-ja kao Tesla. Teslin dizajn upravljačkih sklopova koji se sastoji od svih softvera dobro je za to.

Tesla prilagođeni roboti

Sada Elon Musk ukazuje da bi mogli dati sve te prednosti za izgradnju prilagođeni robotaxi. To bi mogli učiniti iz istog razloga zašto Zoox i Cruise žele - stvari kao što su sjedenje licem u lice, velika klizna vrata, jednostavan pristup, upravljanje na 4 kotača, lakše čišćenje i još mnogo toga. Možda je to još jedan "Robezium" dizajn kao što su Cruise Origin i Zoox (otprilike simetrična kutija s oblikom otprilike u obliku trapeza.) Može izgledati kao vozila koja zadirkuje "The Boring Company". Teško je zamisliti da se isplati uštedjeti 40% troškova.

Malo je vjerojatno, ali možda je ovo čak i priznanje da oni zapravo ne mogu pretvoriti stare Tesle u robotaxi, iz straha da se FSD baziran na čistoj kameri možda neće dogoditi. Ipak, ne vole priznati tu mogućnost.

Sigurno je da će prilagođena robotaxi biti stvar u budućnosti. Nakon što je svijet zaista donosi robotaxi putovanja, ljudi će početi inzistirati na vozilu bez kompromisa u toj viziji. Ali to nije ono na čemu će svijet inzistirati prvog dana. Na jednog dana oni će biti sretni da se vozimo u redovnoj vozila kao Tesla Model 3 bez kotača. Pomalo će im smetati što se u limuzine teže ulazi i izlazi, te što ne možete sjediti licem u lice s ljudima. Na kraju će pobijediti robotska os dizajnirana da to učini bolje. Eventualno. Zapravo, iako je niska visina nužna za ekstremnu aerodinamičku učinkovitost, nije je teško dizajnirati tako da se prednja sjedala mogu preokrenuti u pretvorbi kako biste dobili taj društveni taksi licem u lice.

Niska cijena mahuna?

Elon Musk se hvali jeftinom operacijom, nižom od cijene autobusne karte. To je izvedivo, iako su moje vlastite prognoze za to uključivale vrlo jeftina vozila, a posebno vozila za 1-2 osobe. Moguće je da se o tome govori, "pod" od 1-2 osobe. Takva vozila mogu biti vrlo jeftina za izradu, čak i nova - znatno ispod 10,000 dolara, a namijenjena su gradskoj vožnji nižim brzinama. Električno vozilo od 10 dolara može biti vrlo jeftino za rad. U mojoj članak o ekonomiji robotaksija Uključujem proračunsku tablicu koja sugerira da bi usluga robotaxi vozila malog vozila mogla koštati ispod 30 centi po milji. To će proći 8 milja za manje od cijene subvencionirane autobusne karte, a oko 20 milja za cijenu nesubvencionirane. (Otkrivanje: Ja sam investitor/savjetnik u Nimbus, tvrtka koja gradi rano ručna vozila ovog tipa s ciljnom prodajnom cijenom ispod 8,000 USD.)

Malo je teže, ali nije nemoguće, natjecati se s autobusom u gradskom vozilu za 4 osobe. Malo tvrtki prodaje jeftina vozila samo za grad, jer kupci vole kupovati samo automobile koji ih mogu voziti posvuda — ali su izvrsni za gradske stanovnike i za taksi usluge.

Iako mnogi ljudi očekuju da će samovozeći automobili koštati više od tradicionalnih automobila, to je pogreška. Velik dio onoga što je danas u automobilu postoji samo zato što ima vozača. To uključuje gotovo svu kontrolnu ploču, motorizirana podesiva sjedala, retrovizore, volan, pedale, pa čak i otmjeni zvučni sustav. (Kvalitetne slušalice za poništavanje buke mogu pružiti bolje mobilno audio iskustvo ako ne morate voziti.) Vađenje tih stvari štedi više od troškova LIDAR-a, radara i računala. Tesla čak vjeruje da su mu potrebne samo kamere i računala, što čini veliku uštedu.

Kao i obično, Tesla nastavlja iznenađenje - njihova zarada svakako nije - i to je u dobroj poziciji da dobro na ovom prostoru, ako se može izgraditi puni samo-vožnje sustav radi. Nažalost, njihova sadašnji sustav je u vrlo lošem stanju u usporedbi s drugim tvrtkama, te čeka velike pomake. Međutim, ako zatrebaju i ako su voljni pojesti vranu, njihovi ogromni resursi daju im mogućnost nabave startupa koji je uspio stvoriti radni stog kako bi zadovoljio njihove potrebe, tako da su oni sila kojih se treba bojati. Pokazali su da su dobri u izradi automobila i da će biti samo još bolji. Posao robotaxi zahtijeva i softver za samostalno upravljanje i fizičko vozilo. Oboje nudi neke prednosti.

Ovdje pročitajte / ostavite komentare