Tesla protiv Priusa i duga igra ugljične krize

Toyotu su kritizirali kao zaostatka kada su u pitanju električni automobili, ali najveći svjetski proizvođač automobila kaže da kombinirana strategija električnih vozila, plug-in hibrida i hibrida sličnih Priusu može imati veći utjecaj na smanjenje emisije ugljika u kratkom roku.

_{By Alan Ohnsman}

Gbolestan Pratt započeo je svoj govor na prošlomjesečnom Svjetskom ekonomskom forumu sa zabrinutošću koju dijeli cijeli svijet: koji je najbolji način za zaustavljanje brzog nakupljanja ugljičnog dioksida koji zagrijava planet? Rješenje koje je predložio Toyotin glavni znanstvenik pomalo je u suprotnosti s pozivima da se automobili elektrificiraju što je brže moguće kako bi se svijet odviknuo od nafte.

"Trebali bismo elektrificirati vozila što je više moguće, ali ne moramo ih elektrificirati samo na jedan način", rekao je mršavi, bradati Pratt svojoj publici u Davosu, u Švicarskoj. Vozila koja se pokreću isključivo baterijama stvaraju manje zagađenja ugljikom tijekom svog životnog vijeka, ali svako zahtijeva tisuće litij-ionskih ćelija napravljenih od skupih metala uključujući litij, kobalt i nikal. A upravo sada, jednostavno nema dovoljno stvari, prema istraživanjima kao što su Referentna mineralna inteligencija.

Potrebna su samo vozila na akumulator puno od tih materijala, plug-in hibridi trebaju znatno manje, a hibridi poput Priusa zahtijevaju samo djelić. Baterija od 100 kilovatsati poput one koju koriste Tesla Model S ili Fordov pickup F-150 Lightning sadrži dovoljno materijala za napajanje više od 90 Priusa.

Hibridni automobil "ispušta 200 grama CO2 po kilometru, tako da nije ni približno tako dobar - zapravo dvostruko lošiji - od električnog vozila, ali mijenjamo 90 jer su baterije u svakom od njih manje", rekao je Pratt. “Ne predlažemo da se u potpunosti prebacimo na korištenje hibridnih automobila. … Ali mislimo da bi u određenim dijelovima svijeta gdje infrastruktura za punjenje nije tako zelena kao što je ovdje, gdje zapravo ima ljudi koji nemaju lak pristup mreži za punjenje, neke od ovih drugih opcija mogle biti bolje. ”

Njegov argument, nije popularan među ekolozima, je izreka o tome da savršeno ne treba pretvarati u neprijatelja dobrog: najveća kratkoročna društvena korist u smislu smanjenja zagađenja CO2 je natjerati ljude da prijeđu na električna vozila, plug-in hibride, koji rade kao električna vozila na ograničenim udaljenostima, i hibride koji troše benzin i koje nije potrebno priključiti. A s obzirom na to da je osnovna cijena za dosadni Prius visokih 20,000 dolara (ili 23,000 dolara za hibridnu Toyotu Corollu koja prelazi 53 milje po galonu) naspram 43,000 dolara za najjeftiniji Tesla Model 3 (prije oporezivanja i saveznog poreznog kredita od 7,500 dolara), broj ljudi koji si ga može priuštiti dramatično je veći.

Prijevoz je najveći izvor emisije ugljika u 27% od ukupnog broja u SAD-u pa je prelazak na električni pogon nakon više od stoljeća automobila i kamiona na benzinski i dizelski pogon pravi potez. Ali to je komplicirano i skupo. Baterije su skupe, što čini vozila nedostižnim za mnoge kupce (prosječno novo električno vozilo koštalo je 59,000 dolara u siječnju, prema Kelley Blue Booku); iskopani metali EV također trebaju imati ekološki i društvene nedostatke (kao dječji rad); a pristup javnim stanicama za punjenje je ograničen ili loš u većem dijelu SAD-a

"Ne predlažemo da se u potpunosti prebacimo na korištenje hibridnih automobila."