Teslin električni kamion čudovište komplicira klimatske obveze Elona Muska

Najveći svjetski prodavač električnih vozila nije ispunio 16 godina star cilj da ih učini široko pristupačnima, a Cybertruck, njegov sljedeći model, bit će Teslin najintenzivniji resursi.

_{By Alan Ohnsman}

TPad vrijednosti Teslinih dionica ove godine, pogoršan lošom akvizicijom Twittera od strane izvršnog direktora Elona Muska i jasnim dokazom da čudno ponašanje merkurijskog milijardera konačno i možda značajno šteti brendu, prikriva temeljnu promjenu fokusa za proizvođača električnih vozila koji je započeo mnogo ranije. Od cilja "tajnog glavnog plana" koji je Musk postavio 2006. da vodi a prijelaz na klimatski prihvatljiva, pristupačna električna vozila za svakoga—idealno napajan solarnom energijom—Tesla je umjesto toga postao vrhunski proizvođač snažnih električnih vozila koja gutaju resurse čija je cijena daleko izvan dosega kupaca na masovnom tržištu.

A 2023. Musk udvostručuje tu strategiju. Tada stiže najodvažnija Tesla do sada, tvrdi Cybetruck. Pozicioniran je kao reimaginacija američkog kamioneta, najprodavanije klase vozila u SAD-u, ali Teslin ulaz, sa svojim "gotovo neprobojnim egzoskeletom" i "oklopnim staklom", više izgleda kao futurističko vojno vozilo nego radni kamion. Tvrtka još nije dala mnogo pojedinosti o njegovim proporcijama, iako se očekuje da će biti dostupan s baterijom od 200 kilovatsati ili većom, dvostruko većom od trenutno najvećeg Teslinog pakiranja, a mogla bi težiti i do 8,500 funti, prema pojedinosti koje je tvrtka podijelila s kalifornijskim regulatorima. Musk je tvrdio da bi osnovna cijena Cybertrucka bila 39,900 dolara, iako niti jedan od modela tvrtke nikada nije prodan ispod granice njegovih predviđanja. Sa značajkama koje Tesla potiče kupce da dodaju, uključujući autopilot i potpuno samostalnu vožnju, stvarna cijena s porezima mogla bi se približiti 100,000 dolara za teški kamion.

Iako može postojati ekološka korist od vožnje Cybertrucka umjesto teških benzinskih ili dizelskih kamioneta Forda ili General Motorsa (koji imaju vlastite modele na baterije), velika količina energije, aluminija i materijala potrebnih za njegovu izradu i početna cijena koja će vjerojatno biti 70,000 dolara ili više čini se da je u suprotnosti s Muskovim izvornim načelima očuvanja klime. I dok bi ti iskopani baterijski materijali mogli eliminirati emisije iz ispušnih cijevi, njihovo vađenje može imati štete za okoliš, uključujući onečišćenje podzemnih voda rudarskim otpadom i kemikalijama, te ljudske troškove kada se koristi maloljetna radna snaga, kao što je to u rudnicima kobalta u Kongu. (Teslin godišnji ekološki izvještaj o utjecaju kaže da od dobavljača zahtijeva da se pridržavaju strogih etičkih smjernica i izbjegavaju potonje, iako je u kolovozu uprava uvjerila dioničare da glasaju protiv prijedloga koji zahtijeva detaljnije izvješćivanje o dječjem radu.)

Kako nekoć disruptivna tvrtka sazrijeva, Musk se usredotočuje na povećanje prodaje skupih vozila s visokom maržom, hvaleći brzinu i snagu daleko više od održivosti.

“Čak su i standardne Tesle baterije spužve. Oni usisavaju litij, nikal i kobalt za vozilo koje je u prosjeku iskorišteno 4% vremena,” kaže Olaf Sakkers, generalni partner u tvrtki RedBlue Capital, koja ulaže u startupe za mobilnost. "Nisam siguran da Musk nužno razmišlja o priči o masovnom tržištu kao o kretanju prema stvarnom smanjenju emisija koliko i povećanju razmjera ciljanjem na sve više i više segmenata."

Nijedan proizvođač automobila nije odigrao veću ulogu od Tesle u popularizaciji električnih vozila i oduševljavanju kupaca automobila za njih otkako je 100,000. godine lansirao Roadster vrijedan 2008 dolara. Postao je vodeći svjetski prodavač takvih vozila, bilježeći konstantnu dobit posljednjih godina nakon desetljeća gubitke i na putu je da isporuči više od milijun EV-a u 2022. Tijekom godina pomogli su mu jeftini federalni zajam i državni poticaji za njegove kupce, kao i programi kreditiranja emisija koje provode Kalifornija, SAD i Europska unija koja je generirala milijarde dolara praktički besplatnog prihoda. Međutim, kako nekoć disruptivna tvrtka sazrijeva, Musk zadržava svoj fokus na povećanju prodaje skupih vozila s visokom maržom, hvaleći brzinu i snagu mnogo više od održivosti.

Ali upravo je ta početna misija stvorila Tesline kupce i bazu obožavatelja.

„Općenito se shvaća kao neka vrsta progresivne, lijevo orijentirane korisničke baze koja je prilično usmjerena i prema ljubavi prema tehnologiji, ali i vjeri u misiju marke, a to je ubrzati prelazak na električna vozila, napredovati održivosti u društvu u cjelini,” rekao je Andrew Miller, glavni direktor za rast tvrtke Interbrand, koja godišnje ocjenjuje privlačnost vrhunskih korporativnih marki. “Ljudi vjeruju u to. Oni vjeruju u to.”

“Čak su i standardne Tesle baterije spužve. Oni usisavaju litij, nikal i kobalt za vozilo koje se u prosjeku koristi 4% vremena."

U usporedbi s najvećim svjetskim proizvođačima automobila, uključujući GM, Ford i Toyotu, Tesla sveukupno još uvijek izgleda bolje jer je čisti proizvođač električnih vozila, rekao je Dan Becker, direktor kampanje za siguran klimatski prijevoz Centra za biološku raznolikost i zagovornik čistog, održivog prijevoza od ranih 1990-ih. No, sve je zabrinut što slijedi konkurente oslanjajući se sve više na veća, teža vozila.

"Stalno razgovaram sa svojim kolegama o kamionskoj ifikaciji voznog parka, da je u SAD-u sve postalo kamion", rekao je Becker. "Iskreno govoreći, Tesla se ističe jer još uvijek nije sve napravio kao kamion, iako definitivno ide u tom smjeru."

Osim što je potrebno više materijala i energije za proizvodnju, teža vozila stvaraju i druge probleme. To uključuje povećane sigurnosne rizike za pješake i vozače manjih i većih vozila štetno zagađenje prašinom od guma— što je trenutno neregulirano, prema a studija u znanstvenom časopisu Priroda. Njegovi autori tvrde da su manja, lakša električna vozila bolja za društvo.

Zagađenje ugljikom

Muskova predanost prestanku oslanjanja na ugljikovodike ne odnosi se na SpaceX, koji koristi tone metana koji zagrijava klimu za lansiranje raketa. Zapravo, njegova privatna zrakoplovna tvrtka čak ima vlastitu operaciju bušenja, Lone Star Mineral Development, i zakupljuje plinske bušotine na svom imanju u okrugu Cameron u Teksasu, gdje se nalazi golemi pogon SpaceX-a, prema Državnoj komisiji za željeznice, koja ih izdaje. dozvole.

Musk je odavno napustio ideju da svaki novi model Tesle bio bi pristupačniji nego onaj koji mu je prethodio. Roadster je prodan za oko 100,000 dolara, a slijedio ga je Model S, isprva dostupan za oko 70,000 dolara (sada počinje od 105,000 dolara) nakon što je Musk ustvrdio da je mala potražnja za obećanim Osnovna verzija od 59,000 dolara. Sljedeći je došao SUV Model X, veći i teži od bilo čega što je Tesla dosad proizvodio, počevši od 76,000 dolara u 2015. (trenutno skočivši na više od 115,000 dolara).

Tvrtkin SUV model Y najprodavaniji je, s cijenom od 66,000 dolara i težinom od preko 4,500 funti (1,000 funti više od Honde CR-V slične veličine). Tesla je navodno primio do 1.5 milijuna "rezervacija" za daleko teži Cybertruck, iako je nepoznato koliko će se od tih obveza od 100 USD pretvoriti u stvarne narudžbe kada proizvodnja započne sljedeće godine.

“Sve veća težina električnih vozila s vremenom će biti pravi problem. Nije kada su samo mali dio proizvodnje,” rekao je Becker. “Svi ovi kamioni će zahtijevati puno baterije. Te baterije će zahtijevati puno elektrona. A ti će elektroni zahtijevati mnogo elektrana.”

Kad su u pitanju teška osobna vozila, prelazak s benzina na električnu energiju može rezultirati znatnim smanjenjem emisija ugljika tijekom životnog vijeka vozila, rekao je Jarod Kelly, koji proučava održivost energetskih i transportnih sustava kao glavni analitičar u Argonne National Laboratorija. To je zato što veliki kamioneti i radni kamioni imaju relativno nisku učinkovitost goriva, dobivajući samo 16 ili 17 milja po galonu benzina.

“Svi ovi kamioni će zahtijevati puno baterije. Te baterije će zahtijevati puno elektrona. A ti će elektroni zahtijevati mnogo elektrana.”